Odavno su prošli dani 5.0 Mustang. Odgovor pete generacije na performans ponija je 4, 6 L GT Mustang; GT stoji za Gran Turismo ili Grand Touring. Pitanje koje svi postavljaju je: "Što je novo za 2008. godinu?" Iako postoji nekoliko novih opcija kao što su ambijentalna rasvjeta, opcionalni HID prednja svjetla i standardni bočni zračni jastuci, Mustang GT iz 2008. vrlo je sličan modelu iz 2007. godine. Kako to? Nastavi čitati. Baza od 27.020 dolara, testirano 33.280 dolara, EPA ušteda goriva 15 MPG grad, autocesta 23 MPG.
Proteklih nekoliko godina vozio sam popriličan udio Mustang GT-ova, i da budem iskren, izuzetno sam impresioniran usavršavanjima koje je Ford napravio Mustangu u njegovoj petoj generaciji inkarnaciji. Automobil jasno prenosi klasični Mustang styling kroz i kroz. Najbolje od svega, Ford nudi sve više i više opcija na tvorničkoj razini za kupce nego ikad prije. Primjerice, 2008, Ford nudi novu značajku ambijentalnog osvjetljenja za Mustang koja osvjetljava prednji i stražnji otvor za noge i prednje držače čaša bilo crvenom, narančastom, plavom, indigo, ljubičastom, zelenom i žutom bojom. Kudos dečkima iz Detroita nudeći opcije Mustang koje su prije bile dostupne samo u zajednici pretprodaje. Da sam želio dodati sličnu rasvjetu svojoj četvrti Mustang četvrte generacije, bila bi potrebna kupovina kompleta Street Glow.
Pored toga, Ford je učinio Mustang sigurnijim tako što je napravio bočne zračne jastuke koji su standardni i na prednjim i na suvozačkim sjedalima. Tvrtka nudi i opcionalne HID prednja svjetla „visokog intenziteta pražnjenja“ na GT-u 2008, koja čine svjetliju žarulju pri nižoj snazi. Iako je vozilo koje sam testirao koristila tradicionalna prednja svjetla, JD Power and Associates kaže da HID farovi nude dodatnu sigurnost u odnosu na tradicionalna prednja svjetla. Prema tvrtki, "Svojim svjetlijim svjetlosnim snagama i više fokusiranim snopom, intenzivna svjetla su aktivno zaštitno svojstvo jer pomažu u izbjegavanju nezgoda prije nego što se dogode."
Mustang GT iz 2008. dostupan je i u tri nove boje: Vapor Silver, Sangria Red i Silver Metallic, iako je Mustang koji sam testirao bio Dark Candy Apple Red GT. Da budem iskrena, nisam osvojila boju. Iz nekog razloga uvijek sam zamišljao da Candy Apple Red izgleda oštro, kao što sam vidio i boju na mnogim klasičnim Mustangima. Kad sam ga prvi put vidio na GT-u 2008, osjetio sam da je malo. Iz nekog razloga boja se jednostavno nije poklapala s automobilom. Možda su joj trebale samo neke bijele trkaće pruge.
Biti za upravljačem Mustang GT-a snažno je iskustvo. Zvuk motora i protok snage kroz dvostruki ispuh automobila priželjkivali su mi da je dan utrke. Što se tiče upravljanja, držanje kotača osjećalo se ugodno i pružalo puno performansi, dok sam se kretao kroz uske zavoje i povremeni brzi promet u žurbi. Opcionalno vozačko sjedalo sa 6 smjera omogućilo mi se da se ispružim, s puno prostora za opuštanje, dok sam noge držao dovoljno blizu pedala vozila. Istina, umorio sam se od pomaka i pomaka na 405, ali to je priroda zvijeri. Ručni mjenjač u Los Angelesu puno je posla. Što se tiče samog ručnog mjenjača, ustanovio sam da se glatko pomiče kroz zupčanike, iako je bilo pomalo neprirodnog osjećaja pri prebacivanju s trećeg na četvrto i obrnuto. To bi moglo biti zbog mog pozicioniranja ili jednostavno osobne sklonosti.
Što se tiče udobnosti bića, opcijski je navigacijski sustav temeljen na DVD-u za 2008 GT. Ne mogu vam reći koliko mi je puta sustav pomogao da pronađem izlaz iz prometa „branik-branik“ ovdje u LA-u. Nažalost, sustav dodaje 1.995 dolara na cijenu vozila. Ovdje u LA-u smatrao sam da vrijedi i cijene. U drugim dijelovima zemlje, malim gradovima i slično, ova značajka je vjerojatno nepotreban dodatni trošak.
Otkrio sam i da je ugrađena radijska značajka Sirius blagoslov u maskiranju. Da, to dodaje 195 dolara na cijenu, ali itekako vrijedi koštati. Uključio sam se u Hair Nation i slušao "Sam ne mogu voziti 55" Sammyja Hagara više od nekoliko puta dok sam krstario autocestom 101. Najbolje od svega bilo je komercijalno besplatno.
Naravno, moja omiljena značajka bio je instrument uzbune instrumenta koji me je obavijestio da moram prijeći 40 milja prije nego što mi je ponestalo goriva. Ova značajka omogućuje pretpostavku da se vozi iz prazne vožnje. Ujedno može uštedjeti dan ako ne obraćate pažnju na svoje instrument uređaje.
Ostale mogućnosti GT-a uključuju grijana sjedala. Možda sam samo stara škola, ali nije li to razlog što tvoj stražnji kraj grije sjedišta? Isprobao sam značajku i savršeno je funkcionirao. Jednostavno nisam bio toliko zainteresiran za korištenje uređaja. Možda bi još jedna zima u Jerseyju promijenila mišljenje.
Dno crta, 2008 Mustang GT ima snagu. Ako niste oprezni, lako ćete se naći na ribarstvu između prometnica. Ovo je stara vijest za vlasnike većine Mustanga. S okretnim momentom od 300 KS i 320 lb-ft (50 posto više snage od V-8 malenog bloka od 289 kubika-inča koji se nalazi u klasičnom Mustangu iz 1964. godine) GT je današnji pravi automobil za mišiće standardi. Na otvorenom putu, tutnjava ispuha automobila čini pouzdanog vozača. Najbolje od svega, automobil se u trenu može stvarno provući. Imao sam jedan bliski poziv kada me je jedna stara gospođa izvukla u trak na autocesti, prisilivši me da izvršim "izbjegavajući manevar". U 55 MPH prebacio sam se iz petog u četvrti stupanj prijenosa i spustio papučicu. Točkovi su zacvilili i činilo se da je auto starice stajao miran, naravno iza mene. Nema sumnje u to. Ako je potrebna snaga, GT je to pokrio.
Nažalost, Mustang GT također ima živu osovinu. Moj kolega, Aaron Gold, komentirao je ovu značajku prošle godine u svom pregledu na kalifornijski specijalni GT Mustang iz 2007. godine. Aaron je rekao, "Mustang ima čvrstu (ili" živu ") stražnju osovinu, tako da udarci s jedne strane utječu na volan s druge strane." Pa, neke se stvari nikad ne promijene. Otkrio sam da je stražnja osovina uživo utjecala i na performanse Mustanga. Gledajući unatrag, to je utjecalo i na performanse na mom starom GT-u iz 2001. godine. Nisam prvi koji ovo spominje, pa se nadam da će Ford to otkriti u sljedećoj Mustangovoj inkarnaciji. S toliko snage ispod kotača, to je lupina s kojom se automobil ne može nositi kao i neki drugi sportski automobili na tržištu.
Dobro, možda sam pristran, ali uistinu mi se svidio Mustang GT iz 2008. godine. Automobil i dalje ima snagu, još uvijek ima privlačnost i još je zabavno voziti. Najbolje od svega je da imate puno mogućnosti koje možete kupiti kako biste bili još bolji. Moje jedine zamjerke su stalna upotreba stražnje osovine na živo i cijena automobila. Suočimo se; 33.280 dolara (cijena mog testnog automobila) nije jeftino ni po jednom standardu. Ponovo, to nudi održivu opciju za entuzijaste koji žele performans Mustang, ali nisu u mogućnosti platiti više od 40.000 dolara za Shelby GT500.
Ono što zaista utječe na vrijednost GT Mustanga, po mom mišljenju su performanse koje sada imamo u 4, 0 L V6 Mustangu. S 210 KS na raspolaganju, ima snagu, izgled i jeftinije u cijeni. Osim toga, jeftinije se osigurati, dobiva malo bolju kilometražu na plin (uspio sam dobiti dva dodatna dana vožnje iz rezervoara za V6 Mustang prije nego što sam morao napuniti), a kod prodavača možete dobiti puno dodatnih opcija razina zadržavanja unutar razumnog proračuna potrošnje. Rečeno je da V6 nije GT. Ljubitelji, kao što sam ja, znaju da su ta dva automobila stvorena s različitim namjenama. V6 je dizajniran tako da bude ekonomičniji i za potrošače. GT je dizajniran tako da bude stroj performansi. Ako su performanse i snaga koju tražite, pogledajte Mustang GT. Ako je snaga lijepa, ali tražite cjelokupnu vožnju, razmislite o V6.
Pojedinosti i specifikacije
čelični dvostruki ispuh, podijeljeno preklopljivo stražnje sjedalo
