Honda CBR1000RR iz 2008. godine, zajedno sa svojom konkurencijom, koja uključuje Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R i, u manjoj mjeri, Ducati 1098 - puno je bicikla za ulicu. U stvari, iako Honda naziva CBR1000RR uličnim biciklom, njegovo predstavljanje održano je na Mazda Raceway Laguna Seca.

Nije čudo što japanski proizvođač želi pokazati svoj novi CBR1000RR na stazi; ispod blago ažurirane kože gotovo da nimalo ne sliči prethodniku.

Čitajte dalje kako biste saznali kako mu je taj preobražaj superbiketa od 11.599 dolara omogućio da izgubi malo težine, stekne više snage i usavrši svoj način vožnje.

Podizanje lica Honda CBR1000RR: iznad površine

Iako se na fotografijama može činiti prilično drugačijim od svog prethodnika, Honda CBR1000RR iz 2008. osobno ne izgleda tako dramatično. Naravno, možete dobiti karoserijsku karoseriju bez grafike (poput ove žute i crne kombinacije), ali glavne promjene redizajniranog bicikla uključuju tvrdokorniji nos, uže tijelo s pokazivačima integriranim u bočna ogledala (konačno!) I dvostruki ram -u zračni otvori ispod farova.

Rep CBR1000RR je također očišćen manjim, lakšim sjedištem i poklopcem. Honda dijelovi i oprema sada nudi sjedalo eCushion, koje obećava da će biti ugodnije od gel sedla.

CBR1000RR je dostupan u bojama u rasponu od diskretnog do podebljanog.

Više od lijepog lica: pregled tehnoloških inovacija CBR1000RR

Kako bi učinila CBR1000RR konkurentnom, Honda je znala da mora povećati svoj izlaz snage kako bi ga održala u paru s biciklima poput Kawasaki ZX-10R i Yamaha R1. Iako su mnogi njegovi konkurenti dobili na težini kako bi se mogli nositi sa strožim standardima o emisijama, Honda je izgubila 17 kilograma (mokra težina sada je 435 funti), istovremeno dobivajući neodređenu količinu konjskih snaga.

Jedino što je učinkovitije od gubitka kilograma je masovna centralizacija, praksa premještanja težine prema središtu motocikla. Honda je to postigla uklanjanjem donjeg ispuha izlaznog modela i zamijenivši ga s tvrdoglavim kanterom na sredini. Ispuh 4-2-1 skriva ventil s pritiskom koji usmjerava zrak kroz tri komore kako bi maksimizirao radne karakteristike zadržavajući se unutar legalne razine buke i emisije.

Potpuno novi motor je uži i teži je za 5 kilograma, a on ima 999.8 ccm više nego u prethodnoj verziji zahvaljujući većem provrtu i malo smanjenom hodu. Inline-4 omjer kompresije je nabijen na 12, 3: 1, a dvostruki ram-zrak, revidirani bregovi i ventili pojačavaju snagu.

Nova klipna spojka zamjenjuje staru hidrauličku jedinicu, a Honda elektronski upravljački upravljač je premješten i osvijetljen radi daljnje masovne centralizacije. Novi sustav za upravljanje prekidima paljenja proizveden iz MotoGP dizajniran je tako da osjeti kaiš pogonskog sklopa i smanji je tako da uspori paljenje kad je potrebno između 2.500 i 6.000 o / min, a odziv gasa također ublažava upravljački ventil praznog zraka.

Vozeći se 2008 Honda CBR1000RR

Tijelo CBR1000RR primjetno je uže u odnosu na prethodnika, a bicikl u mirovanju osjeća impresivno lagano svjetlo. Jahač sjedi visoko kako bi stvorio zazor tla potreban za strme uglove. Vozeći se modelom 2007 i 2008, leđa '08 voze se osjetno glađe, s znatno više snage dostupne širim širenjem napajanja. Rukovanje je također preciznije, jer bicikl jasno komunicira o onome što radi i kuda ide. Kvačica se glatko uklapa, iako se tijekom pomaka primjećuje određena količina povratnih informacija poluge (što je normalno za mekanizam klizača). Općenito, kontrole (uključujući mjenjač) su lagane i zahtijevaju malo unosa.

Snaga je tako jaka - posebno na većim brojevima okretaja - da sam prvih nekoliko krugova oko Lagune Sece bio relativno sedatan kako sam se aklimatizirao. Masovna centralizacija pomaže CBR-u željnije mijenjanje smjerova, a ta je okretnost posebno dobro došla na čuvenom "Corkscrew". Više sposobnosti bicikla pokazalo se nakon druge sesije: veći obrtaji uskočili su bicikl naprijed, proizvodeći žestoka ubrzanja koja su na test stavila radijalno postavljene, prednje kočnice s četiri klipa 320 mm Tokico. Poslije kruga, CBR je potaknuo veće samopouzdanje (i posljedično veće brzine.) Nikad se nije osjećao nedovoljno namijenjenim zadatku, pogotovo u usporedbi s već sposobnim modelom iz 2007. godine.

Rukovanje i kočenje su snažni, ali najimpresivnija značajka CBR1000RR mora biti njegova brzina; Na Laguninu kotaču, kotači treće brzine došli su lako i bez puno napora.

Zaključak: Brzina nadahnuća

Performanse CBR1000RR u Laguni Seca bile su izvanredne, ali ono što ga je razlikovalo od ostalih litarnih bicikala bilo je koliko je lako imao performanse na tako uzvišenoj razini. Za razliku od sportskih bicikala poput Ducatija 1098, koji ima velike limite performansi, ali zahtijeva mnogo od vozača, CBR1000RR se ponašao graciozno i ​​učinio da se vozač osjeća stručnijim. Volanje upravljača neprimetno je uklonjeno zahvaljujući elektroničkom privjesku, a činilo se da bicikl želi ići točno tamo gdje ste ga istaknuli.

Upravljač je za 6, 5 ​​mm veći od modela iz 2007., poboljšavajući njegovu ergonomiju. Iako je držanje za jahanje i dalje pomalo zahtjevno, CBR je daleko manje ekstreman od Ducatija (kao i njegova cijena od 11.599 USD, što je samo 100 USD više od verzije iz 2007.)

Agilna, glatka i nevjerojatno moćna, 2008 Honda CBR1000RR bicikl je za vozače zainteresirane koji istražuju vanjske razine performansi, a da pritom ne naruše banku. Iako zasigurno nije za sve (pogotovo oni kojima nedostaje zrelosti za podnošenje takvih ekstremnih nivoa performansi), CBR1000RR je izvanredno dostignuće u tehnologiji i mogućnostima - upravo onakve kvalitete koje vozači traže u sveobuhvatnom biciklu sa performansama,