Web mjesto proizvođača

Ako tražite apsolutnu veličinu klipa, novci s najvećim cilindrima mogu se kupiti, ali ne tražite dalje od Suzukijevih motocikala C109R (13 799 dolara) i C109RT touring cruisera (14 999 dolara). Ti se loši momci hvale onim što Suzuki tvrdi da su najveći klipovi u bilo kojem kopnenom, benzinskom motoru i sposobni su stvoriti ozbiljnu krivulju masnog momenta.

Sam moment ne čini težak bicikl, pa smo dan proveli jašući obje varijante po zavojitim cestama koje prolaze kroz pustinju Anza Borrego u južnoj Kaliforniji. Kako se ponašaju ovi zastrašujući pljačkaši kolnika? Nastavi čitati.

Roba

Nije čudo što gotovo svaki moderni Suzuki pokazuje tragove GSX-R DNK; tvrtke motocikli koji su spremni za staze (koji uključuju GSX-R1000) sebi su dali ime pružajući pouzdane performanse uz pobjedu u mnogim utrkama. Tehnologija razvijena na trkačkoj stazi utrošila je na uobičajene ulične motocikle, a potpuno novi C109R i C109RT najnoviji su primatelji tih osobina koje su uzgajane Gixxer.

Srce C109 je 1783-litreni V-blizanka s tekućinom od 1, 783 ccm, izvađena iz M109R i modificirana za krstarenje. Veliki blizanac izravnan je povećanjem inercije zamašnjaka, ojačavanjem čeličnih dijelova i revizijom bregastih vratila radi dobivanja više zakretnog i srednjeg zakretnog momenta, između ostalih izmjena. Ispušni sustav 2-2 koristi ventil za optimizaciju zakretnog momenta i zvuka, a također se pridružuje ogromnom dvostrukom prijenosu s 5 stupnjeva prijenosa.

Ispred 49 mm Showa vilice nude 130 mm hodanja na kotačima, a obložene su debelim, kromiranim prekrivačima vilica. Stražnji monoshock Showa spojen je s lijevanim i ekstrudiranim aluminijskim ljuljaškama. Varijanta C109RT dodaje dvije male kožne sedlarske torbe, suvozačev naslon i visoko vjetrobransko staklo.

Styling je prilično predvidljiv za tako veliki bicikl, a velika nacela uokviruje pojedinačno prednje svjetlo, velike protočne cijevi koje graniraju s desne strane bicikla i ogroman radijator koji bez sumnje čini obojanim u vuneni Harleyphiles snicker. Stražnja guma mjeri impresivnih 240 mm, ali to nikada ne biste pogodili, jer krupni blatobran lebdi nad gumom.

Baci nogu preko

Nećete shvatiti veličinu C109 dok ne stojite pored jednog, čak i tada nećete dobiti puni učinak dok se ne popnete na brod. Jednom kada krenete zakoračivši s ovim velikim motorom, možda ćete početi shvaćati opseg njegovog obima; širina spremnika zahtijeva ono što su viktorijanci mogli nazvati neskromnim držanjem, okretni stražnji upravljači nude glavno shvaćanje kontrola, a cjelokupna ergonomija bicikla daleko je konvencionalnija od M109R, koji zahtijeva da se ruke i noge ispruže naprijed.

Sedilo C109R je veliko i udobno, a uspravni položaj sjedenja čini ugodno produženo vrijeme sjedenja. Podne ploče velikodušne su veličine, iako će se vaša lijeva čizma morati smjestiti između preklopnika nožnih i pete. Iako držači sjede relativno daleko jedan od drugoga, položaj za jahanje općenito je lagan i nadahnjuje ležeći leđa, ali zapovjednički stav.

Kromirano kućište na vrhu spremnika za gorivo sadrži veliki brzinomjer, a desno desno je poklopac za punjenje goriva, koji je također kromiran. Sve u svemu, C109 je impozantni i dobro dovršeni bicikl, iako detalji poput predimenzioniranog radijatora i pomalo nezgrapnog stražnjeg blatobrana odbijaju njegovu ukupnu privlačnost.

Na putu: Vožnja Suzukijem C109

Kad je suh 787 funti, C109 je po bilo kojem standardu ojačan, a osjetit ćete okrutne efekte gravitacije kad ga podignete s bočne strane. Započnite i na dvije kromirane cijevi odskače iznenađujuće blag, pulsirajući ispušni ispuh. C109 bi se mogao osjećati malo prigušenim u usporedbi s većinom Harleysa, no nekoliko okretaja otkriva nagovještaj sportske biciklističke loze. Agresivan je udarac koji mu daje C109 neobičnu karakteristiku, mada i ostali dijelovi pojaseva daju tradicionalniju notu basa koja je obično povezana s okretnim krstašima.

Jednom kada C109 postane valjak, to postaje manje zastrašujuće. Moment niskog stupnja je zapanjujući, a njegov V-twin povlači se za osjećaj autoriteta koji je nadahnjujući i zarazni. Za razliku od većine svojih konkurenata koji prodiru oko 5.000 o / min, vrhunac snage C109 od 114 konjskih snaga događa se pri 5.800 o / min. Djelovanje kvačila je lagano, iako mjenjač može biti pomalo nespretan.

Jednom kada se uvjerite u prisustvo ovog velikog bicikla na cesti, vidjet ćete da je skretanje u zavoje lakše nego što biste mislili i da se bankarska moć na kraju pretvara u skretanje. Razmislite unaprijed i vjerojatno ćete C109 dinamiku rukovanja smatrati intuitivnom. Mašta se ne okreće, ali visina sjedala od samo 28 inča dovodi ga dovoljno nisko na zemlju da bi mu omogućila pristojno rukovanje za svoju težinu.

Kočenje je povezano, straga sprijeda, što znači da će udaranje stražnjih kočnica aktivirati prednje strane, ali ne i obrnuto. 2-klipa 275 mm straga i 3-klipne 290 mm fronte čine hvalevrijedan posao zaustavljanja ove letve.

Kraj ceste

Svijetu možda neće trebati gromozanski impozantni kruzer ili turnejski kruzer (pogotovo jer prodaja teških bicikala kasni već od kasnog vremena), ali vrijeme ukrcavanja C109R i C109RT podsjeća vas na radosti dobre starinske, velike vožnje. Približavaju li se ovi bicikli kao Harley? Ne baš; obje se verzije C109-a još uvijek osjećaju japanskim, pogotovo uzimajući u obzir njihovu želju za motorom nadahnutu sportskim biciklima.

Iznenađujuće sposoban performans, C109 na cesti se ponaša impresivno dobro, usprkos masi. Iako bi kočnice protiv blokiranja bile dobrodošli dodatak, povezani sustav također djeluje dovoljno dobro da vjerojatno nikada nećete propustiti ABS, a na kraju dana, ogromni okretni moment bicikla i iznenađujuća veća krajnja snaga čine ga eksplozijom da se oko njega udara grad.

C109 se ponaša bolje nego što možete očekivati ​​na cesti, a ako na ovoj velikoj slici ovog bicikla nedostaje element, to bi trebao biti oblikovan. Ima sve prave klasične motore za krstarenje - puno kroma, prednje svjetlo nalik lokomotivi, ekspanzivne kromirane ispušne cijevi i gustu stražnju gumu, ali te detalje ometa nezgodan radijator i preveliki krupni radijator -dovoljan stražnji blatobran. Izgled C109 možda nije dovoljan da spriječi većinu kupaca da se odluče za ovaj teški Suzuki, a ako vas njegova radna snaga privuče, utješit ćete se u činjenici da je pogled preko upravljača izvrstan.