Kawasakijev Concours sportski turnej potaknuo je posvećeno sljedeće tijekom 21 godine postojanja, nudeći uvjerljivu alternativu biciklima poput Yamahine FJR 1300, Hondine ST1300 i BMW-ove K1200GT.

Za 2008., Kawasaki ozbiljno nadograđuje ante s potpuno novim Concours 14, koji uključuje brojne komponente iz ZX-14 u kombinaciji s puno nove tehnologije. Rezultat je bicikl koji nudi najnižu cijenu u svom segmentu s najvećom konjskom snagom; nije loš kombo!

Je li Concours 14 jednostavno mišićav bicikl s torbama ili vrsta bicikla kojom biste zapravo željeli voziti velike udaljenosti? Pročitajte da biste saznali.

Čisto obrađena DNA: ZX-14 veza

Concours 14 zasnovan je na Kawasakijevom nadmoćnom oluju, Hayabusa-ZX-14. Ipak, samo da biste pretpostavili da je Concours neka neuvjerljiva zvijer, pogledajte njezin dugački popis preciziranja.

Concours 14 izgrađen je za stabilnost do samog kućišta. Originalni ZX-14 monocoque aluminijski okvir ojačan je, zadebljan i produžen kako bi se nosio s krutim jastucima i duhovitom vožnjom u dva smjera, a ima 20% više torzijske krutosti od modela ZX-14. Zamah je produžen, a stražnja osovina pomaknula se za 30 mm unatrag, dok je i prednja osovina pomaknuta za 30 mm prema naprijed, što je rezultiralo ukupnim produženjem međuosovinskog razmaka za 60 mm - dodatno poboljšavajući stabilnost i čineći bicikl tvrđim na kotačima. Umjesto lančanog pogona, nalazi se pogon Tetra-Lever osovine, koji smanjuje zatezanje, dizanje i pogonsku osovinu. Iako tradicionalno manje oslabljenosti pogonskog sustava teže otežava glatko pomicanje, Concoursovo klizno kvačilo smanjuje učinak, smanjujući skok kotača tijekom naglog pomicanja. Usput, Concours je jedini bicikl u svojoj klasi s tim trkački razvijenim značajkama.

Inline-4 Concours's 1, 352ccm je izglađen sekundarnim izravnačem, a inovativni promjenjivi vremenski raspon ventila optimizira isporuku snage osjetom o / min i položaja leptira za gas. Novi brizgaljki nude više otvora, ali manji otvor za leptira za gas (40 mm na 44 mm) poboljšava reakciju gasa niskog i srednjeg dometa (za razliku od isticanja ZX-14 na sveobuhvatnu snagu.) Jedan ispuh zamjenjuje dvostruki sustav ZX-14, a dvostruki ventilatori hlađenja zamjenjuju ZX-ov jedini ventilator.

KIPASS tehnologija ne znači više ključanje

Jedna od najslađih novih značajki Concours 14 je KIPASS, (Kawasaki sustav inteligentne blizine aktiviranja udaljenosti), koji koristi mali FOB transponder kako bi bežično omogućio pokretanje bicikla. Svaki Concours dolazi s dva transpondera, svaki opremljen jedinstvenim ID kodom koji bicikl prepoznaje u krugu od 5 1/4 noge. Na svaki bicikl može se registrirati do 6 dodatnih FOB-ova, a Concours se neće pokrenuti kada FOB bude izvan svog dometa.

Ljepota KIPASS-a je u tome što ako ostavite FOB u džepu jakne, ne morate se brinuti baviti se ključevima … osim ako, naravno, ne zamijenite jaknu. Sklop sklopke za paljenje ima četiri položaja: isključeno, uključeno, FSS (skraćeno za gorivo, sjedalo, skladištenje) i zaključavanje upravljača. Kad je FOB u dometu, prekidač se aktivira pritiskom i okretom. Prekidač se može ukloniti kada je u položaju FSS i upotrijebiti ga za otključavanje spremnika za gorivo, sjedala ili sedla.

Ako transponder nestane tijekom vožnje, crveno svjetlo za upozorenje se gasi iznad 12 mph; ako je motor isključen, vozač ima 10 sekundi za ponovno pokretanje prije nego što se sam onesposobi.

Gubitak transpondera ne bi se razlikovao od gubitka ključa (mada bravar ne može nadjačati ovaj sustav i zahtijeva zamjenu Kawasakija radi zamjene.) Ako se baterija transpondera isprazni, mjerač prikazuje upozorenje; ako se ugasi, iz jedinice se može izvući mali ključ za upravljanje biciklom.

Sustav KIPASS pokazao se izuzetno korisnim, a nakon nekoliko dana korištenja postali smo razmaženi jednostavnošću da se ne moramo brkati s tradicionalnim ključem.

Touring bicikl s raskalašnom dušom

Udobnost je ključna za vožnju Concoursom 14, a glatki okretni motor ne daje nikakve naznake vibracija ili naprezanja, osim ako se gurne do gornjih ekstremiteta od 10.500 o / min snage. Unatoč svojoj uglađenosti i gracioznosti, elektrana Concours proizvodi impresivne brojeve - 156 konjskih snaga i okretni moment od 103 lb-ft - koji će zadovoljiti najviše snage gladne putnike na daljinu. Zbog izmjena motora ZX-14, koje uključuju promjenjivo vrijeme ventila i drugačiji sustav ubrizgavanja, snaga se ravnomjerno i s više linearnosti rastvara, eliminirajući "korake" u krivuljama zakretnog momenta koje se događaju sa motorom ZX-14 (što usput, približava vrtoglavih 200 konjskih snaga kada je ramski zrak na snazi.)

Predvidljiviji powerband modula Concoursa olakšava glatku vožnju, što je karakteristika koja odgovara njegovoj klasifikaciji sportskih turneje. Budući da je BMW K1200GT pobijedio 4 konjske snage, Concours se može pohvaliti s najviše snage u svojoj klasi (iako je ujedno i najteži.) Uz razborit zavoj zgloba, sva ta snaga je progresivna i upravljiva, stvarajući nevjerojatna ubrzanja bez ikakvih nespretnih crkava ili trzaji pokreta.

Klizno kvačilo zaglađuje promjene i smanjuje skok kotača tijekom naglih preokreta smanjujući ublažavanje razlike između brzine stražnjeg kotača i broja okretaja motora. Pogonsko vratilo Tetra-Link djeluje s minimalnom nametljivošću i trebalo bi mu puno manje održavanja od lančanog pogona.

Ergonomija za dugu vožnju, sa više od dodira sportske sposobnosti

Stil Concours 14 je zreliji od modela ZX-14, kao i njegova ergonomija. Volani su 96 mm dalje unatrag i 150 mm viši, sjedalo je 15 mm više, a nožice su 30 mm niže i 30 mm više naprijed; ove promjene prevode u ugodniji položaj sjedenja tijekom dužeg vremenskog razdoblja.

Udobnost se prenosi i na suvozača, s pjenastom postavkom dvostruke gustoće koja stražnje sjedalo čini mekšim od prednjeg. Iako su jahačeve ruke još uvijek lagano ispružene prema naprijed kako bi postigao zahvat, Kawasakijeva ergonomija prilično lijepo kombinira sportsku udobnost i udobnost. Kontrole su nadohvat ruke, a možda je jedino goruće pitanje koje je nastalo tijekom vožnje nekoliko stotina kilometara toplota koju emitira snažni motor. Iako je Concours opremljen odvojivim štitnicima za noge, čak i ako je usmjeren dalje od vozača, vrući propuh je prilično prepoznatljiv.

Uz veliki analogni speedo i tach, LCD zaslon nudi trenutnu i prosječnu uštedu goriva, procijenjeni raspon krstarenja, indikator tlaka u gumama i pokazivač položaja prijenosnika. Ostali zamišljeni dodiri uključuju velika preklopna ogledala i kutiju rukavica.

Električno, neumjereno vjetrobransko staklo standardno dolazi s biciklom. Dok se klizi prema gore i dolje pomoću gumba s lakoćom, ustanovio sam da je strujanje zraka najugodnije za moje tijelo od 5'11 "kada je vjetrobransko staklo bilo skroz dolje, omogućujući prolaznom zraku da prolazi kroz moja prsa; pri višim postavkama to je puklo moja kaciga. Vozači na dugim udaljenostima možda bi htjeli razmotriti opcijski viši vjetrobran.

Uravnotežavanje kvalitete vožnje s upravljanjem sposobnošću

Sportska biciklistička putovanja suočavaju se s posebnim izazovom u području ugađanja ovjesa: trebaju li više pružiti udobnost na dugim relacijama ili brzinu reakcije koja je potrebna za urezavanje kanjona? Dok znatno povoljniji BMW K1200GT nudi elektronički podesive postavke ovjesa koje se lako podešavaju pritiskom na tipku, Concours 14 odabire ručno podesivo prednalaženje i oporavak s prednjim vilicama od 43 mm, te hidraulično pred-opterećenje i podesivanje skoka pomoću Uni- Stražnji ovjes Trak. Bicikl koji sam testirao na događaju Concours lansiranja u Santa Rosa u Kaliforniji postavljen je da se vozi čvrsto, što je bila dobra stvar jer smo prolazili nekim nevjerojatno zavojitim cestama, uključujući i jednu dionicu od 8 milja sa 135 zavoja.

Concours teži 606 funti suho (615 funti sa ABS-om), ali on mu masu iznenađuje lakoćom, osjećajući se privrženo svakom koraku. Iako bi čisti sportski bicikl bio idealan način za napad na neke od najjačih zavoja, ne bi ponudio ni približno toliko udobnosti ili kvalitete vožnje kao Concours. Tijekom trčanja velike brzine, Concours se osjećao stabilno i zasađeno, nikad ne lutajući ni lutajući.

Čišćenje tla je dobro i nudi slične vitke na ZX-14, a premda vozači moraju ugurati noge kako ne bi strugali čizme na nekim čvršćim zavojima, tijekom naše oštre vožnje bilo je samo jedan trenutak koji je probio. Usput, središnji stalak dobro se uvlači ispod tijela bicikla.

Pitanje o ABS-u od 900 USD

Jedina opcija Concoursa 14 je ABS, koji posrbljuje baznu cijenu od 12.899 do 13.799 dolara. Dok će entuzijasti koji su orijentirani na performanse pogriješiti u sustavu koji koči u uvjetima trakcije, ABS ima puno smisla za većinu situacija u vožnji. Primjerice, tvrdo kočenje na zavojitim ramenima s ABS-om Concours osiguralo je zaustavljanje bez stresa. Uvjeti su bili suhi tijekom testiranja, ali usporavanje treba biti na sličan način klizno u vlažnim uvjetima.

Nepovezane kočnice Kawasakija aktiviraju ABS samo kad je sustav osjetio gubitak vuče. U rutinskim uvjetima kočenja, radijalno postavljene prednje kočnice s 4-klipnim kočnicama na 310 mm s laticama djeluju s izvrsnim osjećajem i snažnom zaustavnim snagama. Stražnje 270 mm kočnice su, uzgred, veće od ZX-14 kako bi se mogle nositi s većom težinom Concoursa.

Jedini trenutak nedoumice u vezi s ABS-om tijekom dva dana vožnje dogodio se dok se približavao uskom desnom zavoju na gore spomenutom zmiji cesti od 135 skretanja. Brzina je bila velika, a površina ceste bila je pomalo hrapava, a kočenje im je trebalo da zaustave srce, ali trenutni pritisak ručne kočnice natjerao ih je da zakucaju sigurno i snažno, usporavajući bicikl dovoljno za krivinu. Unatoč trenutnoj stanci, ne bih se ustručavao preporučiti naručivanje ABS-a na Concoursu 14, jer njegove prednosti daleko nadmašuju njegove nedostatke.

Proširivost za razne potrebe putovanja

Stražnji ugradbeni kućišta Concoursa dovoljno su volumna da drže kacigu za potpuno lice i lako se uklanjaju pomoću prekidača KIPASS (koji je dvostruki ključ.) Bez torbi, Concours izgleda prilično sportskije, uzimajući na sebi vitkiji profil i agresivniji izgled.

Još više prostora za pohranu bit će dostupno kada Kawasaki oslobodi središnji prtljažnik, koji će se udvostručiti kao suvozačev naslon.

Sve u svemu, odličan bicikl po izvrsnoj cijeni

Ako bi se obožavatelji Kawasakija puno razveselili prethodnom ponavljanjem Concours-a, njih 14 trebalo bi ih navesti na sasvim kasno: brzo je, ugodno i razborito, nudeći paket pogodan za vozače koji uživaju u putovanju na duge staze bez osjećajući se ošamućenim ili nepovezanim s ceste. Snaga je sjajna, vožnja i rukovanje postižu ugodnu ravnotežu, a izdašan prostor za pohranu daje Concoursu dobru kombinaciju zabave i praktičnosti.

Iako bi kupce moglo obeshrabriti opcija s jednom bojom (Neutron Silver) i sklonost motora da izlije vrući zrak na vozača, Concours 14 nudi paket poziva za 12, 899 dolara (ili 13, 799 dolara s ABS-om).

Izuzetne performanse, impresivan tehnološki napredak i atraktivna cijena ne čine da padne za potpuno nove Kawasaki Concours 14.