Sport-touring motocikli su izazovni žanr, a Honda rješava dvostruke zadatke pružanja brzine i udobnosti sa svojim VFR Interceptor ABS-om. S VTEC-ovom opremljenom elektranom od 781ccv V4, spremnikom goriva od 5, 8 galona i izmjenjivim torbama (uz doplatu od 1000 USD), 2008 Honda Interceptor košta 10, 799 USD, a za ABS verziju 11, 799 USD.
Moderna tehnologija ispod retro interijera Honde Interceptor
Pogled na Hondinu presretačku siluetu otkriva sportski, ali konzervativni stav, a kada je naručen u svojoj shemi boja za 25. godišnjicu (dostupnu samo na modelu 2007), Interceptor poprima pozitivno retro izgled.
Međutim, ovaj sportsko-turistički bicikl moderan je na gotovo svaki drugi način. Od svog aluminijskog okvira s dvostrukim okretnim dijelom s trostrukim kutijama, povezanih kočnica s opcijskim ABS-om, ova je Honda dizajnirana da nudi uravnoteženi spoj performansi i udobnosti putovanja. Njegov V4 motor - konfiguriran kao dva povezana V-blizanaca - dvostruki je izvedba gornje kamere sa programiranim ubrizgavanjem goriva. Sadrži aluminijske kompozitne rukave cilindra izrađene od sinterovanog aluminijskog praha impregniranog keramikom i grafitom čiji je cilj da omoguće smanjeno trenje i povećano rasipanje topline. Klipovi su od lijevanog aluminija, a motor koristi VTEC za fleksibilno napajanje.
VTEC djeluje koristeći samo jedan usisni i jedan ispušni ventil pri brzinama motora ispod 7000 okr / min, te dva usisna i dva ispušna ventila kada motor prelazi 7000 okr / min. Sustav namjerava maksimizirati potrošnju goriva pri nižim okretajima, istovremeno povećavajući konjske snage pri većim brzinama motora.
Kočnice s 3 klipa povezane su, tako da će aktiviranje stražnje kočnice automatski stegnuti i prednje kočnice; Opcijski ABS nudi zapreke bez klizanja. 43 mm vilica s uloškom ima podesivu oprugu unaprijed, a jednostrana ljuljačka povezana je s jednim šokom napunjenim plinom s podesivim u sedam položaja. Varijanta ABS ima kotačić za jednostavno korištenje za prigušivanje stražnjeg ovjesa.
Na putu: presretač Jekyll i Hyde Honda
Za razliku od sportsko-obilaznih bicikala poput Triumph Tigra, koji je potomak avanturističkog bicikla koji nije na putu, korijeni Interceptora nalaze se isključivo na ulici. Moglo bi se to nazvati potpuno sportskim biciklom, pa ne čudi što se Interceptor može pohvaliti ozbiljnim performansama na putu. Zavucite 31, 7-inčno visoko sjedalo, gurnite ga sa središnjeg postolja i pogledajte njegove mjerače, a središnje smješteni tahometar sugerira sportske namjere Interceptor-a. Uključite ga i V4 pulsira poput blizanaca - premda njegova četiri cilindra nude snažnu snagu sve do crvenih linija od 11.750 o / min.
Položaj za jahanje je blago nagnut prema naprijed, ali nije dovoljno ekstreman da bi bio neudoban. Umanjeno vjetrobransko staklo nudi pristojnu zaštitu od vjetra, dok mali ventilator jača zrak. Ako se ne pogledate u ogledala, lako je zaboraviti da ste dobili širok profil zahvaljujući sedalnim vrećama odmah iza vas.
Iako je njegova teretna masa 551 funta. (540 funti bez ABS-a), nakon što postignete brzinu parkiranja na Interceptoru, on se osjeća dovoljno okretnim za vožnju kanjonom. Motor, dok je tih i okretni moment, postaje posve drugačija zvijer kada se obrtaji izdižu iznad 7000 okr / min, a VTEC se aktivira. Osjećaj je poput sekundarnih automobila mišića iz 1960-ih koji potiču: brutalna snaga, srednja nosa ispuha i spremnost da se rev crveni. Osjećaj je ovisnost, a kad jednom započnete spuštanje dubina VTEC-a, poželjet ćete ga pokrenuti uvijek iznova, ako samo zbog naleta ubrzanja i prosječnog pucketanja ispuha.
Izvrsna ravnoteža za svakodnevno jahanje
Većina aspekata presretačke dinamike presretača osjeća se sasvim ispravno; nešto o odazivu leptira za gas, povratnoj informaciji kočnice i tijesnoj šasiji čini zadovoljstvo manevrirati i po gradu i kroz zavojite planinske prijevoze. Vožnja je oštra, ali nije kažnjiva, a glatko okretni V4 proizvodi puno snage - posebno iznad 7000 okr / min, zahvaljujući VTEC-u. Ako ipak postoji jedan nedostatak sustava, to je način na koji se napaja. Aktiviranje VTEC-a tijekom vožnje ravnom linijom nudi zabavan potisak, ali tijekom manevara u sredini okretaja snaga naleta može biti uznemirujuća. To nije neugodno diskutabilno, a prednosti dvostrane osobnosti motora svakako nadmašuju njegove nedostatke, ali tijekom svakodnevne vožnje to je nešto što treba biti svjesno.
ABS se uvlači samo kad je potrebno i nudi sigurnu sigurnosnu mrežu kada su uvjeti na cesti teški. Vozači koji se nadaju da će se voziti blizu granice, možda bi više voljeli verziju koja nije ABS. Da biste postigli smireniji stil vožnje, VTEC poboljšava prednosti uštede goriva od održavanja niskih okretaja, a krstarenje na velike daljine moguće je zahvaljujući spremniku goriva od 5, 8 litara.
Od visokokvalitetnih dodira poput srebrne završne kočnice i glavnih cilindara kvačila do njezinog ponašanja na cesti, Honda VFR Interceptor je dobro uravnotežen sportski putnik. Pruža glatku, brzu i udobnu vožnju; bilo da pokucate po gradu ili se vučete po državi, teško je tražiti nešto više.
