Jedna od najzgodnijih stvari koja se može dogoditi automobilu je pokupljanje neke vrste vibracija. Iako vibracija obično nije pitanje sigurnosti, osim ako postane vrlo loša, drhtavi automobil nije zabavno voziti. Nadalje, može biti frustrirajuće dijagnosticirati koja od mnogih složenih komponenti koje upravljaju kontaktom automobila s cestom uzrokuje treskanje upravljača.
Da bi automobil nesmetano upravljao brzinom, potreban je kontakt s cestom i prijenos kontaktnih sila u vrlo ograničenim tolerancijama. Većina problema s vibracijama uzrokovana je tako da kotači ili gume na neki način nisu podnošljivi, obično zbog udara. Kada pokušavate dijagnosticirati vibraciju, prvo prvo provjerite kotače, a zatim gume, nakon čega slijedi poravnanje i ovjes.
Vibracija volana i sjedala
Postoje li vibracije u kolu upravljača ili sjedala? Odgovor nam obično može dati ideju da li vibracija dolazi s prednjeg kraja, koja će generalno prenositi vibraciju izravno na upravljač, ili sa stražnjeg kraja, koja će vibraciju prenositi kroz okvir automobila i u sjedalo, To nije uvijek 100 posto indikativno, jer u vibracijama automobila sudjeluje niz varijabli. Na primjer, određeni problemi s poravnavanjem stražnjeg dijela mogu uzrokovati da vibrira volan dok trese automobil s jedne strane na drugu.
Vibracija kod određenih brzina
Mnogi se žale što doživljavaju vibraciju određenim brzinama. To obično znači da je ili kotač savijen ili je guma ispuštena. Vibracija koja u određenom rasponu brzine ima "slatko mjesto" klasičan je simptom harmonične modulacije uzrokovane malim zavojem. Sklop kotača i guma koji nije u krugu imat će specifičnu harmoničnu frekvenciju kako se vrti, ovisno o tome koliko zavoja ima, jačini zavoja, stupnju trošenja guma i drugim čimbenicima. Kako se brzina mijenja, harmonika se također mijenja ili modulira. U određenim rasponima brzina, ova modulacija može dostići frekvenciju koja će nadjačati vibracijske sposobnosti suspenzije. To je točka u kojoj ćete početi osjećati vibraciju u automobilu koji je prethodno bio prigušen.
Vibracija papučice kočnice
Ako pod umjerenim i jakim pritiskom kočenja možete osjetiti drhtanje papučice kočnice pod nogom, to je dobar pokazatelj da imate ono što ste vijorili s kočnim rotorom ili druge probleme povezane s kočnicama. Rotor kočnice mora biti ili zamijenjen ili ponovno zakrenut kako bi bio savršeno ravan.
Nakon što razumijemo povijest vibracija, sljedeći korak je pregled kotača i guma. Najbolji način za to je uklanjanje sva četiri kotača i zavrtanje sklopa kotača i guma na ravnoteži. Jednom kada je kotač na ravnoteži, trebao bi ga se vrtjeti rukom. S centriranim kotačem i okretanjem pažljivo promatramo vanjske rubove kotača na unutarnjem i vanbrodskom licu. Tvorničke tolerancije za kotač su oko 0, 030 inča (bočno) (bočno u stranu) i radijalno (gore i dolje). Većina otklona ili zavoja izvan tog raspona bit će vidljiva golim okom dok se kotač okreće centrirano. Ako je kotač ravan, linija koju formiraju vanjski rubovi oboda treba biti relativno stabilna i ne smije se njihati s jedne na drugu stranu.
Ako je kotač ravan, utvrdite je li guma izvan kruga. Postavite oči u ravni s površinom gaznoga sloja dok se vrti i gledajte ravno preko površine. Da li gazište ide gore-dolje bez ekvivalentnog pokreta u kolu? Ako je to slučaj, guma vjerojatno nije u krugu. Čelični remen može se saviti ili oštetiti unutar gume ili se guma može nepravilno trošiti. Pogledajte gumu ravno na; da li se blokovi gazišta pomeraju s jedne na drugu stranu? Ovo ukazuje da se gume bočno troše, obično kao rezultat poravnanja.
Naravno, možda će biti teško uvjeriti lokalnu prodavaonicu guma da vas puste natrag i gledate kako se kotači vrte na balanseru. Različite prodavaonice imaju različite politike u vezi s tim, jer su često uključeni propisi o osiguranju. Ako vaš neće, pokušajte posjetiti manju trgovinu koja može učiniti iznimku za vas. Alternativno, možete podići automobil ili ga staviti na postolja za dizalice, staviti mjenjač u neutralan položaj i okrenuti kotače na automobilu ili imati prijatelja koji će ih vrtjeti dok gledate ispod automobila s unutarnje strane. Nije tako precizno, jer će se ovjes malo pomaknuti, ali brz je i (vrlo) prljav način da dobijete grubu ideju.
