Entreé se vozi za one koji se boje dva kotača i velikog lošeg kvačila.
prozodija
- Dobro projektirani mjenjač mijenja se brzo
- Automatski se smanjuje kako se brzina smanjuje
- Uzima još više nagađanja od vožnje
kontra
- Zašto ne biste imali mogućnost automatskog prebacivanja?
- Uživa u sloju koji uključuje iskustvo jahanja
- Izgubivši dio nagađanja, gubite i zabavu zbog promjene
Opis
- MSRP: 17.699 USD
- V-twin motor od 998 ccm proizvodi 106 konjskih snaga, okretnog momenta od 77 lb-ft
- 5-stupanjski sekvencijalni mjenjač s centrifugalnim kvačilom; prebacivanje u gumb s gumbom, automatsko (ili aktivirano) spuštanje
- Kočenje na 3 kotača preko nožne pedale; nema ručne poluge
- Kontrola stabilnosti i vuče, ublažavanje prevrtanja
- Visina sjedala: 29 inča
- Kapacitet goriva: 6, 6 galona
- Suha težina (bez tekućine): 699 kilograma
- 2 godine jamstva
Pregled vodiča - 2009. Pregled BRP Can-Am Spyder SE5
Imao sam pomiješane osjećaje kad sam testirao standardni BRP Can-Am Spyder. S jedne strane, njegova tri kotača nudila su manje dinamiku vožnje nego motocikl - a posebno mi je nedostajala sposobnost naginjanja. Ali s druge strane, bilo je nešto osvježavajuće u prevozi velike brzine u uglove bez brige o brisanju.
Spyder SE5 odlazi čak i korak dalje od tipičnog biciklističkog iskustva: uklanja kvačilo i ručicu, ostavljajući vozaču da se pomakne pomoću plastične ručice na lijevoj ručici. Prstom pritisnite za pomicanje ili povucite za niži stupanj prijenosa s kažiprstom, a prijenos reagira brzim mijenjanjem brzina. Veći pomaci u broju okretaja mogu se zapetljati, ali s obzirom na brzinu izmjenjivanja zupčanika to je sasvim dopuštena karakteristika. I ne samo što je moj testni Spyder ugrizao leptir za gas kako bi se uskladili s okretajima na niži stupanj prijenosa, opcijski ispušni ispuh zvučao je prilično slatko dok je to činio.
No vožnja SE5 postavlja pitanje: ako se sekvencijalni mjenjač može automatski prebaciti u niži stupanj prijenosa (što to i čini, držeći motor unutar sigurnosnog pojasa i onemogućujući mu da se pokvari), ne bi li kupci bez navođenja barem željeli mogućnost automatskog prebacivanja?
Nemojte me pogriješiti; Volim promjene, pa ovdje igram vražjeg zagovornika. Iako uživam u moduliranju kvačila i nijansama koje idu uz potpunu kontrolu prebacivanja, mogu razumjeti zašto se neki vozači mogu odlučiti za odustajanje od ručice kvačila.
U skladu s tim, Spyder SE5 učinkovito postiže svoje ciljeve. Nisam siguran da li sam spreman prebaciti se na tri kotača, ali ako se ubacim u čizme druge osobe - nekoga tko želi svojstveno stabilnije vozilo i ne želi se mučiti pedalom kvačila - Can-Am Spyder SE5 može biti upravo ono što traže.
