Dok su japanski motocikli koje su proizveli Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki revolucionirali industriju sportskih bicikala, talijanski proizvođač Ducati ponosan je na to da stvari rade na svoj način.

Ducati 1098S nudi svoju jedinstvenu aromu na tržištu, na kojem dominiraju jeftiniji i uobičajeni strojevi.

Kako se uspoređuje s konkurencijom i vrijedi li njezina premijska cijena? Da bismo odgovorili na to pitanje, pogledajmo što Ducati 1098S čini tako jedinstvenim.

Ducati 1098S: Hardver u srcu stroja

Ducati 1098S može se pohvaliti veličanstvenom konstrukcijom karoserije i glatkim dizajnom, ali njegovo pravo remek-djelo leži ispod tih prilično plastičnih ploča. Ispod je cevasti okvir sa šasijom od čelika optimiziran za krutost, a L-twin motor proizvodi 160 konjskih snaga i okretnog momenta od 90, 4 lb-ft, usmjeravajući ispušne ispušne plinove kroz lagani sustav za podmetanje od 2-1-2 koji je vrhunac dvostrukim prigušivačima od nehrđajućeg čelika. Šesterostupanjski mjenjač s ravno rezanim zupčanicima spajan je sa suvom spojkom, a MotoGP instrumentalni instrumenti nude sveobuhvatni svjetlosni show koji uključuje sjajan mjerač temperature okoline.

Snaga za zaustavljanje omogućena je dvostrukim, radijalno ugrađenim prednjim kočnicama s 4 klipa 330 mm Brembo monoblok kočnicama i 245 mm, stražnjim kočnicama s 2 klipa, koje su smještene u blizini isklesane jednostrane aluminijske ljuljačke koja ostavlja drugu stranu stražnjeg kotača izloženu.

1098S Dodaci: Premium komponente za ozbiljne jahače

Koristeći već sposobnih 1098 kao platformu, Ducatijev 1098S uključuje premium komponente dizajnirane da zadovolje najvjernije motocikliste sportskih bicikala, po cijeni od 4.000 USD u odnosu na cijenu standardnog 1098 (koja je za 2008. napunjena do 15.995 USD). 43 mm Öhlins FG511 viljuške koriste klizače tretirane titan nitritom, a imaju ugrađenu zaklopku za upravljanje, a stražnji šok Öhlins 46PRC dizajniran je tako da nudi snažno prigušenje uz primjerenu kvalitetu vožnje. Marchesini kovani i obrađeni kotači brijaju masu od 4 kilograma, a otvori za hlađenje od ugljičnih vlakana i rashladni kanali sjedala donose ukupnu suhu težinu na 377 lbs (nasuprot 381 za standardnih 1098.)

Ako planirate voziti svojih 1098S na stazi, vjerojatno ćete cijeniti njegov sustav Ducati Analiza podataka (DDA), koji koristi USB ključ za prikupljanje podataka za međusobno povezivanje s osobnim računalima. Sustav može preuzeti snimljene podatke s bicikla, a namijenjen je vozačima da poboljšaju vrijeme kruga i učinkovitiju vožnju.

Na putu: Vožnja Ducatijem 1098S

Od trenutka kada pokrenete Ducati 1098S, shvatite da to nije poput ostalih bicikala: između buke i okretnog blizanca dok miruje i vriska broja okretaja, ovaj motor viče na sportsku prirodu bicikla.

Kliknite postolje gore, gurnite ručicu stopala u zupčanik i pustite kvačilo te će vas obrađivati ​​trenutni zakretni moment koji se izvlači iz naizgled nikakvih okretaja u minuti. 1098S se želi kretati toliko uporno da je potreban samo dodir gasa da bi se on valjao. Klizač kvačila potreban je prvih nekoliko kilometara na sat, a jednom kada je angažiran, prvi stupanj prijenosa ide iznenađujuće dug put.

L-twin proizvodi i snažne niske krajnje grunt i velike krajnje snage, a okretni moment dostiže 8000 okr / min, a konjske snage povećavaju se na 9.750 o / min. Motor dovoljno zagrijte i primijetit ćete da sustav ispušnih ispušnih plinova zagrijava sjedalo, posebno u toplim danima, zbog čega želite ustati na nogama i podići se sa sjedala - bilo što za ublažavanje pečenja.

Bez obzira na toplinu, 1098S nudi vožnju koja uključuje vožnju i zahtijeva vozačevu potpunu i nepodijeljenu pažnju. Odziv gasa je oštar, rukovanje je izrazito oštro, pa čak i kočnice reagiraju super osjetljivo; čini se da samo razmišljanje o zaustavljanju pokreće ručicu i odskače brzinu, kočnice su toliko jake. Treba vremena da se naviknete na lakoću s kojom se 1098S usporava, a kad se naviknete na ove izvanredne vezive, teško se vratiti drugim biciklima.

Sve ove komponente djeluju zajedno kako bi osigurale vožnju koja je nepopustljivije usmjerena od sportskih bicikala po nižoj cijeni.

Cijena izvedbe

Što Ducati 1098S postiže u svojim performansama, umanjuje svakodnevnu životnost. Ovo je naposljetku, hiperfokusirana vožnja namijenjena praćenju staza, ali uz dodatnu korist nošenja registarskih tablica. Obloga sjedala je tanka, položaj vožnje agresivan, a sposobnosti 1098S su zahtjevne. Bicikl reagira toliko dobro na unos, da se čini da moli za veću razinu glatkoće koliko su sposobni mnogi povremeni jahači - i je li to vaša šalica čaja potpuno individualno pitanje.

Vozite ga samopouzdanjem, a ovaj Duc počinje tražiti još: veću brzinu, strmiji nagnuti kut, teže kočenje. Napor kvačila je visok i ručica mjenjača dobro funkcionira, a suha težina bicikla stvarno počinje sjajiti kad se baci oko vrtiša, omogućujući mu da se osjeća agilno i željno naginjanje, poput puno manjeg bicikla. Iako još uvijek zategnuta i čvrsto nagnuta, smanjena neispunjena masa lakših kotača Marchesini ne samo da S varijantu čini veću volju za okretanje, nego zapravo poboljšava kvalitetu vožnje. Međutim, ako tražite laganu vožnju i ako vas odmore oštro rukovanje, Ducati 1098S vjerojatno nije za vas.

Ducati 1098S iz 2008., u zaključku …

Za razliku od povoljnijih sportskih motocikala poput Suzukija GSX-R1000 od 11.499 dolara, Ducati 1098S je malo teže živjeti, osjetljiviji na dodir i znatno više pažnje pri svakodnevnoj uporabi na cesti. Te su karakteristike raj za ljubitelje performansi i pakao za nedjeljna krstarenja, ali kad 1098S krene brzo, čini se da ništa drugo nije.

I to je ono na što se Duc svodi: sportski bicikl koji zadatak performansi shvaća vrlo ozbiljno i vrlo dobro postiže svoje ciljeve zasnovane na stazi. Iako je možda malo previše hardcore za one koji traže ništa manje od destiliranog performansa, Ducati 1098S prelijepo je uzbudljiva vožnja za brzim gladnim adrenalinskim narkomanima. Ako imate 20.000 dolara za potrošiti na sportski bicikl, Ducati 1098S je odličan način za kušanje trkališta na javnim cestama.