Teško je poboljšati ono što se široko smatra savršenom superbike-om, ali Suzuki je uspio obdariti svoju četvrtu generaciju GSXR-1000 još većom snagom i tehnologijom - žrtvujući samo pojedinačni porast u težini.

Prethodni model K6 stekao je reputaciju sterlinga među hardverskim kanjonima, ali zadovoljavaju li nove tehnološke ponude K7 najzahtjevnije motocikliste sportskih bicikala? Na test smo izvukli najnoviji GSXR-1000 i ostavili smo impresionirani mješavinom visokih performansi i evolucijskih poboljšanja.

Snažno za stazu, ali napravljeno za ulicu

Suzuki GSXR-1000 - poput žestokih konkurenata koji uključuju Kawasaki ZX-10R i Honda CBR1000RR - je trkački stroj performansi sa nevjerovatnim performansama koji su najprikladniji za stazu.

I dok Suzuki s 11.399 dolara ima još više snage, upravljivosti i sposobnosti kočenja od svojih sposobnih prethodnika, ovaj najnoviji iteracija ima mnoštvo mehaničkih poboljšanja nadahnutih utrkama koje su ga imale za cilj držati na vrhu gomile rakete između prepone - čak i ako je 95% Jahači nisu dovoljno vješti da u potpunosti iskoriste svoj potencijal.

Suzukijevi inženjeri započeli su usavršavanjem najočitije komponente GSXR-1000: 4-cilindričnog pogonskog pogona od 999ccm. Budući da se na ovom hiper-kompetitivnom polju računa svaka težina kilograma, GSXR je pretrpio seriju gubitaka i dobitaka push-me-pull-me: šuplje bregasto vratilo i kompaktniji Suzuki sustav dvostrukog ventila za gas (SDTV) obrijao je nekoliko kilograma i proizveo nešto više snage, ali sve stroži globalni propisi o emisijama i buci prisilili su Gixxer da dobije drugi ispuh.

Nova šasija od aluminijske legure izgubila je nekoliko kilograma, ali K7 je novo hidraulično kvačilo suprostavilo gubitku težine. Dodavanje heft bilo je novo, prigušivač upravljača osjetljivog na brzinu, dizajniran da doda stabilnost pri velikim brzinama.

Neto zbroj funta za igru? Model iz 2006. težio je 365 funti (suho), dok nova i poboljšana verzija postiže nekoliko mehaničkih poboljšanja i suhu masu od 379 lbs - ukupni dobitak od samo 14 kilograma. Svi su čimbenici smatrali da to nije loš kompromis, ali kako se vozi u stvarnom svijetu?

Voziti Gixxer 1000 javnim cestama

Baci nogu preko novog GSXR-1000 i možda ga nećete pogoditi glavom zbog njegovih trkaćih korijena. Uključite ga, a oštar odziv gasa i snažno ispušni ispuh počinju otkrivati ​​neke njegove agresivne prirode. Ubacite je u opremu, nagnite se naprijed i zgrabite stiske za ruke, a agresivno držanje jahanja počet će vam davati ideju za što je ovaj čistokrvni stroj sposoban.

Dok okrećete leptir za gas, isporuka snage postaje jaka. Unatoč dvostrukim ispušnim limenkama, ispušni sustav postaje sve mršaviji kada se obrati približavaju sredini pojasa, što na kraju završava stratosferskom crvenom linijom od 13.750 o / min. Snaga srednjeg opsega je okretna, a kad se ovaj bicikl gurne tako malo, reagira žarko i agresivno, diplomirajući na nevjerojatne gubitke snage pri velikim obrtajima.

Pri punom gasu podiže se prednji kotač i otkriva se Gixxerova zvijer; ubrzanje je ravno hardkoru, a mjesta su zastrašujuća. Vozači koji se odluče zakretati leptir do kraja povuku se toliko jako da riskiraju s bicikla koji se ubrzava.

Vožnja GSXR-1000 je čvrsta, ali ne kažnjavajuće. Invertirane teleskopske vilice s opružnom oprugom opremljene su podesivim kompresijskim i povratnim prigušivanjem, dok ovjes stražnjeg spona ima potpuno podesivo predopterećenje opruge i prigušenje odskoka; ovo je sasvim standardno za ovu klasu bicikala i

Vožnja Suzukijem pri mekšim postavkama i dalje je zauzeta, ali nije nasilna. Rukovanje je fleksibilno i relativno kompatibilno za litarski bicikl, što je funkcija laganog i izvanrednog podešavanja ovjesa GSXR-a.

Stabilan upravljač, sigurne ručne mjenjače

Potrošni prigušivači upravljača smanjuju brzi volanjanja upravljača (koja mogu proizvesti zastrašujuće "klackalice u rezervoarima"), ali tradicionalne prigušnice ne zahtijevaju samo ručno podešavanje, već se to podešavanje mora koristiti u mnogim različitim brzinama. Suzuki je u svoj '07 GSXR ugradio amortizer osjetljiv na brzinu koji kontrolira protok ulja pomoću solenoida, automatski pružajući labavije upravljanje pri malim brzinama i čvršće upravljanje pri većim brzinama.

Pri većim brzinama prigušivanje čini GSX-R stabilnijim, a njegovo upravljanje je malo izoliranije od neravnina na cestama i vibracija. Iako bi povećana povratna sprega mogla učiniti malo više rada na brzinu agresivno bacanje bicikla u uglove, dodana stabilnost dobrodošla je zamjena za ono što bi potencijalno moglo biti twitch upravljanje. Također, stabilnosti pomaže i nešto duže međuosovinsko rastojanje, što čini Gixxer-ove okrete predvidivim i pod kontrolom.

Dodatak kliznog kvačila pomaže u agresivnim prebacivanjima izravnavanjem razlike između broja obrtaja motora i brzine stražnje gume. Klizno kvačilo - ili, kako ga Suzuki naziva, „kvačilo za ograničavanje okretnog momenta unazad“ - omogućava naglo otpuštanje ručice kvačila bez brige o zaključavanju stražnje gume, dodir koji potiče samopouzdanje, što ga čini još privlačnijim voziti GSXR teško i brzo.

Zaokružujući impresivan paket performansi su prednje kočnice od 310 mm, koje pružaju snažnu zaustavnu snagu, bez da se osjećaju prikriveno ili teško modulirajuće.

Podesivo upravljanje motorom izbacuje vas iz problema

Iako je GSX-R1000 sposoban za izvrsne performanse, najnovija iteracija odlikuje se dojmljivim inženjeringom koji je čini rafiniranijom za stroge uvjete stvarnog svijeta.

Za početak, novi sustav upravljanja motorom omogućava ugrađeno 4-cilindrično postrojenje za pogon u tri različita načina. Zadani je način "A", koji čini 100% snage dostupnom u svakom trenutku.

Osjećate se kao da ne želite napasti svaki zavoj na cesti kao da je vrh na Willow Springsu? Pomoću palca prebacite se gore ili dolje na "B" način rada, koji nudi napajanje strujom, ali osigurat će svih 160 konjskih snaga (mjereno na kolu) ako je leptir uvijen do punog puhanja.

Voziti se po kiši ili se jednostavno osjećati malo gužve? Prebacite se na "C" način rada, a Gixxer postaje još upravljiviji, uz još mirnije isporuke snage i manje ukupnog potiska - čak i pod širom otvorenim gasom.

Iako nije baš tako oštar i robustan kao način „A“, način rada „C“ iznenađujuće je hrapav za svakodnevnu upotrebu i pruža više nego dovoljno snage za prolazak, spajanje na autocestu, pa čak i pokazivanje na pločici.

Iako su neki uspoređivali način "B" s ekvivalentom motora od 750 ccm, a način rada "C", pretvaranje GSXR-1000 u 600ccm, "C" se zapravo osjeća moćnijim od 600. "C" način rada čini Gixxer u potpunosti sposobnim u većini okolnosti na cesti, uz dodatnu korist što ćete zadržati dodatni korak dalje od izvlačenja stražnjeg dijela tijekom jakog ubrzanja u zavojima ili možda malo smanjiti kaznu od velike karte za prebrzu vožnju.

Previše tehnologije ili samo točno

Dakle, sva ova tehnologija postavlja pitanje: Jesu li svi ovi pomaci učinili Suzuki GSXR-1000 boljim biciklom ili je izgubila dio svog hardcore ruba?

Za veliku većinu vozača koji traže munjevitu raketu za munje, novo Gixxer-ovo trik upravljanje motorom, lagano naprezanje konjskih snaga, papuče spojke koje potiče samopouzdanje i elektronički prigušivač upravljača nudi više načina za kidanje kolnika uz održavanje bolje kontrole bicikla, Iako bi puhari na dnevnoj stazi mogli smatrati elektroničku opremu kočnicom svojih guma, mora se sjetiti da je ovo bicikl nadahnut trkama koji je na kraju dana zaista namijenjen cesti.

I dok je GSXR-1000 sposoban izvrsnim performansama na stazama, kurac se zaustavlja na javnom kolniku, gdje njegova jednostavna upotreba i nevjerojatne performanse čine ga nespornim pobjednikom.

Cijeli paket

Mehanička poboljšanja i impresivna poboljšanja GSXR-1000 još jednom ga čine jednim od najboljih konkurenata u kategoriji litarnih bicikala, ali ako Suzukiju nedostaje jedan grand slam element, to bi mogao biti njegov stil.

Nije toliko gladak kao Yamaha R1 ili izrezan i mišićav kao Honda CBR1000RR, GSXR - usprkos ažuriranom karoseriju - nedostaje vizualni opseg koji bi ga razlikovao u gomili supermoći.

Međutim, ako Gixxerovi poznati izgledi to ne čine baš za vas, to vas ne bi trebalo sprečiti da uživate u pogledu iz kokpita GSXR-1000 dok vozite ono što je vjerojatno jedan od najboljih sportskih bicikala na tržištu.