Mnogo vozila prelazi granicu između automobila i SUV-a, ali malo ih se kreće po sredini kao što to čini Šuma. Vozite Forester i vidjet ćete da, uprkos profilu sličnom SUV-u i SUV-ovim sposobnostima na terenu, on ima dušu automobila - i prilično sportskog. Forester dobiva nekoliko poboljšanja za 2006, čineći ga simpatičnijim nego ikad. Osnovana 22.420 dolara, testirano 29.365 dolara, EPA procjenjuje autocestu 21 MPG grad / 26 MPG.
Promjene postava modela; sigurnost ostaje ista
Subaru je ove godine na Foresteru iznio mnoštvo promjena. Za početak je styling podešen, uključujući novi nos; srećom je promašio trodijelnu rešetku koja pogađa Subaruove B9 Tribeca i Impreza. Ostale promjene uključuju pojednostavljenu liniju s 4 modela: X, X s Premium paketom, LL Bean Edition i XT. Potonji, jedini Forester s turbo punjenjem, dolazi u paketu s prošlogodišnjim Premium paketom, tako da ako želite ići brzo, morat ćete izdvojiti više od 28 000 USD i živjeti s neugodnostima kao što su kožna sjedala, električni pokrov i automatski klima uređaj. Zar vam život nije težak?
Sigurnost je oduvijek bila šuma Forester. Iako mnogi mali SUV-ovi i crossover-i zahtijevaju status kamiona, Forester ispunjava američke sigurnosne standarde za automobile. Kočnice protiv blokiranja i bočni zračni jastuci na prednjim sjedalima standardno su postavljeni, ali zračni jastuci na bočnim zavjesama nisu dostupni. XT i Bean modeli dobivaju pokazivače smještene u bočnim ogledalima. Jedna značajna značajka je Foresterov standardni pogon na sve kotače koji mu omogućuje izvrsno rukovanje u svim uvjetima. Ove godine dobiva dodatni zavoj od pola inča ili nešto više, poboljšavajući svoju sposobnost vožnje po snijegu i neravnom terenu. (Je li mu stvarno trebalo poboljšanje?)
Jednostavnost i pohrana
Foresterova nadzorna ploča neće pobijediti na bilo kojem natjecanju u dizajnu, ali je jednostavna i laka za korištenje. Posebno mi se sviđa Forester-ova automatska kontrola klime: Klasična postavka s 3 biranja s "automatskim" postavkama za brzinu ventilatora i protok zraka. Svatko tko je ikada morao podijeliti svoju pažnju između vožnje i pokušaja da spriječi prokletu automatsku klimatsku kontrolu koja bi puhala vjetrovima u lice, cijenit će jednostavnost.
S toliko visokih automobila i vagona na cesti, Foresterov uspravni položaj za vožnju nije novost kakva je nekada bila. Sva su sjedala ugodna; soba je velikodušno sprijeda i tijesna, ali straga pogodna za stanovanje. Prostora za skladištenje obiluje, od velikog kante na vrhu ceste do malih džepova u suvozačevom prostoru.
Foresterova visoka linija krova olakšava utovar glomaznog tereta, ali njegova kraća duljina znači da ležište tereta ne može smjestiti toliko vagona srednje veličine. Moj ispitivač imao je opcionalni tepih (75 dolara), gustu gumenu aferu zbog čega je čišćenje ležišta jednostavno pitanje izvlačenja prostirke i uklanjanja crijeva.
Stanovnicima pojasa za zaštitu od hrđe svidjet će se paket All Weather, koji je standardan za sve osim X: grijana prednja sjedala i bočna ogledala i električna rešetka za odmrzavanje koja čuva brisače vjetrobrana od smrzavanja do stakla.
Poboljšanja u razumijevanju
Subaru je poboljšao ne-turbo 2, 5-litarski četverocilindrični motor u modelima XT i LL Bean s novim sustavom promjenjivog vremena ventila (VVT). Na papiru, motor pokazuje povećanje od 8 konjskih snaga na 173. U stvarnom svijetu vožnje VVT bi trebao učiniti da se motor osjeća mnogo snažnijim i odgovornijim poboljšavajući karakteristike zakretnog momenta (snage povlačenja) pri različitim brzinama motora.
Ne bih mogao sa sigurnošću reći da mi je Subaru opskrbio XT, pogonjen istim 2, 5-litarskim motorom sa 230 konjskih snaga koji se nalazio u vrućem štapu Impreza WRX. XT lopata s velikom kapuljačom nije samo za izložbu; usmjerava zrak preko interkulera motora, što pomaže povećati snagu. Motor je sada dostupan do 230 KS - dovoljno je, kaže Subaru, za promjenu osovina kako bi se 0-60 pokrenuo u sportskom automobilu poput 6 sekundi ili manje. Vozio sam automat; na stranu zvižduka turbo-a i značajnog naleta snage iznad 3.700 okr / min, on se povlači kao V6. Jedna od mojih nekoliko pritužbi tiče se selektora brzina, što olakšava prolazak pored Drive i ulazi u treće mjesto. Vožnja okolo u 3. mjestu neće ništa škoditi, ali sagorjet će više plina.
Procjene ekonomičnosti goriva za automatski XT su autocesta sa gradom od 21 MPG / 26 MPG, što je ne previše daleko od procjena ne-turbo štapića od 22/29.
Nekoliko, odabranih, kupaca Foresta
Ako živite tamo gdje pada snijeg, vjerojatno ste već prodani zbog Foresterovih loših vremenskih prilika. Kad snijeg leti, Subarus su obično posljednji automobili koji se zaglavili. Ali Foresterov pogon na sve kotače također poboljšava prianjanje na kiši, čak i na suhim cestama. Za mene je mogućnost izbjegavanja nezgode upravljanjem potencijalnim problemima jedno od najvažnijih sigurnosnih obilježja koje automobil može imati. Ovdje Forester ima izrazitu prednost u odnosu na mnoge automobile i SUV-ove.
Zbog jedinstvenosti Forestera teško je uspoređivati izravno s drugim automobilima. Što se tiče prostora u unutrašnjosti i sporednih sposobnosti, Forester je sličan malim SUV-ovima kao što su Hyundai Santa Fe i Mazda CX-7. No, rukovanje i ekonomičnost su u drugačijoj ligi, kao i vagoni srednje veličine poput Mazda 6 i Volkswagen Passat.
I ne zaboravite Foresterov turbo-motor, što ga čini vrlo zabavnim za vožnju.
Moj savjet je da svatko tko kupuje karavan, mali SUV ili samo nešto malo, nekonvencionalno i ugodno treba testirati vožnju Forestera. Šumar nije automobil s masovnom privlačnošću; to je nišni proizvod. Ako ste jedan od rijetkih za koga je dizajniran, vjerovatno je da će vam se svidjeti.
Posjetite galeriju slika Subaru Forester
