Godina 1974. obilježila je zoru nove ere za Ford Mustang. Naftni embargo OPEC, zajedno s nesigurnom ekonomijom, promijenili su način na koji potrošači gledaju tijekom vožnje. Kao takav, Ford je bio prisiljen vratiti se na ploču za crtanje. Njegov cilj: stvoriti novi Mustang koji bi bio i ekonomičan i sposoban za donošenje novo uvedenih standarda o emisijama.

Lee Iacocca, predsjednik tvrtke Ford Motor Company, pridružio se projektu, skovao je "Mustang II". Na pitanje o izazovima s kojima se susreo u stvaranju novog Mustanga, rekao je: "Sve što će biti iz 1974. godine mora biti jedna stvar; morat će biti mali dragulj. "Naravno, Iacocca nije bila stranac Ford Mustangu. On je, zajedno s timom dizajnera i inženjera, stvorio prvi Ford Mustang još početkom 1960-ih. Njegov prvi cilj bio je stvoriti automobil koji bi povećao prodaju. Prodaja Mustanga već je neko vrijeme u padu. Također je želio stvoriti vozilo koje bi moglo udovoljavati novim saveznim standardima, poput onog koji je odobrio odbojnike da mogu izdržati sudar od 5 mph bez oštećenja na vozilu.

Proizvodna statistika

• 1974. Ford Mustang II
• Standardni kupe: 177.671 jedinica
• Ghia Coupe: 89.477 jedinica
• Standardna hatchback: 74, 799
• Mach I Hatchback: 44.046
• Ukupna proizvodnja: 385.993 jedinica
• Maloprodajna cijena: 3.134 USD standardni kupe
• 3.480 USD Ghia Coupe
• Maloprodajna cijena: 3, 328 USD Standardni hatchback
• Maloprodajna cijena: 3.674 dolara, Ja kompakt

Dizajn Mustang II

Iz dizajnerske perspektive, Mustang II iz 1974. godine bio je zasnovan na platformi Ford Pinto. U stvari, tijekom svog razvoja često su ga nazivali "Pintostang". Auto je u svim značajkama izrazio europski auto dizajn. To je vrijeme bio kompaktan, profinjen i vrhunska. Primjerice, u odnosu na model iz 1973. godine, Mustang II bio je 19 centimetara kraći i lakši za 490 kilograma. Što se tiče vrhunske tehnologije, ona se sastoji od većih stražnjih svjetala za sigurnost, radijalnih guma s remenom od čelika i upravljanja s ručnim zglobom.

Naglasci

• Prvi Ford Mustang imao je 4-cilindrični motor
• Prvi Ford Mustang imao je V-6 motor
• Plinska kapa premještena je s stražnje strane automobila na bočnu četvrtinu ploče
• Nove ručke vratnih vrata bile su standardne

Najveća promjena u 1974. godini je ono što je Ford stavio pod haubu. U ponudi su bila samo dva Mustang motora. Sastojali su se od 2, 3-litarskog 4-cilindričnog motora (88ks) i 2, 8-litarskog V-6 motora (105 KS). Motor V-8 bio je stvar prošlosti. Kao takav, Mustang II iz 1974. godine bio je značajno oslabljen u usporedbi s prethodnim modelnim godinama. Zapravo, njegova maksimalna brzina bila je samo 99 mph, a procijenjeno vrijeme od 0-60 mph je 13, 8 sekundi. Značajno je da je prednji poni simbol Mustang II modificiran da simbolizira više kasa nego galopa. To ima smisla, s obzirom na nedostatak snage ispod haube. To ne znači da linija nije bila vrhunska. U stvari, 2, 3-litarski 4-cilindrični motor bio je prvi američki metrički motor koji je ikada ponuđen. Bio je to i prvi 4-cilindrični motor koji je predstavljen u Mustangu. Model 1974 je također imao prvi V-6 motor u Mustangu, koji je odmarao inline 6 prethodnih godina.

Sve u svemu, Mustang II je dobio dvije ponude prijenosa; četverostupanjski ručni ili trostupanjski automatski. Automobil je bio dostupan ili kupe ili hatchback. Od tih stilova, dostupna su četiri modela koji se sastojao od standardnog kupea, Ghia coupea, standardnog hatchback-a i Mach I hatchback-a. Ghia coupe, nazvan po talijanskom dizajnerskom studiju, bio je luksuzna verzija Mustanga II. Mach 1 bio je model performansi. Sadržao je standardni 2.8 L V-6 motor, kao i bočne oznake Mach I, dvostruke ispušne cijevi i posao Tu-Tone boje crnom bojom na donjem dijelu karoserije i stražnjoj ploči stražnjeg svjetla.

Ostale karakteristike Mustanga II uključivale su jednodijelni prednji dio s prednjim fasciklom i odbojnikom koji su oblikovani zajedno. Na njemu su bile i bočne ljuske slične onima koje se vide na Mustangima iz 1960-ih. Nove ručke na izvlačenje vrata također su bile standardne za Mustang II. Još jedna karakteristika automobila bili su pokazivači smješteni na rešetki. Neobrazovanom oku činile su se kao svjetla za maglu. Također napominjemo, Ford je 1974. pomaknuo plinsku kapu s stražnje strane vozila na bočnu četvrtinu vozača.

Za one kupce koji traže njuh, kao dodatna opcija dostupan je vinilni krov. Za dodatni trošak dostupno je i zatamnjeno staklo kraj vrha vjetrobranskog stakla, kao i posebni kovani aluminijski naplaci na Mach I.

Javni odgovor

Mustang II iz 1974. nije bio snažni konj, ali bio je spretan i imao je dobru kilometražu s benzinom. Potrošači dana voljeli su automobil. Za nešto više od 3000 dolara mogli su kupiti kupe osnovnog modela. Bacite sva zvona i zviždaljke, a Mustang II je otišao za nešto više od 4000 dolara. Unatoč pomanjkanju snage ispod haube, Mustang II je imao ogroman uspjeh. U stvari, Ford je prodao 385.993 automobila 1974. To su bili dobri brojevi, s obzirom da je tvrtka prodala samo 134.867 Mustangova u 1973. Automobil je bio voljen. U stvari, toliko da je 1974. proglašen „Automobilom godine“ časopisa Motor Trend. Razgovarajte o prestižnoj časti. Prema časopisu, automobil je dobio titulu zbog vrhunske potrošnje goriva i ukupne vrijednosti. Kao što možete zamisliti, Lee Iacocca je ponovno bio sretan što je njegovo ime povezano s pobjedničkim vozilom.

Gledajući unazad, mnogi ljudi danas razmišljaju o Mustangu iz 1974. godine kao nedovoljnom izvođaču. Važno je zapamtiti da je Mustang II stvoren s određenom svrhom. Kao što su pokazali podaci o prodaji, automobil je u svom danu bio uspješan. U velikoj shemi stvari pokazuje se koliko je Ford Mustang bio svestran tijekom godina. Za razliku od mnogih automobila na tržištu, Mustang je uspio podnijeti oluju prilagođavajući se potrebama dana.

Ponude motora

• Kod motora Y: 4-cilindrični 2V motor od 140 kubičnih inča 2.3 V @ 88ks
• Kôd motora Z: 171 kubični inčni 2.8L 2V V-6 motor @ 105ks

Dekoder identifikacijskog broja vozila

Primjer VIN # 4F05Z100001

4 = Zadnja znamenka godine modela (1974)

F = postrojenje za montažu (F-Dearborn, R-San Jose)

05 = Body Code Mach I (02-coupe, 03-matchback, 04-Ghia)

Z = Kod motora

100001 = Uzastopni broj jedinice

Boje vanjske boje: svijetlo zeleno zlato metalik, svijetlo crveno, tamno crveno, đumbir sjaj, zeleni sjaj, svijetloplavo, srednje svijetlo, plavo metalik, srednje bakarno metalik, srednje vapneno žuto, srednje žuto zlato, biserno bijelo, brončano sedlo, srebrno metalik, Tan Glow