Balansiranje kotača - također poznato kao balansiranje guma - je proces izjednačavanja težine kombiniranog sklopa guma i kotača tako da se glatko vrti velikom brzinom. Uravnotežavanje uključuje postavljanje sklopa kotača / guma na balans, koji centrira kotač i okreće ga kako bi odredio gdje težine trebaju ići.

U biti, kotači i gume nikad nisu potpuno iste težine. Rupa ventila na kolu kotača obično oduzima malu količinu težine s jedne strane kotača. Gume će također imati neravnotežu u težini, bilo od točke spajanja prekrivača ili jednostavno od neznatnog odstupanja u obliku kotača. Pri velikim brzinama, maleni neravnoteža u težini lako može postati velika neravnoteža centrifugalne sile, zbog čega se sklop kotača / guma vrti nekakvim pokretom „galvaniziranja“. To se obično pretvara u vibraciju u automobilu, kao i na vrlo nepravilno i štetno trošenje guma.

Tradicionalno balansiranje centrifuge

Da bi uravnotežili sklop kotača i guma, postavljamo ga na stroj za uravnoteženje. Postoji nekoliko načina ručnog balansiranja guma, ali oni se iskreno ne uspoređuju s balansiranjem strojeva u smislu jednostavnosti ili preciznosti. Kotač ide na vreteno za uravnoteženje kroz središnju provrtnicu, a umetnut je metalni konus da bi se osiguralo savršeno centriranje kotača. Stroj vrti sklop vrlo velikom brzinom kako bi odredio najtežu točku, a zatim kaže rukovatelju gdje i koliko utega treba postaviti na suprotnu stranu da nadoknadi.

Najvažnije što treba znati o uravnoteženju su:

• Potrebno je uravnotežiti: Neravnoteža težine u svakom sklopu kotača / guma prilično je neizbježna. Samo jednom u vrlo plavom mjesecu vidimo kako sastav izlazi prirodno, savršeno uravnotežen.
• Promjene ravnoteže s vremenom: Kako se guma nosi, vaga će se vremenom polako i dinamično mijenjati. Većina dobrih mjesta za gume poželjeti će se izbalansirati nakon zakretanja guma ili prilikom zamjene zimskih / ljetnih guma za drugu sezonu. Rebalansiranje barem jednom tijekom životnog vijeka guma gotovo će sigurno produžiti njihov vijek trajanja.
• Ravnoteža samo balansira ravnotežu: Balansiranje neće spriječiti vibracije iz savijenog kotača, izvan okrugle gume ili nepravilnog trošenja. Balansiranje utega ne može nadoknaditi problem koji je zapravo fizičke prirode, samo razlike u težini.

Balansiranje cestovnih snaga

Budući da postoje i drugi razlozi osim ravnoteže između vibracija i čudnog trošenja guma, rodio se "Road Force" balans. Ovaj stil balansara, osim što čini tradicionalnu ravnotežu centrifuge, mjeri i kotač i gumu kako bi utvrdio postoje li uvjeti koji bi mogli izazvati vibracije na cesti. Općenito, većina balansa to postiže pritiskom velikog valjka na gumu dok se polako vrti, očitavajući tlak u gumi i radijalni odboj (tj. Odstupanje od savršene zaobljenosti). Ovo može otkriti uvjete poput razdvajanja remena i poteškoća s postavljanjem.

Općenito, i kotači i gume imati će visoke i niske točke u pogledu vožnje, jer je savršenstvo nemoguće. Ako možete zamisliti da jednu točku povezanog kruga (poput ruba kotača) povučete malo prema van, možete vidjeti da se neka druga točka tog kruga mora pomaknuti prema unutra kako bi održala vezu, stvarajući oblik jajeta. To su visoka i niska mjesta za radijalno otjecanje. Ako se uravnoteži na tradicionalnom balanseru, ovaj sklop ne samo da će trebati više mase za balansiranje, već će vjerojatno uzrokovati vibraciju.

Rješenje je izmjeriti i kotač i gumu, a zatim premjestiti gumu na kolu, dok se visoko mjesto gume ne podudara s niskim dijelom kotača. Ovaj se postupak obično naziva "postavljanje na šibicu". Većina guma danas ima bočne točkice na bočnom zidu što označava točku na gumi koja bi trebala odgovarati stabljici ventila kako bi se dobila pristojna noga. Ravnotežitelji cestovne sile ovo rade mnogo preciznije tako što mjere kotač i gumu s valjcima, a zatim usmjeravaju operatera da označi točke koje moraju biti usklađene. Dobiveni sklop zahtijeva manju težinu za balansiranje i ravno se okreće.

Bang-On vs Ljepljivi utezi

U početku su to bili dizači utega, olovne utezi različitog naziva s mekom olovnom prirubnicom koji su se plastičnim čekićem pokucali na rub kotača. I dok su kotači čelični, te su težine bile vrlo dobre. Ali tada su čelični kotači postali aluminijski naplatci, a utezi su probili prozirni sloj na kotačima, dopuštajući koroziji da se uputi s nezaštićenom aluminijskom površinom ispod.

Rješenje je bilo Tape-A-utezi. Trake ravnih olovnih kvadrata na leđima, svaki kvadrat težak jednu četvrtinu unce, utezi se mogu izrezati veličinama škarama i zabiti na unutrašnjost cijevi iza žbica. Ljepilo je prilično čvrsto, ali mudri tehničari guma i dalje će čistiti površinu na kojoj će težine ići bez kočne prašine i masti. To će spriječiti da tegovi padnu. Ako imate bilo kakvih pitanja o držanju ljepila, traka kanalne trake za pokrivanje utega bit će održana gotovo ničim. Takmičari za trkače koriste se vodenim trakama za držanje utega na kotačima pod toplinskim uvjetima koji bi rastopili ljepilo utega.

Stoga je užasan grijeh korištenje utega na licu kotača od aluminijske legure. Uvijek tražite ljepljive utege kada imate alu felne uravnotežene. Budite sumnjičavi prema bilo kojem mjestu guma za koje se ne koriste ljepljivi utezi. Na mnogim će se mjestima koristiti utezi na unutarnjoj strani kotača i ljepljivi utezi na vanjskoj strani. (Utezi su uglavnom jeftiniji.) To je obično potpuno prihvatljivo ako nemate kromirane kotače, jer bilo kakvo pucanje kroma može započeti proces ljuskanja i na kraju biti kobno.