Budući da ovdje ostaju sustavi za nadzor tlaka u gumama (TPMS), ima smisla pogledati neke od prednosti i nedostataka današnjeg TPMS hardvera. Poznavanje nekih nedostataka posebno može pomoći profesionalcima i vlasnicima automobila da izbjegnu zamke ove skupe tehnologije.

prednosti

Zapravo je samo jedna stvarna prednost TPMS hardvera, ali velika je i to vam može spasiti život i / ili vaše gume. TPMS je dizajniran da vas upozori na lampicu nadzorne ploče kada bilo koja od vaših guma padne ispod 25% nazivnog tlaka proizvođača automobila. Tako ćete saznati da imate problem prije nego što se bočne stijenke gume počnu presavijati i trljati, što je obično prvo taktilno upozorenje na problem. Do tada su vaše gume već oštećene nakon popravka i nesigurne. Trčanje na njima mnogo duže može uzrokovati da ostatak zraka u gumi izađe na znatno nekontroliraniji način. Ništa se dobro ne događa. Upozoravajući vas na problem prije nego što se gumica gumi istroši, TPMS ne samo da vam može spasiti život, već vam može uštedjeti znatan iznos novca. NHTSA procjenjuje da TPMS spašava 660 života godišnje, kao i da spriječi ozljede 33, 00 i uštedi plina vrijednog 511 milijuna dolara.

Nedostaci

Za većinu, TPMS sustavi doista rade prilično dobro, a teško je raspravljati se s njihovom namjenom. No postoji nekoliko problema kojih bi vozači i tehnici guma trebali biti svjesni kada se bave TPMS sustavima.

Robusnost: Velika većina izravnih TPMS monitora dio je sklopa koji uključuje nosač ventila. Kad je ugrađeno stablo ventila, monitor, koji se sastoji od mjerača tlaka zraka i radio-odašiljača, sjedi unutar gume. Glavni problem s tim je što su i monitor i priložena stabljika relativno krhki. Zbog načina na koji monitori sjedaju naslonjeno uz volan, demontaža gume na način da kuglica gume pritisne monitor može slomiti monitor ili nožicu. Budući da se zna da su tako krhki, većina trgovina gumama neće prihvatiti odgovornost za oštećenja na monitorima ili stablima ventila. Iako senzori na tržištu postaju sve čvršći, a cijena zamjene monitora znatno pada, većina OEM senzora i dalje su proizvodi namijenjeni samo trgovcima koji mogu koštati 80 do 140 dolara po komadu. Iako zamjenske cijene počinju ulaziti na tržište, za sada zamjena senzora može biti skupa ideja.

Stabljike ventila također su prilično krhke, mogu se prelako složiti i mogu brzo korodirati nego što mislim da bi trebale. Tu je i poseban problem sa ventilima koji su izrađeni od nikla. Jezgra ventila, maleni komad metala koji se pričvršćuje u unutrašnjost ventila, također mora biti obložen niklom. Ako se jezgra mjedenog ventila, poput one koja se koristi u većini gumenih ventila, koristi u nikl-čeliku, dva metala će se brzo korodirati dok se ne zavare zajedno s hrđom. Teško je prenijeti frustraciju kad je čep ventila od 100 dolara beskoristan od pogrešne komponente od pet centi.

Ako imate takav sustav, stoga želite biti posebno oprezni tko zamjenjuje vaše gume. Pazite li i postavite pitanja o tome znaju li tehničari za gume koji će raditi na vašem automobilu kako raditi i resetirati TPMS sustav. Dobra prodavaonica guma neće se uvrijediti ako postavite ove vrste pitanja, samo zato što se do sada gotovo svaki dućan guma našao u poziciji da objasne svom kupcu da im je netko drugi uništio skupi monitor.

Standardizacija: Gotovo svaki proizvođač automobila vani sada ima vlastite TPMS sustave. Nema standardizacije, a većina dijelova samo je za trgovce.

Potreba za ponovnim postavljanjem: TPMS računala često se moraju resetirati nakon pomicanja kotača na automobilu ili ako se senzor mora zamijeniti, a postupak otkrivanja načina resetiranja vašeg sustava može biti lud. U najboljem slučaju, vaš će automobil jednostavno trebati prijeći 20 milja na sat u trajanju od oko 20 minuta, što je lako moguće prelaskom iz vašeg servisa za popravljanje kotača na sljedeći nalog. U najgorem slučaju, priručnik vašeg automobila zahtijevat će da pritisnete niz tipki točno i precizno kako biste resetirali svoj sustav, upute koje ponekad izgledaju poput igre "Simon Says" koja se vodi na stranom jeziku. Većina trgovina ima knjige ili softver koji sadrže upute za reprogramiranje većine sustava, ali one mogu biti nepotpune, zbunjujuće ili izravno u sukobu s uputama u automobilskom priručniku.

TPMS je težak sustav na mnogo načina, ali čak i tako, moramo priznati da jedna velika prednost ima prednost nad nekoliko manjih problema. Mnogi od ovih problema mogli bi se popraviti - doista se sada popravlja - poboljšanim neizravnim TPMS sustavima koji koriste senzore u ABS hardveru da bi izvršili svoju magiju. Ova vrsta sustava sada ulazi na tržište, a sumnjam da bi se mnogi tehničari guma molili za njihov uspjeh.