Vozite se autocestom kad odjednom osjetite kako auto curi, a zatim čujete kako govori gromoglasan grozan prasak gume. Izađeš, promijeniš ga i kreneš dalje da se popravi. Ali koja je metoda najbolja za pričvršćivanje ravne gume, čepa ili flastera?
Debata o ispravnom načinu izvođenja tih popravaka traje desetljećima. Neki stručnjaci smatraju da je krpanje previše dugotrajan i složen postupak za nešto poput male rupice za nokte, u kojem će slučaju čep biti u redu. Drugi tvrde da su čepovi opasni bez obzira na to, a flasteri su jedini pravilan način popravljanja gume. Zakonodavstvo države New York u 2012. čak je otišlo toliko daleko da je uvelo zakone kojima je zabranjeno da servisne radionice samostalno koriste čepove ili zakrpe - moraju se koristiti zajedno. Nepotrebno je reći da račun nije prošao. Evo našeg mišljenja o ovoj temi:
Kako utikači rade
Čepovi za gume izrađeni su od kratkih traka od kože prekrivenih gutom, neukulitiranom gumenom smjesom. Kad se prisiljava na otvor za nokte, čep ispunjava rupu i guma se vulkanizira pod toplinom vožnje da u potpunosti zapečati popravak. Popravci čepa mogu se vrlo lako izvršiti i ne zahtijevaju uklanjanje guma s kotača na popravak, mada oni koji tvrde da se popravci mogu napraviti s volanom koji je još uvijek u automobilu, očito to nikada nisu pokušali.
Uključite prednosti i nedostatke
Prednosti utikača uključuju nisku cijenu i jednostavnost, a većina servisnih radnika će vam reći da će velika većina čepova trajati vijek trajanja gume. Možete čak i sami umetnuti gumu na staromodan način ili kupiti poseban alat koji revolucionira postupak za "uradi sam".
S druge strane, očito je moguće da čep ne uspije, a to nikada nije dobra stvar. Međutim, većina kvarova utikača događa se zbog toga što je rupa prevelika za utikač ili je na neki drugi način nepravilnog oblika, u tom slučaju je šteta prvo trebala biti zakrpljena.
Kako rade zakrpe
Flaster je komad gume nalijepljen ljepilom koji se postavlja na unutrašnju stranu gume. Ljepilo se zatim vulkanizira kada se guma zagrijava. Ovo je mnogo jači i učinkovitiji popravak. Budući da su popravci zakrpa uglavnom provincija obučenih tehničara koji imaju opremu za demontažu i ponovno postavljanje guma, oni iziskuju duže i koštaju više. S jedne strane, to može biti oblik prekomjernog stresa za vrlo male rupice na noktima, koje se jednako lako mogu zakačiti. S druge strane, što se tiče sigurnosti guma, pretjerano korištenje ne može se lako opisati kao loša stvar.
Kada zamijeniti, a ne popraviti
Imajte na umu da se ni čep ni flaster nikada ne smiju koristiti za popravak oštećenja koja se nalaze unutar inča oba bočnog zida. Područja bočne stijenke i ramena gume će se previše naprezati pri kotrljanju i na kraju će raditi bilo koji popravak, često uzrokujući neočekivani i katastrofalni gubitak zraka tijekom vožnje.
Još jedna stvar koju treba imati na umu jest da ako je guma pokrenuta dok je ravna ili pod niskim pritiskom dulje od nekoliko stotina metara, postoji velika vjerojatnost da su bočne zidove oštećene. Kad guma počne gubiti zrak, bočne stijenke počinju se urušavati. U nekom će se trenutku ruševine koje se urušavaju preklopiti i početi trljati o sebi. Ovaj će postupak gurati gumenu oblogu s unutarnje strane bočnih zidova sve dok se bočni zid ne popravi nakon popravka. Ako možete vidjeti traku habanja kako kruži oko bočne stijenke gume, koja je mekša na dodir od ostatka bočne stijenke, ili ako uklonite gumu i pronađete velike količine "gumene prašine" unutra, ili ako bočni zid je istrošen sve dok ne vidite unutarnju strukturu - nemojte popravljati ili stavljati pritisak zraka u gumu jer je to vrlo opasno. Samo naprijed i umjesto toga kupite novu gumu.
