"Auto-oksidacija gume poznata je već duže vrijeme, a već je dugo poznato i da ona igra važnu ulogu u spontanom propadanju ili starenju. Bila je predmet mnogobrojnih istraživanja kamata. "- članak u časopisu iz 1931

U posljednje vrijeme dosta je polemike oko pitanja starenja guma. Mnogi ljudi bi željeli vidjeti proizvođače ili trgovce ili na svoje gume staviti datume isteka ili na drugi način jasno označiti starost svake gume za potrošače u trenutku kupnje.

To pitanje se pojavilo početkom ove godine kada je u Marylandu raspravljao o nacrtu zakona kojim se traži da trgovci guma iz Marylanda moraju ispisati ispisanu izjavu o opasnosti od starenja guma kad god prodaju gumu koja je duže od tri godine od datuma proizvodnje.

Ovdje su na kocki brojna i složena pitanja:

• Da li bi gume morale imati jasnije datiranje?
• Kada je guma prestara da bude sigurna?
• Treba li guma iz uporabe iskoristiti zbog starosti, čak i ako joj je preostao životni vijek gaznoga sloja?
• Ako se nova guma skladišti na dulje vrijeme, treba li je prodavati s oznakom upozorenja ili je uopće ne prodaje?

Nauka o starenju

„Gume se uglavnom degradiraju iznutra, uslijed propusnosti i reakcije kisika pod pritiskom unutar strukture guma, s proporcionalnim temperaturama.“ - Sažetak NHTSA istraživanja razvoja guma za starenje

Starenje guma pitanje je oksidacije. Kako je guma izložena kisiku, ona se isušuje i postaje tvrđa, što dovodi do pucanja. Pitanje je prije svega o tome kako unutarnji, "klinasti" slojevi gume oksidiraju.

Učvršćivanje i pucanje ostarele gume može dovesti do odvajanja unutarnjih slojeva gume od čeličnih pojaseva, a ne savijanja sa čelikom dok guma kotrlja.

Postoje u biti četiri glavna čimbenika koja određuju brzinu starenja gume:

• Unutarnja obloga : Unutarnja obloga bilo koje gume je specijalizirana smjesa butilne gume koja je dizajnirana tako da bude nepropusna za zrak da zrak zadrži unutar gume tamo gdje joj pripada. Nijedna unutarnja obloga nije u potpunosti vodootporna, pa će neki zrak zbog osmoze uvijek polako prolaziti kroz košuljicu. Kvaliteta unutarnje obloge određuje koliko propušta zrak, a samim tim i koliko je unutarnja struktura gume izložena kisiku.
• Koncentracija kisika: Prilično je lako vidjeti da će se oksidacijske stope povećavati kad je koncentracija kisika veća. To znači da će guma koja je montirana i napunjena komprimiranim zrakom stariti mnogo brže od gume koja se upravo pohranjuje, jer je tlak zraka napunjen gumama većim u ispunjenoj gumi, a više kisika će proći kroz košuljicu,
• Toplina: Oksidacija gume nastaje mnogo brže pod visokom toplinom od slabe topline. U biti, toplina povećava i propusnost i reaktivnost kisika, olakšavajući kisiku da prođe kroz unutarnju oblogu i lakše reagira s gumom unutar gume.

• Upotreba: Kad se pokreće guma, pritisak i gibanje gibanjem cirkuliraju unutarnja ulja kroz gumu. Ova ulja podmazuju unutarnju gumu i čuvaju je od sušenja i ukrućivanja. Dakle, gume koje se manje koriste često su osjetljivije na efekte starenja.

Povijest znanosti

• 1989. godine, njemačka grupacija za zagovaranje potrošača ADAC zaključila je: „Čak i gume stare samo šest godina - iako se čini da su potpuno nove - mogu predstavljati sigurnosni rizik. Stručnjaci za gume čak kažu da se, ukoliko se ne koriste, gume brže stare. "
• 1990. proizvođači vozila, uključujući BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan i GM Europe, između ostalog, uključili su u priručnik vlasnika upozorenja da se gume starije od šest godina trebaju koristiti samo u nuždi i zamijeniti ih što prije koliko je moguće.
• Britansko udruženje proizvođača gume primijetilo je: "Članovi BRMA toplo preporučuju da se neiskorištene gume ne smiju stavljati u pogon ako su starije od 6 godina i da sve gume treba zamijeniti 10 godina od datuma njihove proizvodnje."
• 2005. godine, Ford, DaimlerChrysler i Bridgestone / Firestone dodali su upozorenja da bi gume trebalo pregledati nakon 5 godina i zamijeniti ih nakon 10. Michelin i Continental izdali su slične biltene 2006. Hankook je to učinio 2009. godine.

NHTSA istraživanje pruža dokaze

U 2007. godini, NHTSA-in istraživački izvještaj Kongresu o starenju guma predstavio je jasne dokaze kako zastoja u starenju guma, tako i ogromnog učinka održavane topline na mehanizam starenja.

• "Ovaj se trend primijetio u analizi NHTSA-e podataka velikih osiguravajućih društava … Izvješćivalo je da je 27 posto osiguranika iz Teksasa, Kalifornije, Louisiane, Floride i Arizone, ali 77 posto zahtjeva za gumama potječe od ovih država, a 84 posto njih bilo je za gume starije od 6 godina. Iako zahtjevi za osiguranje guma nisu nužno apsolutna mjera kvarova uslijed starenja, pokazatelj da je vjerovatno došlo do velikog broja kvarova u gumama zbog djelovanja visoke temperature na gumama. "- Izvještaj NHTSA istraživanja Kongresu o starenju guma

Kad je NHTSA provela daljnja ispitivanja u Arizoni, otkrili su ne samo da gume pokazuju porast stope kvarenja s godinama, posebno sa oko 6 godina, već su otkrili i da je stopa starenja za rezervne gume bila samo nešto manja.

• „DOE analiza potvrđuje da je kilometraža bila relativno nevažan čimbenik starenja u odnosu na vrijeme. Stoga je vrijeme, a ne prijeđena kilometraža, ispravna metrica za starenje guma … Osim varijacija od proizvođača do proizvođača, veličina gume ili, točnije, omjer izgleda gume utječe na brzinu starenja guma. Gume s većim omjerom stariju brže od guma s nižim omjerom. "- Oksidacija gume i starenje guma - Pregled.
• "… rezultati podržavaju hipotezu da bi rezervne gume mogle propadati tijekom skladištenja na vozilu. To posebno zabrinjava kada se udružuju s pritiscima inflacije rezervnih guma pune veličine pri povlačenju. Preko 30% putničkih i lakih guma na mjestu rezervnih guma imalo je pritisak inflacije ispod minimalne tablice opterećenja T&RA. Nedavno istraživanje agencije projiciralo je da će više od 50% putničkih vozila i dalje biti na putu u SAD-u nakon 13 godina služenja, a više od 10% još uvijek će biti na putu nakon 19 godina. Kad se radi o laganim skupinama, te brojke se kreću prema 14, odnosno 27 godina. Budući da malo potrošača zamjenjuje rezervne gume pune veličine prilikom zamjene cestovnih kompleta guma, rezervne gume pune veličine imaju potencijal za vrlo dug životni vijek. To izaziva logičnu zabrinutost da starije rezervne gume pune veličine s mogućom degradacijom sposobnosti mogu primijetiti uporabu u nuždi, iako je znatno nedovoljno napuhana. "- NHTSA projekt razvoja guma za starenje: 1. faza

Gume s većom brzinom su degradirane manje - čak i na rezervnim gumama.

• „Rezultati su pokazali snažnu povezanost s ocjenom brzine gume, s tim da su gume s većom brzinom izgubile najmanje sposobnosti s povećanjem starosti i prijeđenih kilometara.“ - NHTSA projekt razvoja guma za starenje: 1. faza

Zaključci

Ako ste na automobilu imali gume pet godina, trebali biste ih provjeravati puknu li po bočnom zidu ili unutar utora za nošenje, što bi ukazivalo na probleme starenja. Ako ste na automobilu imali gume šest godina, treba ih zamijeniti.

Ako živite u Phoenixu, trebali biste provjeravati i gume i sanitetu najviše četiri godine. Rezervne gume treba provjeriti i zamijeniti prema istom rasporedu. Također biste trebali provjeriti prije nego što ga upotrijebite. Budući da se rezervni dijelovi ne koriste često, ako uopće, ulja u gumi ne cirkuliraju pod pritiskom i zato što se u prtljažnicima mogu jako zagrijati, rezervne gume mogu biti posebno osjetljive na učinke starenja.

Gume mogu ponešto ostariti na skladištu, ali ne počnu stariti dok se ne montiraju i napune zrakom. Čak i kada biste kupili novu gumu koja ima već tri godine, ja bih konzervativno brojao te godine kao pola godine i rekao da je guma preostala 4, 5 godina. Morali biste ovisiti o tome mislite li da ćete toliko godina izvući iz gazećeg sloja. Međutim, skladištenje u otečenim uvjetima može donekle negirati taj efekt.

Sada, da biste saznali kada je guma izrađena, morat ćete dekodirati identifikacijski broj gume ili TIN. Mnogi se zalažu za to da se na obje bočne zidove stavi čitljiv datum izrade.

Niži omjeri i veće brzine imaju tendenciju u korelaciji s duljim životnim vijekom. To je vjerojatno zbog manje površine u zračnoj komori i bolje konstrukcije, posebno bolje unutarnje obloge.