Povijest Maseratija započela je krajem devetnaestog stoljeća u Bologni u Italiji, gdje su Rodolfo Maserati i njegova supruga Carolina imali sedam sinova: Carlo, Bindo, Alfieri (koji je umro kao dijete), Alfieri (imenovan po svom pokojnom bratu), Mario, Ettore i Ernesto. Pet od preživjelih dječaka postali su inženjeri automobila, dizajneri i građevinari. Mario je bio usamljeni slikar - premda se vjeruje da je dizajnirao Maserati trident.
Braća su provela godine radeći za Isottu Fraschini, slijedeći Carlo-ove korake, koji su također prije 29 godina radili za Fiat, Bianchi i druge, prije smrti. 1914. godine Alfieri Maserati napustio je mjesto u službi za korisnike u Isotti Fraschini da bi započeo službu Alfieri Maserati na Via de Pepoli u srcu Bologne.
Era utrke
No braća su još uvijek radila na automobilima za Isotta Franchini, a Alfieri je dizajnirao i vozio Diattose. Tek 1926. iz trgovine je izašao prvi all-Maserati automobil u povijesti, Tipo 26. Alfieri je sam odvezao automobil do svoje prve pobjede u svojoj klasi u Targa Florio.
Tijekom 1930-ih, Maserati je proizveo nekoliko rekordno postavljenih trkača, uključujući V29 iz 1929. godine, sa svojim 16-cilindričnim motorom i 1931. 8C 2500, posljednji automobil koji je dizajnirao Alfieri prije nego što je umro.
No, godine su depresije bile teške za tvrtku i braća su prodala svoje dionice obitelji Orsi i preselili Maseratijevo sjedište u Modenu. Tijekom Drugog svjetskog rata, tvornica je proizvodila alatne strojeve, svjećice i električna vozila za ratne napore, a na kraju sukoba vratila se u izradu trkačkih automobila s A6 1500.
Maserati je 1950-ih pokupio legendarnog vozača Formule 1 Fangio. Pilotirao je 250F za pobjedu u debiju automobila na Grand Prixu Argentine. Bio je pokretač 250F-a 1957. godine, kada je Maserati peti put ponio svjetski naslov. Tvrtka je odlučila izaći iz trkačke scene na toj visokoj noti. No, držao je ruku u tome što je proizvodio Birdcage i prototipove za privatne timove i dobavljao motore Formule 1 za ostale graditelje, poput Coopera.
Kupio i prodao … i kupio i prodao
U 60-ima Maserati se fokusirao na proizvodne automobile, poput modela 3500 GT, koji je predstavljen 1958. godine, i 1963. Quattroportea, prvom kompanijskom sedanom s četvero vrata. ("Quattroporte" je na talijanskom jeziku doslovno "četvero vrata".)
Francuski proizvođač automobila Citroen 1968. kupio je dionice kontrolne obitelji Orsi. Zahvaljujući Maseratijevom motoru, Citroen SM pobijedio je 1971. na mitingu Morrocco.
Neki od najpoznatijih automobila u povijesti Maseratija, poput Bore, Meraka i Khamsina, proizvedeni su ranih 70-ih prije nego što je globalna plinska kriza dobila puni učinak. Proizvođač automobila, kao i mnogi drugi, pogodio je klizanje, a Maserati je spasila od zatvaranja talijanska vlada. Argentinski vozač Formule 1 Alejandro De Tomaso zajedno s tvrtkom Benelli pomogao je u oživljavanju Maseratija, a 1976. godine lansirali su Kyalami.
Sljedeće je desetljeće za Maseratija bilo tiho, uvođenjem jeftinijeg Biturba. Bilo je to 1993. godine prije nego što je tvrtka ugledala svjetlo na kraju tunela, kada ga je kupio Fiat. Taj dogovor, međutim, nije dugo trajao; Fiat je Maserati prodao Ferrariju 1997. Maserati se proslavio izgradnjom novog, ažuriranog pogona u Modeni i proizvodnjom 3200 GT.
Novo stoljeće
Maserati je nastavio uslikavati bogatstvo zvijezde Quattroportea, čineći ga središnjim dijelom linije modela u novom stoljeću. Također se skromno vraćala utrkama s MC12 u FIA GT i američkim Le Mans serijama.
No, prijenos vlasništva nije završio u incestuoznom svijetu europskih proizvođača automobila. 2005. godine kontrolu nad Maseratijem vratio je Fiat u Ferrari, što je značilo da bi se dvije talijanske elektroenergetske kuće mogle udružiti s trećom pod Fiatovim kišobranom: Alfa Romeo.
I tako se, uz malu pomoć svojih prijatelja, povijest Maseratija nastavlja gurati naprijed, gradeći više od 2.000 automobila svake godine - što je rekord za tvrtku Modena - uključujući i GranSport.
