Iako Yamaha tvrdi da je proizvela prvu masu proizvedenu na cestovnim biciklima (dual sport) sa svojim DT Enduro, mnogi proizvođači već su proizveli strojeve koji bi se mogli koristiti i na prljavštini i na asfaltu.
Povijesno je bilo uobičajeno da vozači ranih motocikala koriste svoje strojeve tijekom tjedna da putuju na posao i sa posla, a onda istim biciklom vikendom rade i natjecanja (na primjer, vozeći se u disciplinama kao što su Scrambles ili probe). Tipičan primjer ranijeg dvostrukog sportskog bicikla, iako tek nešto ranije od Yamahe, je Triumph Mountain Cub koji je postao dostupan 1964.
Visoke prodajne brojke
No, Yamaha je promijenila svijet masovno proizvedenih motocikala dvostruke namjene. DT1 se prodavao u nevjerojatnom broju - 50.000 jedinica godišnje nevjerojatno! Yamaha je zajedno s njihovim američkim distribucijskim centrom vidio otvor na tržištu i proizveo stroj koji ne samo da je savršeno uklopljen, već je i vrijeme njegovog izdavanja bilo savršeno.
Kupci DT-a (kodnog naziva YX047) pronašli su motocikl koji je doista dvostruki sportski bicikl. Bio je to sposoban ulični bicikl kojim se moglo napustiti staze i šume unatrag. Jednostavan izgled i specifikacije osigurale su i pouzdan stroj.
Tijekom godina (varijacije su proizvedene od 1967/8 s DT1, do 1979 DT250F). DT 250 Yamaha znatno je promijenjen tijekom proizvodnje, što je u mnogim aspektima odražavalo trendove u MX-u. U ranijim je godinama Yamaha stavljala na raspolaganje komplet ozbiljnom off-road vozaču poznatom kao GYT (Originalni Yamaha Tuning Kit).
Do 1972/3. Ispušni sustav je preusmjeren da bi preko glave cilindra prošao na lijevu stranu prije namotavanja natrag kroz okvir za izlaz s desne strane. Prednji blatobran (sada plastični) postavljen je ispod trostruke stezaljke MX stila. Stražnji ovjes je također promijenjen tako da uključuje dodatno ulje za prigušivanje u udaljenom rezervoaru.
Godine 1976, DT je primio kozmetičke promjene u obliku preoblikovanog spremnika za gorivo i završnu promjenu na kućištima radilice, koje su postale ravno crne. No, 1977. godine došlo je do najveće promjene raspona DT kada je predstavljen potpuno novi model: DT250D.
Mono šok
Na novom modelu korišten je dvostruki okvir postolja, ali jedina najveća promjena u odnosu na stari model bila je ugradnja poznatog Yamahine stražnje mono-šok ovjesa. Masa se smanjila s bicikla pomoću aluminijskih naplataka. Redizajnirani spremnik za gorivo nalikovao je ranijim biciklima sa suženim dijelom prema stražnjoj strani (opet bez sumnje odražava MX liniju gdje su vozači često klizali po kosim rezervoarima kako bi dodali težinu na prednjem dijelu bicikla).
Novi stroj težio je svega 260 funti (118 kilograma) što je u kombinaciji s pouzdanim motorom od 21 KS i petostepenim mjenjačem Yamahi omogućilo razuman omjer snage i težine.
Specifikacija za 1968/71 DT:
- Motor: Klip je imao 2-taktni klip sa 246 kubičnih kotača, stvarajući 18 KS pri 6000 o / min
- Mjenjač: Pet brzina
- Paljenje: Magneto s kontaktnim točkama i kondenzatorom
- Ovjes: F - teleskopske vilice, R - dvostruka zavojnica nad udarcima
- Težina: 105 kilograma
- Gume: F - 275 x 21, R - 400 x 18
- GYT komplet uključuje: Modificirani cilindar i glavu, natjecateljski klip, novi rasplinjač i komoru za proširenje
Danas rani Yamaha DT1 u izvrsnom stanju vrijede oko 4.200 dolara (što je znatno povećanje u odnosu na vrijednost iz prošlih godina).
Daljnje čitanje:
Raspon Suzuki TS
Dual Sport Classic motocikli
