Svako desetljeće ili na taj način postoji prisjećanje na automobilu koje, iz ovog ili onog razloga, doista nosi naslove. Nažalost, prisjećanja koja su u medijima postala najveća kriza obično uključuju ozljede ili smrt. No služe kao podsjetnik da čak i najveći proizvođači automobila mogu pogriješiti što može dovesti do ozbiljnih problema, nesreća ili drugih tragedija. Važno je provjeravati vaše vozilo za povlačenje godišnje. Nikad ne znate kada će se nešto pojaviti. Bez obzira radi li se o ispravljanju pokvarenog prekidača klima uređaja ili o ozbiljnoj opasnosti od požara, vrijeme je za ispravljanje, dok je opoziv aktivan, a odjeli za servisiranje su spremni popraviti.
Evo nekoliko podsjetnika iz nedavne povijesti (drugim riječima, sjećanja koja su se dogodila otkad sam u poslu!) Koji su ostavili mrlju na evidenciji nekoliko proizvođača automobila, počevši od malog automobila za kojeg su mnogi smatrali da će biti odgovor na plinsku krizu 1970-ih.
Moja generacija ne može razgovarati o jezivim primjerima neuspjeha u dizajnu automobila bez postavljanja jednog od najatraktivnijih automobila 20. stoljeća, Ford Pinto. Ranih sedamdesetih godina prošlog vijeka bilo je nešto što ova zemlja nije doživjela od Drugog svjetskog rata, plinska krh. Plinova kriza iz četrdesetih godina prošlog vijeka uslijedila je od obroka. Savezničkim snagama je trebalo toliko goriva koliko bismo ih mogli dobiti za ratni napor. Zbog toga je svaki vozač tjedno dobio samo određenu količinu plina. Budući da nitko nije doživio ništa osim vrlo besplatnog protoka vrlo jeftinog benzina, racionalizacija je šokirala sustav u velikoj mjeri, ostavljajući vozače pokušavajući shvatiti kada je pravo vrijeme za korištenje automobila i kada treba smisliti nešto drugo. Naprijed prema ranim 70-ima, a Sjedinjene Države pogodile su plinsku krizu drugačijeg dizajna. Ovoga puta to je bilo zbog nedostatka opskrbe zahvaljujući prekomorskim izvoznicima nafte koji su zategli svoje mišiće. Ovoga puta, međutim, automobilska industrija je brzo reagirala iznoseći na tržište brojne koji su u to vrijeme bili vrlo ekonomična vozila. Među tim novim vozilima bio je i Ford Pinto. Šokantno mali prema standardima iz 70-ih, Pinto mala veličina i motor obećali su uštedama vozača puno novca na benzinskoj pumpi i, što je tada još važnije, manje posjeta benzinskoj postaji. Imao je samo jedan problem s Pintoom, imao je tendenciju da izbije plamen ako ga pogodi straga. To je bio ogroman problem i poprilično dobro spremio Pinto prodaju za Ford, unatoč redizajnu sustava goriva koji je eliminirao svaku šansu da se to dogodi. U njihovu obranu nije bilo puno slučajeva automobila koji su pali od udara, ali pozornost medija i opća oskudica sjedenja u zapaljenom automobilu su ubili to.
Vjerojatno najpoznatije opoziv iz 1980-ih bio je kod Audija, iako nikad nije rezultirao opozivom. Nakon niza nesreća, nekih ozbiljnijih od ostalih, počelo je izgledati kao da Audis pati od opasnog i problematičnog problema - nenamjerne akceleracije. Što točno znači nenamjerno ubrzanje? To znači da vaš automobil ide onda kada to ne želite. Dakako, stvarnost ovog pitanja bila je daleko složenija. Svi uključeni Audijevi automobili bili su opremljeni automatskim mjenjačem. Vozači su tvrdili da su se njihova vozila kretala naprijed bez ikakvog kontakta s papučicom gasa. Nadalje, u nekim su slučajevima govorili da alat za odabir brzina automobila nije ni bio u položaju Pogon kada se dogodilo ovo pokretanje. Prema nekim računima, automobili su se kretali naprijed punom brzinom. Problem se pojavio kada su vozači napustili automobil u trčanju i izišli iz vozila kako bi napravili nešto poput pošte ili potrčali unutra po zaboravljeni predmet. Nepotrebno je reći da ideja nenamjernog ubrzavanja može biti zastrašujuća, s ozbiljnim rezultatima. Problem s tim u vezi je tvrdnja o nenamjernom ubrzanju, koju je posebno teško objasniti. Jedino je prirodno da će proizvođač automobila prvo istražiti te tvrdnje uvidom u vozačku pogrešku. Uostalom, vjerovatno je da je greška vozača krivac nego nešto što se događalo poput automobila koji se ubacuje u pogon, a zatim pušta gas, tako da se kreće naprijed punom brzinom dok ga nešto ne zaustavi. Nakon duže istrage, u Audiju 5000 nisu pronađeni mehanički problemi. Izvještaj NHTSA prilično je oprostio Audi i ukazao na vjerojatnu pogrešku vozača u svim slučajevima. Ali mediji su trčali brzo i naporno, uz jezivo izvješće s emisije 60 minuta koji je pokazao da se Audi lansira, da bi kasnije bio izložen potpuno insceniranom incidentu pomoću mehaničkih uređaja na daljinu da bi se dogodila "nesreća". No, Audi 5000S ostaje upetljen u mozak potrošača kao automobil koji će se lansirati preko kolnika i preko vašeg psa, ili još gore.
Devedesetih je Ford Motor Company ponovno pokušao ugasiti požare, kako u svojim vozilima, tako i u medijima. Kao što su poznati opozivi, ovaj je započeo s malim i snježnim sankama (ili zapaljivim vatrom, u slučaju slučaja) u velikoj katastrofi tvrtke. Problem je bio s njihovim prekidačima za paljenje. Nažalost, utjecao je na gotovo svaki Ford koji se proizvodio ranih 90-ih. Očigledno da bi prekidači paljenja mogli spontano upaliti, čak i ako je paljenje isključeno, a nikoga nije bilo u automobilu. To je ostavilo puno pogođenih Forda koji su tinjali nezapaženo sve dok nije izbio potpuni vatru. Majke su se bojale ostaviti svoju djecu u autu čak minutu zbog straha da će se zaglaviti u zadimljenoj komori za gušenje ili ući u požar. To je za Ford bio ozbiljan posao. Koliko ja znam, pravni detalji nisu u potpunosti izglađeni, ali postojale su optužbe za zataškavanje, prethodno poznavanje problema i drugo pravno manevriranje u pokušajima da se ograniči opseg opoziva za koji su znali da je na vidiku. Na kraju, nešto manje od 8 milijuna forda je opozvano zbog neispravnih prekidača za paljenje. Pored toga, morali su platiti nevjerojatnu kaznu Nacionalnoj upravi za sigurnost cestovnog prometa i suočili se s tužbom protiv klase koju su vodile osiguravajuće kuće koje su vjerojatno morale platiti nekih silnih nagrada na automobilima koji su izgorjeli do temelja, za što su smatrali da nema razloga., Jao.
2000. godine: Firestone i Ford
Možda se čini kao da ovdje biram Ford, ali vjerujte mi, to uopće nije namjerno. Posjedovao sam brojne Forde i neki od njih su bili sjajni automobili. Zapravo je moj svekar bio Fordov inženjer koji je puno razvijao u 80-ima. Ali jedno od najstrašnijih prisjećaja u prvom desetljeću tisućljeća bilo je prisjećanje guma Ford / Firestone koje je utjecalo na Explorer. Firestone je dobavljao gume za Ford Explorers, ali nažalost, nešto se dogodilo i ogromna je serija ili serija bila neispravna. Ovdje ne govorimo o sporom curenju ili preranom trošenju guma, ove bi se gume katastrofalno pokvarile velikom brzinom. Kako su se gume zagrijavale, nešto ih je nagnalo da brzo puknu (neki bi mogli reći da su gume eksplodirale), uslijed čega je kamion odmah izgubio kontrolu. Zbog općenito teške prirode SUV-a kao što je Explorer, mnogi od njih završili bi leteći bočno i bacajući se s ceste kad pukne guma. Ovo je još jedan opoziv koji je zaista privukao pažnju medija i šire javnosti. Na putu je bilo puno Istraživača, tako da je broj pogođenih ljudi bio ogroman. A izgledi da će se vaš kamion naglo spustiti autocestom brzinom bio je prilično zastrašujući. Ostala vozila bila su uključena u ovu katastrofu Firestonea, ali Istraživači su snosili glavnu riječ. Sve u svemu, 13 milijuna guma podlijeglo je opozivu Ford / Firestone. Osamdesete su bile posebno teške za Forda u odjelu opoziva, s još jednim velikim opozivom koji je uključivao neispravne sustave za tempomat koji su se zapalili. Ovaj se pojavio nekoliko puta kroz desetljeće, svaki put dodajući više vozila na popis pogođenih Forda. Joj.
Uz podsjećanje na tako veliki dio vijesti koji se izvještava u ovom desetljeću, vrlo se malo problema sa automobilom ili kamionom može provući ispred očiju medija. Možda će vam se činiti zapaljivim u medijima, ali ako vam se dogodi da ste jedan od onih vozača koji upravlja vozilom koje je uključeno u opoziv - ili onaj koji bi trebao biti uključen u opoziv - vrlo rado biste to naučili o tome prije nego što na vas utječe na opasan način. Jedno od najzanimljivijih prisjećaja desetljeća do sada bilo je ogromno opoziv prekidača paljenja tvrtke General Motors. Otkriveno je da se sklopke paljenja u mnogim GM vozilima naglo isključe, usmrtivši motor bez upozorenja, a vozača ostave bez servo upravljača, električnih kočnica ili bilo čega drugog što bi trebalo biti na raspolaganju kad se vozite ulicom. Zamislite da krstarite autocestom brzinom od 65 km / h kad iznenada vaš upravljač postane kruti, a papučicu kočnice je vrlo teško pritisnuti. Super opasno! Najprivlačniji dio tog opoziva bilo je otkriće da je, možda, GM znao da problem postoji već neko vrijeme i da nije učinio ništa po tom pitanju. U početku su okrivili vozače s previše tipki na svojim privjescima, što je uzrokovalo da se prekidač sama kreće (stvarno ??). Na kraju je GM bio prisiljen opozvati ta vozila i zamijeniti prekidače za paljenje. Bio je to veliki nered. Ne možete biti brzi od najvećih opoziva ovog desetljeća bez da pričamo o velikom opozivu Takata zračnih jastuka. Ovaj je jedinstven po tome što je utjecao na sve različite marke i modele automobila i kamiona. Takata je bio proizvođač zračnih jastuka koji je sigurnosne uređaje dobavljao mnogim automobilskim kompanijama. Nešto od načina na koji su napravljeni uzrokovalo je da metalni dijelovi velikom brzinom pucaju iz zračnog jastuka, udarajući vozača poput šrapnela. Opoziv je bio ogroman i uzeo je puno naslova zbog grozne prirode nedostatka.
