AVL, automatska lokacija vozila, sustavi se široko koriste u tranzitnoj industriji kao način da se prati gdje se vozila nalaze na terenu. Zajedno s automatiziranim šalterima putnika (APC), uređaji AVL čine dva najvažnija tehnološka dostignuća u tranzitnoj industriji u posljednjih dvadeset godina.
Kako radi
Ukratko, AVL sustavi imaju dva glavna dijela: GPS sustave na svakom autobusu koji prate lokaciju u stvarnom vremenu sabirnice i softver koji prikazuje lokaciju autobusa na karti. Obično se GPS sustav prvo prenosi do satelita, a zatim do krajnjeg korisnika. AVL je obično točan na udaljenosti od oko 30 metara od autobusa, što je dovoljno za tranzit, ali možda nije dovoljno precizno za ostale aplikacije GPS praćenja, uključujući vojne aplikacije. Suvremeni AVL temeljen na GPS-u je rast industrije koja je započela nadgledanjem lokacije vlakova pomoću transpondera strateški postavljenih duž pruge.
koristi
Prije nego što su AVL sustavi postali implementirani, tranzitni nadzor nije imao pojma gdje se nalaze svaki pojedinačni autobus i vozač, osim ako ih vozač ne pozove na telefon da se javi. Sada u sustavima koji imaju AVL nadzornici mogu lako vidjeti gdje su svi autobusi u njihovom uredu, što im pomaže da bolje reagiraju na neplanirane poremećaje u uslugama, kao i nadgledaju pridržavanje prolaza i pravovremene performanse. AVL je omogućio cestovnim nadzornicima da se više fokusiraju na incidente kao što su nesreće i kriminalne aktivnosti, a manje na rutinski nadzor autobusa.
Neki tranzitni sustavi koriste AVL za automatsku izradu unutarnjih i vanjskih najava zaustavljanja, koja su potrebna saveznim Zakonom o Amerikancima s invaliditetom. Tranzitni sustavi također mogu koristiti AVL za automatsko prikazivanje ispravnog znaka odredišta, ali ova upotreba može biti problematična ako AVL sustav ne radi, što se događa više nego što bi AVL pružatelji usluga željeli.
Uz internu upotrebu, tranzitni sustavi sve više i više prikazuju svoje lokacije vozila putem korištenja internetskog praćenja živog autobusa, telefonskih podataka o sljedećem autobusu i uličnih znakova koji pokazuju procijenjene dolaske u stvarnom vremenu. sljedećih nekoliko autobusa.
Long Beach Transit u Kaliforniji godinama je lider u industriji na ovom području. Dugi niz godina prikazuju lokacije uživo u autobusu na Internetu, dodavali su oznake na ulici koje pokazuju očekivano vrijeme dolaska sljedećeg za autobuse u posljednjih nekoliko godina, a nedavno su dodali i telefonski sustav gdje pozivači mogu naučiti očekivani dolazak puta sljedećih nekoliko autobusa koji prolaze do mjesta zaustavljanja na koje ulaze. Los Angeles Metro prikazuje stvarnu lokaciju autobusa u vozilu pomoću TV ekrana koji također prikazuje vijesti, vremensku prognozu i naravno oglašavanje, a nedavno je ušao u beta testiranje telefonskog sustava sličnog Long Beach Transitu.
Trošak i rasprostranjenost
TCRP Synthesis 73 iz 2008. izvijestio je da je za vozne parkove manje od 750 vozila trošak 17.577 USD (Veličina voznog parka) + 2.506.759 USD. Ostali podaci sugeriraju raspon od 1000 do 10 000 USD po autobusu, s dodatnim troškovima održavanja od 1000 USD po autobusu. Taj trošak, koji nije neznatan, vjerojatno objašnjava zašto je istraživanje Ministarstva prometa SAD-a u 2010. utvrdilo da samo 54 posto tranzitnih sustava u fiksnoj ruti u SAD-u koristi AVL. Trošak, koji se vjerojatno i dalje smanjuje, jasno je podržao istraživanje koje je pokazalo omjer koristi i troškova za AVL sustave između 2, 6 i 25.
pogled
AVL je, prije više od APC-a, kritična tehnologija za današnji tranzitni sustav. Premda vozači autobusa mogu nostalgično piti za vrijeme kad njihovi nadzornici u svakom trenutku nisu znali gdje su, izuzetno je vrijedno za tranzitni sustav znati gdje su njegova vozila u svakom trenutku. Čak se može pokazati da je kritičan u slučaju nesreće ili zločina, gdje svaka druga pomoć kasni, povećava mogućnost ozljede ili smrti.
