Naravno, odabir najbolje godine za klasični Pontiac GTO svodi se na osobne želje. Pontiac-ov motorni odjel General Motorsa izgradio je automobile prve generacije od 1964. do 1967. godine, a svake godine je donosio značajna poboljšanja u stilu karoserije, pouzdanosti, sigurnosti i performansama.

Kickoff

Pontiac je ponudio ono što je nazvao svojim paketom opcija GTO 1964. godine na srednjem Pontiac Tempestu. Inicijali GTO bili su počast dizajneru Johnu DeLoreanu slavnom trkačkom automobilu Ferrari, koji je zaradio europsku trkačku Gran Turismo Omologato. Paket performansi od gotovo 300 dolara standardno je isporučio motor s velikim blokom od 389 kubičnih inča. Osnovna nadogradnja GTO-a na Tempest Lemans-u potaknula je cijenu na samo sramežljivih 3000 dolara.

Međutim, ono što ste dobili s osnovnim modelom bila je jednosmjerna inačica s četiri barela, 325 konjskih snaga, 389. Standardni mjenjač imao je Hurstov mjenjač, ​​ali imao je samo tri brzine naprijed. Nadogradnja na Tro-motor 389 Trophy Motor i četverostupanjski donijeli su dodatne troškove.

U stvari, možete nastaviti s dodavanjem opcija sve dok cijena ne dosegne više od 4500 USD. Izgradili su ukupno 32.450 automobila Tempest Lemans GTO 1964. Kad naiđete na primjer iz 1964. za koji vlasnik tvrdi da su svi originalni, morat ćete malo istražiti što automobil dolazi iz tvornice.

Srećom, organizacije poput Postikovog povijesnog društva mogu osigurati kompletne tvorničke informativne pakete za manje od 100 dolara. Ovo detaljno izvješće potrebno je za ozbiljne kolekcionare automobila. Također može biti korisna kod preprodaje automobila niz cestu.

Općeprihvaćeni doborijalni sporazumi

Godine 1964. i 1965. nazvali su GTO brzim i otmjenim Tempest Lemans. Godine 1966. Pontiac je dobio pločicu s oznakom koju je zaslužio i odvojio je vozilo kao svoj zasebni model. Ova bi godina bila na mnogo načina velika godina za srednji automobil Pontiac za mišiće.

Prije svega, Pontiac bi 1966. godine prodao gotovo 100 000 ukupnih jedinica, najprodavanije godine u povijesti GTO modela. I usprkos odustajanju od tri snage, mogli biste dobiti 389 V8 koji istiskuje 360 ​​konjskih snaga. 1967. godine Pontiac je bacio 389 motor u korist većeg zapremine 360 ​​konjskih snaga, V8 s 400 kubičnih inča.

Legendarni Pontiac 400 ostat će glavni sastojak podjele više od desetljeća, a uskoro će se nuditi u Ram Air I kroz IV verzije visokih performansi. Velika je razlika i u automatskim mjenjačima koji su se nudili 1966. i 1967. godine.

Dva najbolja prijenosa General Motorsa svih vremena, Turbo Hydra-Matic 350 i Turbo Hydra-Matic 400, dostupni su od 1967. godine. Zauvijek su nestale dvostupanjske kutije za taloženje, poznatije kao Pontiac-ova verzija Powerglide-a, Čak je i unutrašnjost prošla kroz brojne promjene redizajna 1966. godine. Bilo je promišljenije i ugodnije. Dizajneri General Motorsa konačno su pomaknuli ključ za paljenje na desnu stranu stupa upravljača, sve unutarnje gumbe i ručke napravili su od izdržljivije plastike, a ne od tradicionalnog krhkog metala, i ugradili nova sjedala Strato-a s izrađenim jastucima i podesivim naslonima za glavu.

Razlike između GTO-a iz 1966. i 1967. godine

Neki će klasični kolekcionari automobila tvrditi da je mala razlika između posljednje dvije godine GTO prve generacije. No, ako pobliže pogledate, vidjet ćete da postoji, zapravo, dugačak popis predmeta koji razlikuju dva automobila.

Prije nego što počnemo govoriti o razlikama u unutrašnjosti, vanjštini i sigurnosti, nemojmo zaboraviti da su automobili iz 1966. godine dolazili s modelom 389, a iz 1967. modeli s V8 400 kubičnim inčem. To je glavna razlika upravo tamo.

Kao i stražnja svjetla. Godine 1966. koristili su jedinstveni prekrivajući pokrov nad 12 traka, šest sa svake strane, na stražnjim stražnjim svjetlima. Za modelnu godinu 1967. maknuli su se s poklopcem i promijenili dizajn stražnjeg svjetla u osam - četiri sa svake strane - stražnja svjetla u stilu.

Još jedna velika razlika između dvije godine je prednja rešetka. Iako su oba automobila koristila vertikalno postavljen četverostruki prednji faktor postavljen s integriranim svjetlima za maglu, izgledali su vrlo različito. Model 1966. imao je kvadratni umetak u obliku sanduka jaja okružen dvolitarskim plastičnim kalupom obojenim u kontrastnu srebrnu boju. 1967. rešetka se promijenila u mrežicu s dijamantnim uzorkom s crnom obrubom.

Lako je prepoznati i godine osim gledanja kromirane letvice rocker-a. Na modelu iz 1966. greda je debljina oko inča, a amblem GTO nalazi se odvojeno između vrata i otvora kotača na prednjem blatobranu. Godine 1967. obloga rocker-a mnogo je šira i amblem GTO-a integriran je u rokersku letvicu koja se nalazi iza prednjeg kotača.

Potom su tu i sigurnosne značajke, od kojih je većina prvi put uvedena 1967. godine, na primjer, tapecirani crtica i sklopivi upravljački stupac, koji su dizajnirani kako bi zaštitili vozače u slučaju prednjeg sudara. GTO iz 1967. također je prvi koji je kao standardnu ​​opremu uključio glavni komorni dvocilindrični cilindar. To osigurava razinu redukcije u slučaju katastrofalnog kvara kočnice. Konačno, prednje kočnice bubnja zamijenjene su diskovnim sklopovima kao standardnom opremom. Ovo poboljšanje znatno je smanjilo zaustavne putove. Pontiac 1970. godine također je došao u GM motoru velikog bloka od 455 kubika inča.

Odabir najbolje godine za Pontiac GTO

To nije lak zadatak. Mreža rešetki, kromirana letva i stražnje stražnje svjetlo na modelu iz 1966. izgledaju izvanredno. Međutim, s obzirom na sve sigurnosne značajke na modelu iz 1967. godine, kao i 400-kubični V8 motor, vjerovatno će vam najbolja opklada iz 1967. biti ako želite kupiti jedan od tih klasičnih automobila. Osim toga, iako dobrote za starije 389 nisu lako dostupne, lako ih je i jeftino nabaviti za popularni Pontiac 400.