Pitanje financiranja tranzita od najveće je važnosti za one u industriji; jednostavno, bez novca, tranzit ne može funkcionirati. Istražimo različite vrste financiranja i subvencije tranzita te kako se ostvaruju na lokalnoj, državnoj i saveznoj razini.
Operativno i kapitalno financiranje
Kapitalno financiranje koristi se za infrastrukturne stavke poput autobusa, garaža i lakih željezničkih pruga, dok se operativno financiranje koristi za stvari poput plaće operatera i goriva. Iako je savezna vlada nedavno pokušala preusmjeriti dio kapitalnih sredstava za operativno financiranje, tranzitni sustavi širom zemlje još su u opasnosti od kupovine autobusa i željezničkih linija koje si ne mogu priuštiti za promet.
Uloga prihoda od Fareboxa
Svakako, prva stvar koja mi padne na pamet pri razmatranju načina na koji plaćamo javni prijevoz jest novac koji putnici deponiraju u poštanski sandučić kad god se ukrcaju. U Sjedinjenim Državama i većini zemalja postotak ukupnih operativnih prihoda koje putnici plaćaju putem voznih karata naziva se omjerom oporavka karte i široko se kreće. Većina tranzitnih sustava u Sjedinjenim Državama ima omjere oporavka između 25 i 35%. BART na području zaljeva San Francisco primjer je relativno visokog oporavka ulaznica od gotovo 66%, dok entitet poput Centralne uprave za parkiranje i transport u Oklahoma City-u u Oklahoma dolazi s oporavkom od ulaznice manje od 11%.
Ostale zemlje uglavnom ostvaruju više prihoda od ulaznih karata nego što ih ima Sjedinjene Države, s omjerom oporavka od 50% uobičajenim u Kanadi i Europi i do 100% u dijelovima Azije i Australije.
Tranzitne subvencije
Odakle dolazi ostatak novca? Porezi, čije se vrste i iznosi razlikuju od regije do regije. U Sjedinjenim Državama je najčešći oblik oporezivanja tranzita porez na promet. U državama koje su tako ideološki različite poput Kalifornije, Teksasa i Washingtona, porez na promet u cijeloj državi osigurava lavovski dio tranzitnih subvencija. Mnoge države također nude dio tranzita poreza na plin, iako je to zabranjeno u mnogim državnim ustavima. Porez na imovinu, koji je u Kanadi uobičajeni oblik tranzitne subvencije, podržava javni prijevoz u nekim državama. Porezi na dohodak i plaće su rjeđi, ali pružaju važnu tranzitnu podršku između New Yorka i Portlanda, Oregon, među ostalim mjestima.
Podrška saveznog tranzita
Ti se porezi koriste za financiranje proračunskih programa na lokalnoj, državnoj i saveznoj razini. Na saveznoj razini, segment saveznog poreza na benzin koristi se za podršku programima Savezne uprave za tranzit (FTA). FTA podržava razvoj tranzita kroz programe poput New Starts, koji osigurava financiranje novih projekata brzog tranzita i obnove postojećih linija, programa Job Access and Reverse Commutes (JARC), koji osigurava financijska sredstva za pomoć siromašnima u pristupu poslovima. u nezamijećenim zajednicama i operativnim subvencijama za tranzitne agencije u područjima koja imaju manje od 200.000. Federalna vlada nedavno je usvojila novi prijedlog zakona o prometu.
Podrška državnom tranzitu
Države se uvelike razlikuju u njihovoj potpori tranzita. U jednom kraju, Nevada, Havaji, Alabama i Utah uopće ne pružaju državnu tranzitnu potporu. Srećom, većina država pruža određenu potporu tranzitu, iako je recesija uzrokovala da se potpora smanji. Novčano financiranje javnog gradskog prijevoza u New Yorku najveće je u svakoj državi, dok je financiranje javnog javnog prijevoza Kalifornije na drugom mjestu.
Podrška lokalnom prijevozu
Posljednjih godina najviše povećanja potpore za financiranje javnog prijevoza došlo je na lokalnoj razini. Gotovo sva ta povećanja dolaze u obliku viših poreza na promet koji su odobrili birači, a veliku većinu povećanja na glasačkim listićima su odobrili birači. Najistaknutija mjera tranzita glasača posljednjih godina bila je mjera Los Angelesa Mjera R., koja je usvojena 2008. s gotovo 67% glasova, što će rezultirati velikim povećanjem mogućnosti javnog prijevoza za Južne Kalifornije. Možda je najveća pobjeda bila signalizacija Amerikancima da čak i u glavnom gradu stanovnika automobilske kulture traže alternativna sredstva za putovanje.
Uspjeh Mere R nadahnuo je gradonačelnika Los Angelesa Antonia Villaraigosa da se zalaže za plan koji je nazvao "30 - 10" ili America Fast Forward. Ovi planovi predviđaju izgradnju projekata vrijednih trideset godina navedenih u Mjeri R u deset godina, kako bi se što brže ostvarile koristi po povoljnijim troškovima. Otkako je najavio plan Salt Lake City-a, UT je izrazio interes za ubrzavanjem svog plana Frontlinesa, Denver, CO izrazio je interes za ubrzanjem svog plana FasTracks, a Minneapolis, MN, izrazio je interes za unapređenje vlastitih tranzitnih planova.
