APC sustavi su elektronički strojevi koji broje broj putnika koji se ukrcavaju i iskrcaju na svakoj autobusnoj stanici. Oni, zajedno s AVL sustavima, čine dvije najvažnije tehnologije koje bi svaki tranzitni sustav trebao imati. U sustavima koji ih imaju zamjenjuju provjere rasporeda koji su prethodno ručno prikupljali informacije o vozaču. Kad se ispuni da je Federalna uprava za tranzit ispravno kalibrirana, informacije o jahanju koje prikupljaju mogu se upotrijebiti za ispunjavanje zahtjeva za izvještavanje o Nacionalnoj tranzitnoj bazi.
Zašto trebam nabaviti APC-ove?
Glavna prednost APC-a je u tome što, za razliku od kontrola rasporeda, prikupljaju jahanje za onoliko koliko se obavlja svako putovanje ako su APC jedinice instalirane na 100% autobusnog voznog parka. Oni također smanjuju troškove, čak i ako su početni troškovi pokretanja dugoročno visoki, to košta mnogo manje prikupljanja informacija o vozaču putem APC jedinica nego što je to potrebno za zapošljavanje zaposlenika koji će ih ručno prikupiti. Glavni nedostatak je što APC jedinice, iako točne, ponekad nisu tako točne kao ručna kolekcija - APC jedinice prikupljaju točne informacije u 80 - 95% vremena, dok je ručno prikupljanje u pravilu točno između 90 i 95% vremena. Jedan primjer problema s točnošću APC-a događa se kada iz nekog razloga na određenom putovanju broj ukrcaja ne bude jednak broju slijetanja. Iako bi ručna provjera mogla pokrenuti sljedeće putovanje s nultim opterećenjem, APC sustavi mogu prenijeti ne-nulta kraj opterećenja putovanja ako ih ne resetiraju softverom, prenoseći tako pogreške pri prikupljanju na jednom putovanju na sljedeće putovanje.
Kako djeluju APC-ovi?
Dva seta po dva senzora na istoj visini ugrađena su na prednja i stražnja vrata. Kada putnici uđu ili izađu na vrata, razbijaju infracrvenu zraku, zbog čega računalo bilježi ulazak ili slijetanje ovisno o redoslijedu u kojem su dvije zrake prelomljene. Senzori su dovoljni da omoguće brzi nivo jahanja; ako je potrebno zaustavljanje na razini zaustavljanja, geografski podaci moraju se osigurati putem GPS sustava, kao što je program Automatiziranog lociranja vozila (AVL). Podaci se zatim preuzimaju u računalo na analizu.
Koliko koštaju APC-ovi?
Stvarne jedinice za brojanje putnika mogu koštati između 2.500 i 10.000 USD po autobusu; ako je potrebna dodatna oprema AVL kako bi se omogućilo prikupljanje podataka o razini zaustavljanja, trošak će se povećati. Naravno, ovaj trošak ne uključuje razvoj i instalaciju bilo kojeg softvera potrebnog za analizu APC podataka - barem ovih 250 000 dolara vrijedi za ove troškove. Kako sve više agencija koristi APC opremu, vjerojatno će se ti troškovi u budućnosti smanjiti.
Koliko APC-ova je potrebno mom tranzitnom sustavu?
Da bi se osiguralo dovoljno autobusa opremljenih APC-om, tako da se za svako putovanje u određenom vremenu uzorkuje dovoljno vremena, 10% flote treba imati jedinice. Za ispunjavanje zahtjeva iz Naslova VI, jedinice bi trebale biti raspoređene u floti, a ne koncentrirane u jednoj modelnoj godini ili jednom geografskom području. Međutim, ovaj broj pretpostavlja da tranzitna agencija ima mogućnost distribucije tih vozila među svim blokovima kako bi sva putovanja na kraju bila uzorkovana. Dodjeljivanje autobusa ovom pitanju može prouzrokovati dodatne poslove za tranzitne nadzornike; instaliranje APC jedinica na sva vozila u floti - što, čini se, predstavlja cilj sustava s APC uređajima - izbjegava ovaj problem.
Kako se upotrebljavaju APC-ovi?
APC sustavi koriste se za generiranje čvrstih informacija o vozaču na principu zaustavljanja i zaustavljanja. Oni su najbolja metoda prikupljanja jahanja; kao što je ranije rečeno, provjere ručne vožnje, iako su točne, su vrlo ograničene po dometu, a vožnja iz izvještaja s prelaznih karata, čak i ako su točna, ne može pružiti podatke o tome gdje su putnici napustili autobus, što onemogućuje spoznaju opterećenja autobusa i segmenata ruta koja je posebno visoka ili niska. Drugi način na koji se koriste APC sustavi su APC izvještaji koji se mogu koristiti za određivanje pridržavanja rasporeda i treba li autobusnim linijama više ili manje vremena za promet između vremenskih točaka. Zaista, APC jedinice su važan sastojak učinkovitog planiranja tranzita.
APC-ovi i ručno brojanje i utjecaj na nacionalnu tranzitnu vožnju
APC-i, omogućujući 100-postotno brojanje putničkih putovanja, pružaju mnogo točniju informaciju od stare metode ručnog brojanja, ali razlike nadilaze tu granicu. Zapravo, može biti pogrešno uspoređivati jahanje generirano ručnim prebrojavanjem i jahanje generirano APC-ovima. Evo zašto: NTD vožnja generirana ručnim brojenjem izračunava se množenjem prosječnog broja putnika na malom broju nasumično odabranih putovanja (samo 48 mjesečno) s ukupnim brojem putovanja u kalendarskom mjesecu. Naravno, ako nasumično odabrana putovanja uključuju nekoliko koji imaju vrlo nizak ili vrlo visok jahač, mjesečni ukupni koledž će se iskriviti. Što je još važnije, ako tranzitna agencija dodaje putovanja u mjesec dana, njezina 'NTD vožnja gotovo će se uvijek povećavati; a ako tranzitna agencija oduzme putovanja za mjesec dana, njegova 'NTD vožnja gotovo će se uvijek smanjiti, zbog NTD formule. Savezne formule ne mogu uzeti u obzir mogućnost da tranzitna agencija može smanjiti putovanja bez putnika; u takvom će slučaju NTD jahanje opadati (jer bi bilo manje putovanja za umnožavanje prosječnog jahanja po putovanju), dok stvarni jahač možda neće promijeniti.
U Strategiji smanjenja usluga primijećeno je da na ukupne troškove vožnje i metroa vozača nisu utjecali smanjenja njihovih usluga, dok je tranzit zajednice doživio značajan pad. Da li činjenica da i CTA i Metro prikupljaju informacije o jahanju s APC-ova, dok Community Transit koristi ručno prikupljanje podataka, pomaže objasniti promjenu vožnje? U ovom trenutku, nitko ne zna.
Sve u svemu
Instalacija opreme za automatsko brojanje putnika trebala bi biti jedan od glavnih prioriteta za sve agencije koje i dalje prikupljaju vozače tradicionalnim ručnim metodama. Iako mogu biti značajni prvi troškovi za instalaciju, ovaj se trošak više nego nadoknađuje neprekidnim uštedama u budućnosti i bogatstvom upotrebljivih podataka o vozačkoj sposobnosti i pravovremenim performansama koje pružaju APC-ovi. Agencije za tranzit trebaju biti svjesne da može doći do značajnog razdoblja postavljanja prije nego što APC u potpunosti funkcioniraju; preporučuje se angažiranje savjetnika koji će vam pomoći u postavljanju
