Definicija klasičnog automobila sasvim je drugačija od one koja se primjenjuje na starinski automobil. Kada je u pitanju kategorija klasika, interpretacija je često u oku promatrača. S tim u vezi, mnogi autoklubovi primjenjuju "opšte pravilo" koristeći starost vozila. Automobili stari između 25 i 50 godina mogu koristiti klasičnu automobilsku značku.
Međutim, klasika antiknih primjenjuje se na one divne automobile proizvedene po koncepciji motoriziranog putovanja. To uključuje jedinice izgrađene do sudjelovanja SAD-a u Prvom svjetskom ratu 1916. Tada je većina proizvodnje automobila zastala u Britaniji, Njemačkoj, Francuskoj, Italiji i na kraju Sjedinjenim Državama. Baš kao što su to činili i u Drugom svjetskom ratu, domoljubne automobilske tvrtke proizvodile su vojnu opremu za podršku ratnim naporima.
Započelo je snagom pare
U početku su prva vozila na samostalni pogon nazvali "kočićima bez konja" - koristili su se za prelazak s jednog mjesta na drugo, bez upotrebe životinjske snage. Isprva su te vagone vozili parom. Švicarski inženjer Nicholas-Joseph Cugnot zaslužan je 1765. godine za izgradnju prvog parnog vozila u punoj mjeri, koje je moglo prevesti četiri putnika pri brzini od 3 mph.
1801. Cornishin inženjer, Richard Trevithick proizveo je parni nosač koji je mogao postići najveću brzinu od 12 mph. Vagon je postigao ove rezultate koristeći zupčanike koji su osiguravali visoke omjere za razine ceste i niske omjere za uzbrdice. Vozila na parni pogon nastavila su se razvijati sve do dolaska motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Belgijski inženjer Etienne Lenoir patentirao je jedan od prvih dizajna motora s unutarnjim izgaranjem 1860. godine.
Dolazak četvorotaktnog motora
Karl Benz je prvi dvotaktni motor dizajnirao 1879. Ovi motori su izgarali mješavinu plina i ulja koja je podmazala cilindre dok su se kretala. Benz je gurnuo svoje stvaralaštvo naprijed i razvio pouzdan četverotaktni motor 1885. Ovaj motor proizveo je manje dima i više snage od dvotaktnog. Zapravo se motor razvio.75 KS.
1886. instalirao ga je na šasiju uokvirenu cijevi s tri kotača. I tako smo dobili prvi automobil ograničene proizvodnje, nazvan motorna karavan. Panhard i Levassor bili su dva francuska inženjera koji su započeli proizvodnju Benzovih četvorotaktnih motora. Kratkovidni Francuzi prodali su prava industrijskoj proizvodnoj tvrtki nazvanoj Peugeot jer nisu vidjeli budućnost u automobilima bez motora bez konja.
Kako je Mercedes dobio svoje ime
Kako je rasla potražnja za automobilom, tako je narasla i proizvodnja. Karl Benz je proizveo 2.000 automobila do kraja 1890. godine. Njegova baza kupaca sastavljena uglavnom od bogatih kupaca često je kupovala više od jednog. Godine 1901. tvrtka je dobila bogata austrougarskog konzula Emila Jellineka za 30 automobila pod uvjetom da su dobili ime "Mercedes" po njegovoj kćeri. Slijedom toga, nazvali su sve njemačke automobile Mercedes-Benz.
Ford isporučuje model T
Henry Ford je 1903. osnovao Ford Motor Company i proizveo nepogrešiv i vrlo praktičan Model T. Odlučio je koristiti dizajn motora Etienne Lenoir. Instant popularnost modela T promijenila je preko noći potražnju za motornim vozilima. Zapravo, kako bi održao svoju nezasitnu želju za motorom, Henry Ford stvorio je prvu pokretnu proizvodnu liniju. Stvari su išle prilično dobro dok je nastupom Prvoga svjetskog rata završio antički automobil zaustavivši daljnje velike napretke u dizajnu i inženjeringu.
Starinski automobili asfaltirali su put
Danas dugujemo razvoj automobilske industrije ovim ranim dizajnima sa svim svojim snagama i slabostima. Na primjer, ti starinski dizajni nisu imali luksuz razmišljati o vremenu u kojem su radili. Stoga nisu imali vjetrobransko staklo ili krov koji bi štitili putnike. Vanjski stil također nije bio važan. Rani automobil imao je kvadratne bočne karoserije i blatobrane nadahnute biciklima. Te su dijelove tijela montirali na drvene okvire. U isto vrijeme, starinski automobili razvili su tehnologije kakve se i danas koriste u mnogim automobilima.
Uredio Mark Gittelman
