Legure ili čelici; što je najbolje za tebe? Oba tipa imaju prednosti i nedostatke za različite vrste vožnje; ali, općenito, ako želite ljepotu i performanse, želite leguru, a ako želite čvrste, jeftine, ružne radne konje, želite čelike.
Aluminijski naplatci
Aluminijski naplatci su sada standardno na većini automobila jer nude i kozmetičke i izvedbene prednosti. Za razliku od čeličnih kotača, aluminijska legura može se lijevati i raditi u više različitih dizajna, što automobilima daje mnogo individualniji izgled, a vlasnicima nudi priliku da još više prilagodi. Legura aluminija / nikla mnogo je lakša od čelika i omogućuje agilnije performanse i bolje ubrzanje. Automobil s uključenim legurama općenito je mnogo zabavniji za vožnju.
Legure se savijaju lakše od čelika pod utjecajem ceste i imaju tendenciju pucanja ako se savijaju predaleko. Stupanj do kojeg je legirani kotač fleksibilan ili lomljiv uvelike ovisi o tome koliko nikla je dodano u aluminiju da bi se legura stvorila - više nikla dodaje težinu i ima tendenciju da legura postane krhka, manje znači lakši kotač koji je mekši i ima tendenciju lakše savijati. Načini konstrukcije poput lijevanja ili kovanja pod pritiskom također utječu na čvrstoću legure.
Aluminijski kotači mogu se polirati, slikati, strojno obrađivati ili kromirati; različitih obrada treba njegovati na različite načine. Oni su također osjetljivi na niz kozmetičkih oštećenja kao što su ogrebotine od ivica, korozija slanom vodom i sredstva za čišćenje kiseline.
Čelični kotači
Težina kotača, guma, kočnica i rotora posebno se naziva „neprigušena težina“, jer je ne opterećuju opruge ovjesa. Neprihvaćena težina ima puno više utjecaja na to kako se automobil vozi nego jednaka količina težine iznad opruga, tako da čak i mala promjena težine može imati velike učinke.
Čelični kotači su teži od aluminijskih, tako da kada stavite čelične kotače na automobil koji ima alu felge, skloni ste pretpostaviti da dodatna težina prigušuje ubrzanje i okretnost, smanjuje težište automobila i općenito čini da vozi više poput tenk. Očito, ovo može biti nepoželjno za ljetne primjene, ali zimi učinak može biti značajna fizička i psihološka prednost. Teži kotači učinit će da gume teže zagrize snijeg, a kada vozite po snijegu, imati automobil s prigušenim ubrzanjem i okretnošću, umjetno nisko težište i osjećaj čvrstoće i težine mogu biti vrlo dobra stvar.
Čelični kotači značajno su jači od alu naplataka. Potrebna je velika sila za savijanje čeličnih kotača, a gotovo ih je nemoguće probiti. S obzirom na njihov uobičajeni utilitaristički izgled, čisto kozmetičko oštećenje uglavnom nije glavni problem.
Postoje navlake na kotačima koje možete staviti na čelike kako bi izgledali kao aluminijski naplatci; Često se nalaze na čelikima koji se prodaju kao OEM opcije i mogu se pronaći i na internetu. Navlake na kotačima su krhke, izgledaju sirovito, a najčešće ih drži opružni čelik od trenja koji ima uznemirujuću tendenciju otkazivanja u neugodnim trenucima i odstupanja.
Čelici se obično proizvode samo u veličinama od 16 inča ili manje. Tamo je vrlo malo 17-inčnih čelika, ali ne poznajem ni jedan 18-čelični. Zamišljao bih kako bi čelik od 18 inča bio smiješno težak. Slijedom toga, stavljanje čelika često uključuje smanjivanje veličine. Neki automobili visokih performansi neće prihvatiti smanjene kotače zbog prevelikih kočionih čeljusti ili drugih problema s ovjesom.
Čelici su obično 75-80% jeftiniji od alu felgi, što ih čini izvrsnim za drugi set, a jeftine su za zamjenu ako su jako oštećeni.
Stoga su legure iz mnogih razloga jedini izbor kad su visoke performanse i / ili izgled osobine koje su vam potrebne. Čelici su općenito bolji za one dnevne vozače bez gluposti ili za sve automobile koji ne moraju izgledati lijepo ili fantastično manevrirati jer rade za život. No posebno su idealni za taj dodatni set zimskih kotača.
