U ranim danima motocikli nisu imali kvačilo; vozači su jednostavno pedalirali stroj u život i nastavili dalje. Planiranje vožnje motociklom unaprijed uz izbjegavanje pokretanja brda iz očitih razloga.

Najranije spojke nisu bile samo rudimentarni sustav zatezanja remena za pogon na stražnjim kotačima. Prvo ispravno kvačilo (dizajn kožnog konusa) postavljeno je u Douglas iz 1913. godine 500 ccm.

Daleko najpopularniji dizajn kvačila je raspored ploča s više ploča, dizajn koji se sastoji od niza pokretanih i pogonskih ploča; obično izrađeni od čelika (pokreće) i plutasto umetnuti čelik (pogon). Za većinu uličnih primjena kvačila su klasificirana kao mokra, jednostavno zato što djeluju u uljnoj kupelji u kućištu primarnog pogona u ranim strojevima ili dijeljenjem ulja motora / mjenjača u kasnijim strojevima.

Načela rada

Većina kvačila na više ploča djeluje na isti način: pogon iz radilice motora pretvara zupčanik u vanjski zupčanik bubnja; kada je kvačilo uključeno, pogon prolazi kroz kvačilo u mjenjaču gdje omjeri diktiraju brzinu rotacije izlaznog vratila i zadnjeg pogonskog zupčanika.

Više ploča u kvačilu spojeno je nizom opruga koje vrše pritisak na tlačnu ploču. Otvaranje kvačila obično se postiže štapom koji prolazi kroz osovinu mjenjača, a na tlačnu ploču vrši suprotan pritisak. Drugim riječima, štap se suprostavlja pritisku opruge i na taj način otkida kvačilo.

Na nekim motociklima pritisak tlačne ploče smanjuje se mehanizmom koji podiže ploču.

Ovisno o jahaču i vrsti vožnje, većina kvačila na više ploča trajat će mnogo tisuća kilometara. No, namjerno klizanje kvačila (za povećanje broja obrtaja) brzo će trošiti ploče. Ovo je čest problem na trkaćim strojevima općenito, ali posebno na dvostrukim potezima visokih performansi.

Općenito, održavanje kvačila nastaje kada vozač ima jedan od dva problema: klizanje ili povlačenje.

Klizne spojke

Kao što je gore spomenuto, namjerno klizanje kvačila uvelike će povećati njegovu potrošnju. Međutim, može se tvrditi da je za kretanje iz zastoja potrebno da vozač klizne kvačilo da pokrene zamah. Nepotrebno je reći da će motocikli koji se koriste u gustom zastoju i prometu potrošiti mnogo brže nego stroj koji se uglavnom koristi na dugim vožnjama autocestom. Prvi pokazatelj da je kvačilo potrebno za održavanje je kad klizi pod velikim ubrzanjem. Međutim, vozač mora provjeriti podešavanje središnjeg potisnog štapa (ako je ugrađen), zavoje za vožnju i podešavanje kabela (ako je primjenjivo).

U većini slučajeva klizno kvačilo će se progresivno pogoršavati i vlasnik neće imati druge mogućnosti osim pregledati ploče, izmjeriti njihovu debljinu (pogonske ploče) i ravnanje (pogonske ploče) i zamijeniti prema potrebi. Vrlo je rijetko da ploče ispunjavaju proizvođačke specifikacije za debljinu i ravnost, ali još uvijek klizaju. Ako vlasnik utvrdi da je to slučaj, trebao bi pregledati opruge koje možda nemaju odgovarajuću slobodnu duljinu, te stoga primijeniti potrebne pritiske. Druga je mogućnost nepravilna upotreba ulja. Moderna ulja imaju mnogo aditiva koji povremeno nisu kompatibilni s mokrim kvačićima.

Ako se sve gore odjavi, jahač bi trebao provjeriti gurajuću šipku. Na nekim su izvedbama gurnute šipke višedijelni predmet odvojen kugličnim ležajevima. Vremenom, neizbježne razlike u tvrdoći površine 'uzrokovat će da gipka (obično) bude gljiva što može uzrokovati zastoj unutar osovine zupčanika.

Vučna kvačilo

Vučna kvačilo je ona gdje motor i stražnji kotač nisu potpuno otključani kada se povuče ručica kvačila. Najčešći uzrok ovog problema je loše podešena kvačilo. Međutim, moderna ulja ponekad mogu uzrokovati ovaj problem.

Najvjerojatniji scenarij povlačenja kvačila događa se kada stroj već neko vrijeme nije korišten (na primjer, zimi skladištenje). U tom se slučaju pločice spojke mogu lijepiti, uzrokujući samo djelomično odvajanje. Da bi se ovaj problem negirao, vozač vozila bi trebao (prije pokretanja motora) odabrati prvi ili drugi stupanj prijenosa i pomaknuti stroj naprijed i naprijed sve dok se kvačilo ne isključi. Ako to ne učinite, rezultirat će pucketanje prvog stupnja prijenosa tijekom uključivanja i / ili mogućnost vožnje bicikla prema naprijed dok se kvačilo ne isključi.