Europske motocikle odlikuju stil, rukovanje, a u slučaju klasika, njihovo jedinstveno iskustvo u vožnji.

Bilo koji popis motocikala je subjektivan, ali za one koji su novi u klasičnim motociklima i razmišljaju o kupnji svog prvog bicikla, oni su neprocjenjivi. Ako je na popisu, dobro je poznati i provjereni klasik s velikim sljedbenicima.

Triumph Bonneville

Triumph motocikli prvi su put javnosti predstavljeni 1902. godine, ali njihov najpoznatiji stroj mora biti Bonneville. Ime je uzelo po svjetskim rekordima postavljenim u Salne Stanovima Bonneville u Utahu, a ime Bonneville ostaje u Triumph-ovoj liniji.

Izvorni Bonneville prvi je put prodat 1959. Rani primjeri donose oko 14.000 dolara. Međutim, rijetkost ranih strojeva osigurava da njihove cijene budu stabilne (nema velikih skokova ili padova) i rastu.

Ducati 888

Ducatijevo bogatstvo snažno je poraslo pobjedom F1 TT-a na Otoku Man 1978. Replika Mikea Hailwooda (utemeljena na stroju s pobjedom u TT-u) ostvarila je više od 7.000 prodaje i spasila tvrtku od neuspjeha. Ducati 851 držao je društvo naprijed. Mašina je kombinirala poznati Desmodromic sustav pokretanja valom s vodenim hlađenjem i računalno upravljanim ubrizgavanjem goriva. No, upravo je 888 (nadogradnja 851) Ducati čvrsto vratio na vrh europskih supermoći.

888 je osvojio dva svjetska prvenstva u superveleslalozima (s američkim vozačem Dougom Polenom 1991. i 1992.) i bio je prethodnik vrlo cijenjenog 916.

888 je koristio cjevasti okvir izrađen od krom molibdena (SAE 4130) i u kombinaciji s ovjesom Ohlins (straga) i Showa (vilice) dao je izvrsne karakteristike upravljanja. Dobar primjer 1993. godine 888 procjenjuje se na oko 4500 dolara, što ovaj bicikl čini vrlo popularnim klasikom.

Triton

Glavni konkurent ranom Triumph Bonnevilleu bio je Norton, barem što se tiče rukovanja. Vozači motocikala tog vremena (šezdesetih) željeli su snagu i performanse motora Triumph Bonneville i vrhunsku upravljivost Nortonovog okvira s perajama - kombinirajući njih dva proizvela je poznati Triton.

Veći dio šezdesetih godina prošlog vijeka, tritoni su se mogli vidjeti izvan većine kafića u Velikoj Britaniji i ubrzo su postali bicikl za kafiće.

Cijene za Triton znatno se razlikuju ovisno o njihovom stanju, povijesti i kvaliteti izrade. Za neiskusnog kupca preporučuje se prije kupnje kvalificirani mehaničar pregledati bicikl.

Vincent Black Shadow

Mnogi su smatrali da je prvi superbikej, sjenka Vincent Blacka bila je razvoj Rapidea. Serija C prvi je put predstavljena 1948. Motor s 99 stepeni V-Twin od 998 ccm u Crnoj sjeni proizveo je 55 konjskih snaga i bio je sposoban pokretati stroj od 455 funti do 125 mph. Zanimljivo je da je Black Shadow rasporedio konzolni sustav stražnjeg ovjesa, koji je Yamaha mnogo godina kasnije postao popularan.

Cijene za Crnu sjenu iz serije 1949 kreću se oko 43 000 dolara. Međutim, rijetkost ovih bicikala obično povećava cijenu, posebno za originalni primjer u dobrom stanju.

BSA Bantam

Nisu svi klasičari veliki motori ili zapanjujuće performanse. Mali BSA Bantam bio je jedan od najuspješnijih motocikala ikada prodanih u Europi. Iako još nema službenih brojeva za proizvodnju Bantama, poznato je da je BSA do 1951. proizveo više od 50.000 jedinica.

D1 Bantam prvi je put javnosti ponuđen 1948. Dizajn Bantama zasnovan je na njemačkom DKW 125 2-taktnom modelu. Tvornica BSA dobila je dizajn kao dio reparacija Drugog svjetskog rata. Stroj je dizajnirao njemački inženjer Herman Weber.

Primjer iz 1948-D1 u dobrom stanju procjenjuje se na oko 3500 dolara.

Laverda Jota

Laverda Jota je trocilindrična četverocilindrična motorna lančana, dvostruka, bregasta osovina. Jota je na tržište stigao 1976, ali prije prototipa bicikla prikazan je na sajmu motocikala u Milanu 1971. Prvobitni dizajn imao je jedno nadzemno odstupanje i bio je razvoj blizanaca od 750 ccm tvrtke.

Veliki proizvođač Jote bio je ključni faktor u proizvodnji Jote. Blisko surađujući s tvornicom, Slater Brothers odvela je Jotu do mnogih pobjeda u utrkama motociklista. Trocilindrični motori imaju jedinstveni zvuk zbog dizajna radilice (dva klipa gore, jedan dolje).

Nažalost, ovaj dizajn također stvara znatne vibracije (nešto na što su se 1982. pozabavili gumenim nosačima).

Moto Guzzi Le Mans

Svaki proizvođač ima vjernu skupinu pristaša, a Moto Guzzi nije iznimka. Tvrtka je 2011. proslavila 90 godina proizvodnje, a jedan od njenih najpoznatijih bicikala je Guzzi Le Mans. Le Mans od 850 ccm prvi je put predstavljen javnosti 1975. Za Guzzi entuzijaste, Le Mans je imao sva klasična proizvođačka obilježja i bio je konkurentan performansama u odnosu na tadašnje japanske bicikle.

Pogon pogonskog vratila V-Twin imao je brojne nedostatke (kvačilo za brzo djelovanje, reakcija zakretnog momenta iz radilice, jednostavno zaključavanje stražnjeg kotača ako promjene dolje nisu sinkronizirane s obrtajima motora), ali postao je popularan i kod vozača uličnih bicikala i trkača. Danas u cijelom svijetu postoje klubovi koji podržavaju marku, uključujući i svjetski klub Moto Guzzi.

Rani primjer (1976.) nosi vrijednost od oko 7000 dolara.

MV Agusta 750 Sport

Lako razvijen od Grand Prix-ovih trkača, 750S je DOHC (Double Over Head Camshaft) linijski, četverocilindrični četverocilindrični s pogonskim vratilom.

Stvarni kapacitet motora bio je 790cc. Međutim, originalni motor bio je 600-ccm jedinica koja je razvijena za uličnu upotrebu od trkača Mike Hailwood i John Surteesa 500 GP.

Mnogi koji su smatrani jednim od najgledanijih klasika svih vremena, MV privlači klasične kolekcionare svuda - što cijene drži relativno visoke. Dobar primjer koštat će u regiji od 45 000 dolara.

BMW GS

Dizajniran od strane Max Friz-a, BMW R-serija postala je poznata širom svijeta po svom čvrstom njemačkom inženjeringu i kvaliteti. Korišteni prvenstveno kao turistički bicikl, strojevi s pogonom na osovine s bokserom (horizontalno suprotni ravni dvostruki), BMW-ovi su najprodavaniji motocikli svih vremena sa više od 100.000 prodanih jedinica. GS označava Gelände / Straße, što je njemački za teren / cestu, što ukazuje na dvostruku namjenu bicikla.

GS serija je bila vrlo uspješan terenac na duljim relacijama u događajima poput relija Pariz-Dakar.

Cijene za rani (1980) GS su oko 4.000 dolara, što ih čini prilično jeftinim klasikom.

Norton Commando

Norton Commando (nazvan po elitnim britanskim vojnicima) dizajnirala je skupina nortonskih inženjera: Bob Trigg, dr. Stefan G Bauer, Bernard Hooper i John Favill.

Paralelni blizanac s nagibom 745 ccm prvi put je prikazan javnosti 1967. godine na sajmu motocikala Earls Court.

Motor je razvio raniju Atlasovu jedinicu sa povećanim kapacitetom. Međutim, veliki dvocilindrični motor postao je poznat po svojoj sklonosti vibriranju. Kako bi riješili ovaj problem, inženjeri su gumeno ugradili motor u novi okvir za komandose. Ovaj novi okvir predstavljalo je veliko odstupanje od oprobane i pouzdane peraje, ali pokazao se da je to drugi Norton s izuzetnim rukovanjem (nešto po čemu je tvrtka postala poznata).

Rani primjeri (1967.) Commandoa procjenjuju se na oko 7.200 USD.