Pri pokretanju motora obično biste očekivali neometan rad u praznom hodu, kao kad je bio nov, ali godine i kilometri uglavnom istroše stvari, a vaš motor može raditi ili se osjećati grubo. Pa, zašto se vaš automobil trese u praznom hodu? Evo nekoliko mogućih problema koji uzrokuju tresenje automobila i što možete poduzeti u vezi s tim.

Problemi s montiranjem motora

Vaš motor nije čvrsto povezan s okvirom, inače ćete osjetiti puno više vibracija motora. Nosači motora izrađeni su od polu-fleksibilne gume koja apsorbira vibracije, ali ako se istroše, puknu ili razbiju, vibracije se mogu prenijeti izravno na okvir. Malo složeniji od gumenih držača, prigušivači motora sadrže tlak zraka ili hidrauličku tekućinu za smanjenje vibracija u motoru. Također možete čuti neobično lupanje ili lupanje dok ubrzavate ili spuštate niže.

Na nekim motorima prigušivanje vibracija i pokreta motora ide korak dalje s aktivnim nosačima motora, obično s pogonom na vakuum, a kontrolira upravljački modul motora (ECM). Oni su malo složeniji, uključuju električne i elektroničke kontrole, vakuumske preklopne ventile i vakuumske vodove i cijevi. Ako se aktivni nosač ne aktivira pravilno, vibracije se mogu prenijeti na okvir.

Problemi s brzinom praznog hoda

Većina automobila i kamiona u praznom hodu kreće između 600 i 1.000 okretaja u minuti, u osnovi dovoljno brza da motor ne zaustavi, izravnava impulse snage iz svakog cilindra i pokreće klima uređaj i alternator. Brzinu u praznom hodu može kontrolirati ventil ili kućište leptira za gas, povećavajući brzinu u praznom hodu za velika opterećenja. Naslage ugljika mogu začepiti ventil za regulaciju zraka u praznom hodu (IAC), što dovodi do loše kontrole brzine praznog hoda.

Na nekim se vozilima koriste nepovratni ventili osim elektronskog upravljanja IAC-om, iako su moderna vozila potpuno zamijenila ove s potpunom elektroničkom kontrolom kućišta leptira za gas. Ako je opremljen, prekidač u praznom hodu u osnovi je vakuumski prekidački ventil, otvarajući vakuumski vod za povećanje brzine praznog hoda, obično montiranog na liniju servoupravljača. Ako je ventil neispravan ili je linija vakuuma zakrčena ili začepljena, okretanje upravljača bi preopteretilo motor bez „praznog hoda“ ili povećanja broja okretaja u minuti, što bi rezultiralo niskim brojem okretaja u praznom hodu i većim vibracijama.

Problemi s paljenjem

U svakom cilindru jedan ili dva svjećica osiguravaju iskru koja zapali smjesu zraka i goriva. Tijekom trajanja svjećice mogao bi se upaliti 500 milijuna puta, svaki put isparivši nekoliko molekula iz elektroda i proširivši jaz svjećice. Ispiranje ulja, bogato stanje ili previše goriva mogu oštetiti čepove. Ako je razmak preširok ili su čepovi ispražnjeni, oni se možda neće ispravno aktivirati, što dovodi do loših performansi na jednom ili više cilindara.

Većina modernih vozila ima jednu zavojnicu paljenja po svjećici, a kontrolira ECM. Starija vozila mogu imati jednu zavojnicu paljenja po par svjećica, ECM-upravljane otpadne svjećice ili mehanički upravljan razdjelnik s jednim zavojnicom i žicama svjećice. U svakom slučaju, slaba spirala paljenja možda ne isporučuje dovoljan napon da pravilno otvori cilindre, što dovodi do slabog izgaranja.

Svi sustavi za paljenje imaju neku vrstu žice za svjećicu, bilo da su duge, kao što su distributivni i neki od otpadnih svjećica, ili vrlo kratke, poput sustava s namotavanjem (COP). Žice svjećice koriste snažnu izolaciju kako bi zadržale visoki napon veći od 15 000 V, od "skoka na zemlju" umjesto da skače na jaz svjećice, ali istrošena ili slomljena izolacija može prouzrokovati slabu vatru iskre ili cilindra i grub prazninu. To se posebno može vidjeti u određenim vlažnim uvjetima i na kiši.

Carbon Depoziti

Unutrašnjost cilindra može postati posebno vruća, pa je pod nadzorom sustava hlađenja motora i motornog ulja pod nadzorom, ali naslage ugljika mogu dovesti do vrućih žarišta, dizelskog goriva, pinginga, štipanja ili detonacije. Benzin se obično zapali od iskrenja, ali vruće točke mogu premašiti tu temperaturu, što dovodi do prevremenog paljenja, prekomjerne buke i vibracija motora. U ekstremnim slučajevima to može dovesti do ozbiljnih oštećenja motora.

Loša kompresija

Kada vam motor radi, upravo kad klip komprimira smjesu zraka i goriva, svjećica se pali i zapali. Zapaljena smjesa brzo se širi, tjerajući klip prema dolje, što se radilicom pretvara u rotacijsko gibanje. Ako jedan cilindar ima curenja, ipak, loša kompresija će rezultirati s manje izlazne snage, neravnotežom motora i dovesti do vibracija.

Lijepljenje EGR ventila

Da bi se smanjile temperature cilindara i spriječila proizvodnja određenih toksičnih emisija, ventil za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) usmjerava ispušne plinove natrag do ulaza, razrjeđujući kisik. EGR ventil u praznom hodu treba zatvoriti, ali naslage ugljika mogu uzrokovati da se otvore. U praznom hodu razrijeđeni usisni zrak ne sadrži dovoljno kisika za potpuno izgaranje, što rezultira nasumičnim paljenjem i vibracijama.

Problemi s ubrizgavačem goriva

Ubrizgavači goriva odgovorni su za isporuku precizne količine goriva, ali onečišćenja ili trošenje mogu dovesti do curenja ili zalijevanja mlaznica za gorivo, ubrizgavanja previše ili premalo goriva u cilindar. Ovisno o težini, curenje mlaznica za gorivo može izbalansirati motor ili dovesti do zatajenja cilindra.

Problemi s vremenom

Razvodni remen drži bregaste osovine sinkronizirane s radilicom, ali pri točno polovici brzine. Vremenski remeni i razvodni lanci mogu se istezati što dovodi do "retardiranog" vremena ventila. Preskočeni zub - to obično doživljavaju samo razvodni remeni - može „unaprijediti“ ili „retardirati“ vrijeme ventila. Ako motor ne diše dobro, može uzrokovati probleme u praznom hodu, uključujući neispravnost i vibracije.

Budući da radni uvjeti motora variraju ovisno o potražnji, u različitim uvjetima moraju „disati“ različito. Zahtjevi za protok zraka pri krstarećoj brzini uvelike su različiti nego pri velikom ubrzanju i čak različitiji nego u praznom hodu. Promjenjivo vrijeme ventila (VVT) može objasniti neke od tih razlika, omogućujući motoru da radi najbolje što može vozač. Senzori i hidraulički ventili koriste se za izvršavanje promjena VVT-a, ali smetnje mogu dovesti do pogrešne primjene VVT-a i grubih vibracija u praznom hodu.

Prigušnica radilice

Budući da više cilindara puca u različito vrijeme tijekom svakog okretaja, nema smisla zaključiti da izlazna snaga nije konstantna, već pulsira. Svako pulsiranje dolazi iz različitog cilindra, izglađenog masom motora, protuporavnim osovinama, ako su opremljeni, i ostalim komponentama prigušivanja, kao što su prethodno opisani nosači motora. Na mnogim motorima remenica prednjeg radilice djeluje kao prigušivač. Unutarnji i vanjski dio povezani su gumom koja apsorbira vibracije, ali ako se pukne guma, vibracije se neće prigušiti, već se prenose u ostatak automobila.

Problemi s kvačilom

Na vozilima s ručnim mjenjačem, kvačilo aktivira i isključuje vozač. Ako se kvačilo vuče ili se potpuno ne odvaja, možda zbog hidrauličnog curenja ili ispruženog kabela, to uzrokuje opterećenje motora. Budući da motor ne radi u praznom hodu radi nadoknade, može dovesti do drhtanja i tresenja vašeg automobila.

Filter prljavog zraka

Spomenuli smo disanje motora, a čisti zrak ključan je za dugoročnu pouzdanost motora. Vremenom se filter zraka može napuniti krhotinama, prašinom, prljavštinom, insektima i peludom. U ekstremnim slučajevima filtar prljavog zraka može spriječiti dotok zraka u usisni zrak i prigušiti motor. U praznom hodu, barem privremeno, možete osjetiti tresenje automobila u praznom hodu, kao i loša ubrzanja. Nažalost, nastavak rada vjerojatno bi doveo do kolapsa zračnog filtra, što bi riješilo probleme u praznom hodu i performansama, ali omogućilo potpuno nefiltrirani zrak u motor, što može povećati habanje.

Kako je motor kompliciran dio strojeva, možete zamisliti da ovo nisu jedini problemi koji mogu prouzročiti tresenje automobila u praznom hodu. Koristeći ove upute kao upute, možda ćete možda pronaći nešto drugo što sprečava neometani rad motora. Za temeljitiju dijagnozu i popravak obratite se pouzdanom mehaniku.