Vaše su kočnice najvjerojatnije najvažniji dio opreme vašeg automobila, a neispravan kočioni sustav brzo dovodi u opasnost vas i ostale.

Iako se čini očitim da treba održavati kočione pločice, rotore kočnice i kočione čeljusti, održavanje kočne tekućine čini se potpuno zaboravljenim - mnogi se priručnici za vlasnike zaustavljaju pri provjeri i podešavanju razine kočne tekućine. U nastavku opisujemo treba li i koliko često mijenjati tekućinu za kočnice, a za radnike koji rade sami, pokrit ćemo i upute.

Kako djeluje kočna tekućina?

Kočioni sustav čine poluge, klipovi i hidraulička tekućina (kočna tekućina) dizajnirana za prijenos sile papučice kočnice na četiri kočnice. Kad zakoračite na papučicu kočnice, mali klipovi u glavnom cilindru kočnice pretvaraju mehaničku silu u hidraulički tlak. Budući da je kočna tekućina nekompresivna, taj pritisak prenosi je jednako na kočnice.

Klipovi kočionih čeljusti pretvaraju ovaj hidraulički tlak u mehaničku silu. Budući da su klipovi kočionih čeljusti veći od klipa glavnog cilindra kočnice, umnožavaju vašu silu u više navrata za komprimiranje kočnih obloga.

Zašto i koliko često trebate mijenjati kočnu tekućinu?

Kočna tekućina toliko je zanemarena da otprilike polovina svih američkih automobila i kamiona starijih od deset godina nikada nije promijenila kočnu tekućinu. Zanimljivo je da u Europi, gdje je potreban pregled kočne tekućine, otprilike polovina njih ne uspije na testu.

Zašto vozila ne rade ovaj test? Sve to ima veze s posebnim svojstvom kočne tekućine, onim koje sprečava još veće probleme.

Kočna tekućina je higroskopna, upija vodu koja bi se lako mogla zagrijati pri visokim temperaturama u kočnom sustavu. To je važno, jer je cjelokupna funkcija kočnog sustava pretvaranje kinetičke energije vašeg vozila u toplinsku energiju.

Iako je voda nekompresivna, ona zagrijava na samo 212 ° F (100 ° C), te postaje vodena para koja se može lako stisnuti. U normalnim uvjetima vožnje kočnice mogu doseći od 100 ° F do 200 ° F (38 ° C do 93 ° C), a potpuno je normalno da kočnice premašuju 400 ° F (204 ° C) kočenje na brdima.

• Suha DOT 3 kočna tekućina kuha na 205 ° F (205 ° C), što je u redu u normalnom prometu, ali može stvoriti probleme na brdima, pa neki više vole DOT 4 kočionu tekućinu, koja ključa na 230 ° C (446 ° F).
• Mokra tekućina kočnice DOT 3, koja sadrži 3, 7% vode, kuha na samo 284 ° F (140 ° C), dok vlažna DOT 4 kočna tekućina ključa na 311 ° F (155 ° C).

Što duže čeka izmjenu kočne tekućine, to više vode upija, povećavajući mogućnost da kočnica nestane u najgorem mogućem trenutku.

Trebali biste mijenjati kočnu tekućinu otprilike svakih 20.000 milja ili dvije godine.

Što će vam trebati za promjenu kočne tekućine

Da biste promijenili kočnu tekućinu, trebat će vam sljedeće. Imajte na umu da ako ste ikad "kočili" kočnice za rješavanje spužve papučice kočnice (indikator koji ulazi u kompresijski zrak), tada već znate kako promijeniti tekućinu kočnice.

Trebat će vam:

• Držači za dizalice i dizalice - Za podizanje i podršku vašeg vozila.
• Alati za uklanjanje kotača - Da biste uklonili kotače kako biste pristupili kočnicama.
• Ključ zakretnog momenta - za ponovno umetanje kotača.
• Alat za usisavanje kočnica - Kupite jedan ili napravite plastičnu bocu i crijevo.
• Ključ alata za odzračivanje kočnice - Obično 8-mm ili 10 mm-ključ za otpuštanje vijaka za odzračivanje.
• Kočna tekućina od 32 oz - upotrijebit ćete mnogo za ispiranje stare tekućine.
• New Bleeder Caps - Kape za blender degradiraju ili se izgube.
• Sifon kočne tekućine - za uklanjanje stare kočne tekućine iz rezervoara glavnog kočnog cilindra.
• Sredstvo za čišćenje kočnica i krpe - za čišćenje svega.
• OZO - Rukavice i nitrilne naočale, jer kočna tekućina nadražuje.
• Penetrant protiv hrđe - WD-40 ili PB Blaster može otpustiti stari vijak za odzračivanje.

Korak po korak izmjena kočne tekućine

Započnite podižući i podržavajući automobil na postoljima za dizalice i uklanjanjem kotača.

Uklonite kape odsisavača i prskajte vijke za odzračivanje s prodorom hrđe. Dok to radi, otvorite poklopac i uklonite poklopac rezervoara glavnog cilindra.

Pomoću sifona ili ekstraktora uklonite što je više moguće stare kočne tekućine. Možda ćete trebati ukloniti cjedilo da biste ušli dublje u rezervoar. Napunite rezervoar, a zatim prijeđite na svaki kotačić po redu, desno straga (RR), lijevi stražnji (LR), desni prednji (RF), lijevi prednji (LF). Važno: Ne dopustite da se rezervoar isprazni, u suprotnom morate krenuti ispočetka kako biste izbacili zrak iz glavnog cilindra.

1. Postavite ključ za odzračivanje na vijak za odsisavanje, a zatim pričvrstite plastično crevo. Otvorite aparat za odzračivanje 1/4 okretaja i pumpajte papučicu kočnice 5 ili 6 puta. Provjerite i ponovo napunite razinu kočne tekućine u rezervoaru glavnog cilindra.
2. Napunite papučicu kočnice još 5 ili 6 puta. Provjerite ima li svježe tekućine i nema mjehurića na crijevu za odzračivanje. Ako je tekućina i dalje tamna, za dovršenje posla možda će trebati još 5 ili 6 pumpi. Namjestite oko 8 oz nove kočne tekućine u sustav za svaku kočnicu, a zatim zatvorite vijak za odzračivanje.
3. Ponovite A i B za LR, RF i LF kočnice.
4. Nakon provjere da su svi uređaji za odzračivanje kočnica zatvoreni, napunite rezervoar glavnog cilindra u „PUNO“, ugradite poklopac i pokrenite automobil. Stanite na papučicu kočnice i provjerite da li se osjeća čvrsto. Očistite prolivenu kočnu tekućinu, ugradite poklopce odzračivača, ugradite kotače, zavijte matice kotača i krenite na probnu vožnju. Iskorištena kočna tekućina može se reciklirati s korištenim uljem.

Sada, promjena kočne tekućine može zvučati kao puno koraka, ali to je jednostavan posao koji može značajno poboljšati učinkovitost kočenja i sigurnost vozila.