Trinaest najstrašnijih automobila
Današnji automobili tako se dobro snalaze da ih često shvaćamo zdravo za gotovo - ali postoje automobili koji mogu zastrašujuće voziti. Slijedi trinaest automobila koji su stekli reputaciju zbog straha od punjenja svojih vozača.
Citroen 2CV
Mali francuski 2CV ("deux cheveaux" - doslovno "dva konja") dizajniran je tako da poljoprivrednik može voziti gomilu jaja preko oranica i ne slomiti niti jedno. Njegov mekani jastuk na jastuku imao je sofisticiran sustav poluga i opruga koji su držali automobil gotovo savršeno uravnavan sprijeda-straga - ali samo što su neki inženjeri imali neuobičajenost i slavili uspjeh, shvatili su da su zaboravili učiniti bilo što kretanje bočno u stranu. Les oops! Kao rezultat toga, 2CV se toliko naginje u uglovima da se Chevy '57 čini kao Corvette. Unatoč ovom kolutu karoserije i gumama tankim poput tanjira za večeru, 2CV zapravo djeluje prilično dobro - opet, s dva cilindra i 29 konjskih snaga, nije baš kao da se može brzo kretati po kutovima.
Chevrolet Corvair
Većina ljudi zna priču o Corvairu, temu čuvene knjige Ralph Nadera Nesigurna u bilo kojoj brzini, ali recimo recimo detalje: Corvair-ov stražnji motor pomaknuo je većinu svoje težine prema stražnjem dijelu automobila, zbog čega je bio sklon oversteer (ribolov) u oštrim zavojima - i jednom kad je zadnji kraj otišao, bilo je gotovo nemoguće vratiti ga. Ali to nije bio najgori dio: u oknu u obliku slova S, stražnji ovjes uzrokovao bi da se obruč kotača ukopa u pločnik i prevrne automobil na njegov krov. Ali čekaj, ima još! Kao dodatni bonus, u prednjem sudaru, Corvair-ov upravljački stup koji se ne može sklopiti razbiti će rebrast kavez vozača. GM je na kraju ugradio dijelove koji su popravljali Corvair, ali do tada se većina vozača previše uplašila da ga kupi.
Dodge Viper
Nije slučajno što je Viper na tržište došao otprilike u isto vrijeme kada je Jack Kevorkian bio na vrhuncu svoje slave. Izvorni Viper imao je V10 snage od 400 konjskih snaga i nije imao kontrolu vučne snage niti antilock kočnice. Bilo je prestrašno lako dati automobilu malo previše leptira za gas, zavrtiti se, paničariti, zaključati sva četiri kotača i kliznuti u drvo…, a zatim zapaliti nogu na bočno postavljenoj ispušnoj cijevi dok ste pokušavali pobjeći od olupine., Do 2008. godine, Viperov motor naraso je na zaista zastrašujućih 600 konjskih snaga, a opet je elektronički nadzor stabilnosti - dobro razvijena tehnologija koja pomaže u sprečavanju vozača da izgubi kontrolu - što je značilo da je jedan nesretni trzaj od noga leptira za gas bi mogla rezultirati prilično bolnom i sramotnom smrću. Bezbroj Vipersa izgubilo se na umoru, ali Chrysler je odbio ugraditi kontrolu stabilnosti dok to zakonom nije bilo propisano. Viper možda više neće biti isti.
Jeep Wrangler
Jeep Wrangler dizajniran je za najgore moguće terenske uvjete, što je značilo da rukovanje na putu mora zauzeti stražnje sjedalo. S velikim, gumenim gumama i ovjesom s čvrstom osovinom, brzo zakretanje u Wrangleru je igra na sreću - svatko nagađa koji će se kraj automobila prvo olabaviti i kliznuti. Oh, i Wrangler ne dolazi sa bočnim zračnim jastucima, jer su nepoželjni terenski, gdje je prevrtanje jednostavno mala smetnja. Nažalost, posljednji redizajn Wranglera (2007) popravio je mnoge probleme s rukovanjem - još uvijek je zabrljao, ali nigdje nije tako zastrašujuće.
Plymouth Hemi Cuda
Prije nego što mi Mopar-ovi obožavatelji počnu slati mržnju, koristim 'Cuda' stand-in generacije zastrašujućih domaćih automobila s mišićima. 60-tih i 70-ih, američki automobili imali su dugačke mogućnosti, što znači da možete naručiti automobil s najsnažnijim motorom i najmanje sposobnim kočnicama. Barracuda bi mogla imati monstruozne V8 motore od 426 kubnih inča (7, 2 litre), 425 konjskih snaga, sposobnih da pokreću automobil većim od 140 MPH … i bubnjaste kočnice bez potpomognutog lijevanog željeza, koje su bile potpuno neučinkovite preko 70 godina. Mekani vinil- prekrivena sjedala kante nisu pružala bočnu potporu, pa ako niste vezali sigurnosni pojas - i 1970., tko je to učinio? - brzo skretanje ulijevo moglo bi vas poslati klizno pravo u suvozačevo nogo. Barem je "Cuda imao relativno kruti ovjes s torzijskim šipkama; Chevy i Fordovi automobilski mišići imali su mekane opružne opruge koje su malo utjecale na naginjanje karoserije, što je omogućilo da blatobrani trljaju gume s predvidljivo nepredvidivim rezultatima.
Porsche 911
Postoji razlog zašto većina automobila nema motore straga poput modela 911: Strašna ideja. Kao i Chevrolet Corvair, Volkswagen Beetle, i nekoliko drugih automobila na ovom popisu, stražnji motor 911 sklon je prekomjernom hodu (lov na ribe), ali 911-te su sorte podizanja. Recimo da bombardirate trkalište ili seosku cestu i odjednom se dignete s leptira za gas kako biste usporili. U bilo kojem automobilu ovo usmjerava težinu sa stražnjih kotača i sa prednjih. Ako se vozi 911 i ako se okrenete upravljač, prednji će automobil pokušati krenuti u željenom smjeru, dok stražnji kraj pokušava ravno, a „zaokretite, tupi - prvo u korov. Porsche nije stvarno ukrotio automobil sve do 1994. godine, trideset godina nakon predstavljanja - pa čak i tada je bio naporan sve do uvođenja elektroničke kontrole stabilnosti.
Relian Robin
Dok Amerikanci možda nisu upoznati s Relian Robin s tri kotača, milijuni Britanaca - iako većina fotografija ne može prepoznati gore, jer pokazuje da Robin sjedi desno gore. Ako zavojite nešto više od brzine trčanja, Robin će se prevrnuti na bok. Tijelo od stakloplastike rijetko je pretrpjelo oštećenja; Reliant je zapravo ojačao prednje kutove, u potpunosti očekujući da će Robin biti u stalnom stanju prevrtanja. Kako Relijan nije označen kao zamka smrti? Britanski zakoni o motociklističkim automobilima klasificirali su Robina kao motocikl, što je značilo niži porez na ceste i ne treba automobilsku vozačku dozvolu za rad, pa je Robin bio popularan među umirovljenicima, koji baš i nisu demonski brzinom.
Renault Dauphine
Slatki, simpatični i neizlječivo Francuzi, Dauphine je možda bio dio neuspjelog francuskog plana o ubijanju američkog pučanstva, jednog po jednog automobila. Predstavljen SAD-u sredinom 1950-ih, Dauphine-ov mikroskopski motor ubrzao je automobil do 60 MPH u samo nešto više od 30 sekundi, što se smatra brzim … za 18-kotača. A da vas ne bi smrtno stradao dvotonski Chevy Biscayne, Daphinin stražnji motor i ovjes zakretne osovine (kombinacija koja puno raste na ovom popisu) rado bi se odazvali upravljačima predenjem i bacanjem automobila stražnjim dijelom prvo u drvo. U Španjolskoj je rukovanje Dauphineom dobilo nadimak "Udovac". Francuski zaplet za atentat na les Américains na kraju nije uspio jer bi Dauphine-ova tanka ploča lima zahrđala u roku nekoliko minuta od kupnje.
Shelby 427 Kobra
Vožnja 427 Cobre opisana je kao vožnja s napetim stražnjim dijelom motora. Primijetit ćete da nema reference na gume ili kočnice. Cobra je započela kao britanski sportski automobil s relativno normalnim šestocilindričnim motorom; Ford i Carroll Shelby ušli su u masivni 7-litarski V8 snage 425 konjskih snaga, a dok su nadograđivali ovjes i kočnice, malo je toga što bi se moglo učiniti o pristranim slojevima guma ere, koji su vrlo slični modernim gumama ako gumeni nosač zamijenite maslacem. Shelby je kasnije producirao Super zmiju, nazvanu "Kobra za kraj svim kobrama", iako se ispostavilo da je "Kobra za kraj svim vozačima kobre" - Carroll je dao Billu Cosbyju, a automobil ga je tako jako uplašio da je vratio je. Sljedeći je vlasnik izgubio kontrolu, pao s litice i završio u Tihom oceanu, ubivši i sebe i automobil.
Skoda Estelle
Sredinom 1970-ih prilično je dobro utvrđeno da je postavljanje motora u stražnji dio automobila prilično loša ideja, a korištenje ovjesa s osovinom zakretne osovine samo pogoršava stvari - ali to nije spriječilo čehoslovačkog proizvođača Škode da uštedi nekoliko koruna radeći upravo to. Kao i većina automobila sa stražnjim motorom, i Estelle je imala tendenciju nepredvidivog ribolova u brzim uglovima; dobra vijest je bila da je anemični 1, 1-litarski motor teško pokrenuo Estelle do takvih brzina, često ne jer se ne bi pokrenuo. Estelle je imala velikodušni otvor za prtljagu ispod prednjeg "poklopca", s dovoljno mjesta za nekoliko vreća cementa koje bi olakšale (ali ne i izliječile) probleme s rukovanjem.
Suzuki Samurai
Suzukijev mali 4x4 zaradio je svoj put do zloglaska 1988. godine, kada su Samurai testirani od strane Consumer Reports pokušali da se prebace na test izbjegavanja nesreća. CR je objavio slike samurajskog prevrtanja na autrigere (koji, nažalost, nisu bili dostupni kao tvornička opcija). To je rezultiralo tužbom Suzukija zbog jezika - umjesto da kaže da su samuraji skloni prevrtanju, CR je rekao da je sklon lako prevrtanju - i niz šala u skladu s "Jeste li vidjeli novo verzija Samuraja? Krovni krov je u podu."
Tatra 87
Postoji legenda da su nacisti prozvali Tatru 87 "češkim tajnim oružjem", jer je ubio toliko njemačkih časnika na uvrnutim europskim cestama. Prvi put predstavljena 1936. godine, Tatra 87 imala je veliki V8 s zračnim hlađenjem uguran u stražnji dio automobila, zajedno s ovjesom s pomičnom osovinom - istu kombinaciju koja se pokazala pogubnom za Corvair i druga vozila. Tatra je bila poznata po brzini i upravljivosti; nevolje su počele kada ste pokušali spojiti to dvoje, za to vrijeme Tatra je postala nestabilna kao i vaš prosječni putnik u mentalnoj odjeli. Za Tatru se kaže da je inspiracija za Volkswagen Beetle koji je kopirao njegov osnovni oblik, izgled stražnjeg motora i sklonost okretanju, prevrtanju i ubijanju svojih putnika.
Volkswagen Beetle
Voljeni Beetle imao je iste zastrašujuće sklonosti prevrtanju i prevrtanju kao i Chevy Corvair, a čak je imao i svoju knjigu Ralph Nadera - Small on Safety: The Dizajni-in Opasnosti Volkswagena - koju je većina ljudi ignorirala. Uz Beetleovu kobno neugodnu upravljivost, gospodin Nader također je istaknuo ono što je nazvao "Volkswagen ejektorskim sjedištem": Ako bi se Beetle okrenuo straga, nasloni sjedala bi se nagnuli unatrag, što bi neobilježenim putnicima omogućilo jasan put leta kroz stražnje staklo automobila, Udario je i Bug za vratima koja će se otvoriti u sudaru i plinskim kapama koje bi gorivom poprskale mjesto sudara. Ljudi su Naderovu knjigu toliko uplašili da je prodaja Buga odmah prestala. O čekaj, to se nije dogodilo.
