Honda NC700X (7 499 dolara) iznenadila je hit za japanskog proizvođača, privlačeći nove kupce marke zahvaljujući pristupačnoj početnoj cijeni i dostupnom automatskom mjenjaču s dvostrukom kvačilom. Ali može li se formula prevesti u krstarski oblik? Čini se da Honda tako misli, zahvaljujući upravo predstavljenom CTX700, biciklu koji uzima pogon na NC700X i primjenjuje ga na donji lezaj, više na ulici prilagođen tijelu. Dostupne u golom obliku (6.999 USD CTX700N) ili verziji s okretanjem (7.799 USD CTX700), ove dvije varijante mogu se isporučiti s ABS-om i prijenosom s dvostrukom kvačilom za dodatnih 1000 USD. Ali daje li to CTX700 istu vrstu magije koja je učinila NC700X prodajnom uspjehom? Nastavi čitati.
Roba: donje i rjeđe tumačenje
Iako nije baš čizma pun karaktera, NC700X-ov motor koji je transplantiran u CTX700 puno mu radi. Zamijenivši 680 ccm i nagnut prema naprijed za 62 stupnja za niže težište i bolje rukovanje, mlin CTX700 procjenjuje se na 64 mpg, što omogućava procijenjeni domet krstarenja od 202 milje ili 32 manje milja od NC700X.) Taj je motor spariran na ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa na osnovnom modelu (6.999 dolara za CTX700N ili 7.799 dolara za CTX700) ili prijenos s dvostrukim kvačilom u paketu s ABS-om za dodatnih grand. Kao i kod NC700X, DCT verzija se može automatski prebacivati ili pomoću gumba "Gore" i "Dolje" na lijevoj ruci. "Sport" način rada omogućuje agresivnije uzorke promjene.
Visina sjedala CTX-a mjeri 28, 3 inča (punih 4, 4 inča niže od NC700X), a njegove nožne nogavice postavljene u sredini sprijeda omogućavaju držanje sjedala nalik krstašima. Prednje vilice od 41 mm nude 4, 2 inča putovanja, dok pojedinačni stražnji šok Pro Link pruža 4, 3 inča vožnje. Težina kućišta iznosi 494 funte, a s ABS i DCT postavkom 516 kilograma.
Na putu: Lagano, povjetarac
Ako ste testirali Honda NC700X i ustanovili da je njegovo sedlo 32, 7 inča previsoko za vaš okvir, vjerojatno će vam se CTX700 smatrati daleko pristupačnijim i pouzdanjem. Moj je ispitivač bio DCT / ABS model s dodatkom opremljen torbama za sedlo, naslonom za leđa i grijanim hvataljkama, a trebalo je neko vrijeme da se prilagodimo dizajnu kvačila bez sklopke automatskog mjenjača, što zahtijeva pritiskanje gumba na desnoj ručici da odaberete "Vožnja", što može se prebaciti u agresivniji "Sport" automatski način rada ili ručno prebacivanje pomoću gumba na lijevoj ručici za podizanje ili prebacivanje u nižu brzinu. Sustav shvaća vozačeve naredbe ozbiljno: u ručnom načinu rada motor će odskočiti na okretnom ograničenju ako ne uspijete prebaciti korak, što pokazuje da se Honda ne boji prepustiti (neku) kontrolu u vozačevim rukama.
Ako ste iskusni motociklista, osjećaj vožnje s mjenjačem s dvostrukom spojkom pomalo je nadrealan; za razliku od skutera koji ima kontinuirano promjenjivi prijenos, promjene brzina na CTX700 događaju se s izrazitim klikanjem zvuka, unatoč činjenici da je prijenos snage glatan i bez napora. Prijenos mjenja zupčanike relativno intuitivno, mada se i dalje neki navikavaju na to da se ne možete hvatati za ručicu kvačila dok vozite.
Nakon što ste nadvladali šok automatskog mjenjača, CTX700 se vozi poput udobnog, lako upravljivog bicikla, unatoč relativno velikom utjecaju na njega. Rukovanje osjeća lagano i intuitivno, i iako ergonomija stopala prema naprijed nije obično povezana s postavljanjem prilagođenim početnicima, ovo je bicikl koji potiče novorođenče da prelaze nogu preko sedla i hrpe kilometrima. Zamislite to kao srednji ekvivalent krstarenja svojim stabilnim kolegom NC700X, s opuštenijim rasporedom i manje intenzivnim, avanturističkim fokusom. Pri brzinama autoceste, CTX700, opremljen vjetrobranskim staklom, ipak je proizveo nešto puhanja vjetra na kacigi i donjim nogama, što ga čini više strojem za putovanja na srednjim brzinama nego izletom na daleke udaljenosti. Bez obzira na to, njegova udobnost i upravljivost su i dalje bogatstvo i mogućnost izbora, s obzirom na krstarenja.
Poanta
Sa svojim blagim motorom, relativno jednostavnom konstrukcijom i mutnom kategorizacijom (je li krstarenje? Standard? Oboje?), Honda CTX700 iz 2014. godine možda neće zvučati kao revolucionarni bicikl kao NC700X - i na mnogo načina, nije. No, za motocikl koji startuje od samo 7000 USD, a nudi automatski mjenjač i ABS za dodatnih 1000 USD, CTX700 postaje istaknut u polju bicikala koji koštaju više i nude manje. Možda nije najkarizmatičniji motocikl na tržištu, ali za relativno nove vozače koji traže pristupačan, jednostavan za vožnju bicikla, Honda još jednom probija novo tlo razmišljajući izvan okvira i gradeći nešto dovoljno jednostavno da bi sebi zaradio solidno mjesto sve teže za popunjavanje niše bicikala za koje nikada nismo znali da trebamo.
Tko bi trebao kupiti Honda CTX700?
Motociklisti koji se ne boje angažirati se u nejasnoj niši moderniziranih, pristupačnih krstaša opremljenih mjestom za obilazak.
