Probna vožnja: 2010 ford mustang v6

FOTOGALERIJA

Kada je u pitanju Ford Mustang, V6 model ostaje Fordov najprodavaniji. Zašto? Pa, mnogi smatraju da je automobil bolje ekonomske vrijednosti od skupljih GT i Shelby modela; pogotovo oni koji traže stil i štih bez velikog V8 motora. V6 također ima nešto bolju kilometražu na plin od svog GT kolega. Ali kako se gomila na cesti? Baza od 20.995 dolara, testirano je 27.430 dolara, EPA štednja goriva 16 MPG grad, automatski autocesta 24 MPG, grad 18 MPG, priručnik za autocestu od 26 MPG.

Prvi pogled: Dosta novih značajki za 2010

Na prvi pogled, V6 Premium paket Kona Blue Metallic Mustang odmah je privukao moju pažnju. Dok sam ulazio u automobil, primijetio sam njegov Saddle Leather Unutrašnjost, koji sadrži toliku dobrotu kao što su grijana sjedala, audio sustav Shaker 500, električni prozori, ogledala i vozačko sjedalo sa 6 smjera. Nema sumnje, moj testni automobil je bio potpuno napunjen. Vožnja je također opremljena Fordovim novim sustavom za upravljanje proklizavanjem Advancetrac, zajedno sa SIRIUS Satelitskim radiom, kožnim omotanim upravljačem i novim opcijskim automatskim upravljačima prednjih svjetala.

Što se tiče izgleda, stavite Mustang iz 2009. i Mustang iz 2010. godine i primijetit ćete trenutne razlike. Model 2010 ima potpuno revidiran vanjski izgled, kao i preuređen interijer. Nove značajke uključuju stvari poput Fordovog SYNC sustava, novu središnju konzolu, Fordov Easy Fuel Capless Filler sustav i stereo kontrole prikladne za upravljač. Za razliku od GT modela sa svojih 15 dodatnih konjskih snaga, 4.0L V6 motor ostaje nepromijenjen za novu modelnu godinu. Prema Fordu, njegov motor proizvodi oko 210 KS pri 5.300 o / min i 240 lb.-ft. okretnog momenta na 3.500 o / min. Plinska kilometraža je poboljšala jedan MPG na ručnom V6 modelu u gradskoj vožnji. Prethodni V6 priručnik postigao je 17 MPG, dok model iz 2010. gura ovaj broj na 18.

Napominjemo, i GT i V6 imaju veće savjete za ispušne motore straga. Pojedinačni ispuh na V6 povećao se sa 3 inča na 3 ½ inča u duljinu.

Na vozačkom mjestu: Mnoga poboljšanja u unutrašnjosti

Tijekom godina posjedovao sam mnoge Mustangove, i V6 i V8 modele. U stvari, trenutno imam 2008 V6 u svojoj stanici Mustang. Nema sumnje, automobil je pouzdan. U tom smislu, osjećam se samouvjereno govoreći kako se u unutrašnjosti 2010. godine mogu naći mnogo poboljšanja u odnosu na unutrašnjost prethodnog modela. Govorim o mogućnosti promjene radio postaja jednostavnim pritiskom na tipku na upravljaču. Još bolje, glasno aktivirani SYNC sustav omogućuje vam pozivanje naredbi bez skidanja očiju s ceste. Otkrio sam da je to izuzetno povoljno za vrijeme vožnje u prometnom vremenu. To definitivno dodaje novi sloj sigurnosti.

Divio sam se i unutrašnjim sjedalima Seddle Leather koja su se osjećala ugodnije od kožnih sjedala iz mog V6 Mustanga iz 2008. godine. Najuočljivije je smanjenje unutarnje buke. Na trenutak sam pomislila da se vozim u limuzini. Buka na cestama u 2010 V6 Mustang definitivno je smanjena.

Nažalost, stražnji prostor na stražnjim sjedalima jednako je skučen kao i uvijek (od 30, 3 inča 2009. do 29, 8 inča straga u prostoru za noge). Zapravo bih se osjećao loše kad bih nekoga koga sam volio tamo vratio na više od kratkog boravka do trgovine i natrag. Također sam smatrao da je položaj gumba za prikaz na crtici malo nespretan. Ranije su ti gumbi bili s desne strane zaslona. Na modelu 2010. godine naći ćete ih s lijeve strane zaslona, odmah ispod prekidača prednjih svjetala. Možda je samo stvar navikavanja na to što sam na suprotnoj strani.

Na cesti: Smanjena je buka na cestama

Nema sumnje da Fordov 4.0L V6 motor ima problema. Rečeno, ovo nije veliki dečko V8. Ako tražite ubrzanje ubrzavanja i pucketanja vrata, potražite drugdje. Ako tražite uravnoteženu vožnju, V6 bi trebao napraviti vaš popis.

Kao što smo već spomenuli, prvo što sam primijetio dok je za volanom 2010 V6 Mustang bilo smanjenje buke na cestama. Automobil, koji se dogodio kao 5-stupanjski automatski, tiši je nego prije.

Nažalost, činilo se da ima nešto više karoserije u V6-u iz 2010. godine koji sam testirao u usporedbi s modelom 2009. godine. U početku sam pomislio da bi to moglo biti posljedica promjene visine vožnje, iako je model iz 2010. godine visok oko 55, 6 inča, dok je 2009. model 55, 4 inča. Priznajmo, to uopće nije uočljiva razlika. Zašto je onda model 2010. imao više trupa? Sa stražnjom stabilizacijskom šipkom kao standardnom opremom očekivao sam manje kotača. Sve u svemu, Ford kaže da su poboljšali sustav ovjesa na automobilu iz 2010. godine za bolju ukupnu vožnju. To se definitivno primjećuje kod GT modela.

Sve u svemu, vožnja V6 bila je ugodna. To nije konjski moć. Zatim opet nije bilo stvoreno da bude. Automobil je tjedan dana bez ikakvih problema upravljao gustim LA prometom. Kočenje je bilo adekvatno, ubrzanje je bilo dovoljno brzo, a osim blagog prigovora o prevrtanju karoserije, automobil je upravljao lijepo. Uređenja unutrašnjosti automobila također su stvorila doista ugodno iskustvo vožnje. Koja je bila moja omiljena značajka? Sustav punjenja bez goriva bez goriva koji me je ubacio i napunio na benzinskoj stanici za manje od 3 minute (da, računao sam).

Put putovanja: Unutarnje dorade dovele su do razlike

U prošloj godini vozio sam 2010 GT Mustang, Shelby GT500, a sada V6. Kao i kod svakog modela, mislim da je i Ford napravio nekoliko značajnih poboljšanja kada je dizajnirao Mustang iz 2010. godine. Od ovih poboljšanja, najviše mi se ističu nakon vožnje V6-a jesu dorade unutrašnjosti, zajedno s novim vanjskim značajkama.

V6-ov pogonski sklop nije naterao mamu da pišem kući, ali njegova unutrašnjost to sigurno jest. Za mene je sve bilo u pitanju udobnost novih stvorenja. Poboljšana je kontrola proklizavanja, punjenje crpke je jednostavno, a mijenjanje stanica na radiju predstavlja cinch. Smanjena je buka na cestama, novi gumb za otpuštanje prtljažnika je predugo, a nove dostupne vanjske i unutarnje mogućnosti boja podižu stvari na novu razinu.

Hoću li trgovati svojim modelom V6 za model iz 2010.? Sigurno, ako je cijena bila prava. Naravno, ako bih potrošio 27.430 dolara (potpuno opremljena cijena mog testnog automobila), vjerojatno bih se odlučio za GT model.

Što mi se svidjelo u vezi s V6 Mustangom:

Unutarnja buka je smanjena
Mnogo udobnosti novih stvorenja
Nove mogućnosti boje u unutrašnjosti i vanjštini

Što mi se nije svidjelo:

Isti stari pogonski sklop bez značajnih poboljšanja
Prostor za stražnji putnički prostor još uvijek tijesan
Plinska kilometraža još uvijek mediocore

Tko bi trebao kupiti Mustang 2010 V6:

Kupci sportskih automobila na razini ulaznice koji traže vozilo oko vrijednosti
Kupci koji traže sportski automobil s minimalnom bukom u unutrašnjosti
Oni koji traže sportski automobil s puno mogućnosti udobnosti bića

Tko ne bi trebao kupiti 2010 V6 Mustang:

Oni koji traže performanse i snagu u stilu V8
Kupci koji planiraju redovito prevoziti više od dvije osobe

Pojedinosti i specifikacije:

Izgled karoserije: putnički sportski automobil
Kapacitet sjedećih mjesta: 4
Izvrsne razine: V6 baza, V6 Premium, V6 kabriolet, V6 stakleni krov, V6 paket ponija, V6 sigurnosni paket, V6 elektronički paket, V6 Comfort paket
Raspon cijena: od 20.995 do 27.430 USD
Testirani model / cijena Premium V6 / 27.430 USD
Osnovni motor: 4, 0 litreni V6, 210 KS pri 5250 o / min, 240 lb-ft @ 3500 o / min
Potrebno je prvoklasno gorivo? Ne
Prijenos: T5 5-stupanjski ručni, Opcijski 5-stupanjski automatski
Pogon : Prednji motor, pogon na zadnjim kotačima
Procjena ekonomičnosti potrošnje goriva EPA: 16 MPG grad, 24 MPG autocesta automatski, 18 MPG grad, 26 MPG autoput priručnik
Gdje je izgrađeno: Flat Rock, Mich.
Standardna sigurnosna oprema: Dvostruki prednji zračni jastuci, zračni jastuci sa bočnog vozača / suvozača, sustav za nadgledanje tlaka, LATCH sustav, SecuriLock® pasivni protuprovalni sustav, osobni sigurnosni sustav za vozača i suvozača, Advance Trac® s elektroničkom kontrolom stabilnosti®, SOS post Sustav uzbune pad sustava
Dodatna sigurnosna oprema: Active Anti-Theft, Kit za zaključavanje kotača
Glavne standardne značajke: 17-inčni aluminijski kotači u boji, LED sekvencijalni tailamps, nehrđajući čelik, jednostruki ispušni sustav, antena s ugrađenom stražnjom četvrtinom, dvostruka električna ogledala, daljinski sustav za ulazak bez ključa, odmrzavanje stražnjeg prozora, Easy Fuel ™ Capless sustav za punjenje goriva
Glavne mogućnosti: stakleni krov, donja traka, spojler na palubi, 18-inčni aluminijski kotači, svjetiljke za maglu, automatska prednja svjetla, jedinstveni krom iscrpljeni savjet, glasovni navigacijski sustav, grijana prednja sjedala, automatsko zatamnjenje retrovizora s kompasom, obrnuto Sustav kamera

garancija

3 godine / 36.000 milja od branika do branika, 5 godina / 60.000 milja pogonskog agregata, 5 godina / neograničena kilometraža korozije (samo perforacija)
Pomoć na cesti / besplatno održavanje: 5 godina / pomoć na cesti 60.000 milja

Najbolji rivali