Prije nego što počnete voziti motocikl, pobrinite se da razumijete kako i kada treba koristiti prednje i stražnje kočnice. Iako se novopečeni ljudi često zaglave u tehnikama poput prebacivanja i suprotnog upravljanja, kočenje je prva vještina koju savladaju. Jednom kada shvatite mehaniku kočenja motocikla, mnogo je manje vjerojatno da ćete činiti najčešće pogreške koje mogu dovesti do nesreća, pa čak i smrti.
Koje kočnice koristiti
Ravnoteža je presudna za dinamiku motocikla i zato većina bicikala ima individualne komande za prednje i stražnje kočnice. Većina stručnjaka slaže se da otprilike 70 posto napora kočenja treba ići na prednji kotač koji koristi ručicu na desnom hvatu, a 30 posto na stražnji dio, koji pokreće desna nožna papučica. Prednje kočnice zahtijevaju ovaj nivo napora jer će prijenos težine usporavanjem prebaciti ravnotežu bicikla sa stražnjeg kotača na prednji, omogućujući prednjoj gumi da podnese više opterećenja i ne izmakne kontroli. Kada je na stražnjoj gumi manje snage, postaje mnogo lakše zaključati i pomaknuti to kolo, što rezultira gubitkom kontrole.
Kočenje prema vašem biciklu
Kočioni omjer 70/30 može se malo pomaknuti ovisno o vrsti bicikla na kojem vozite. Kruzeri i helikopteri mogu podnijeti više kočenja u stražnjem dijelu jer nose veću težinu preko stražnjeg kotača zbog stražnjeg položaja sedla, dok sportski bicikli mogu podnijeti veći napor prednjeg kočenja, jer su vilice vertikalnije, a međuosovinski razmaci kraći. Prljavi bicikli rijetko primjećuju uporabu prednje kočnice zbog prirode labavog terena. U rukama iskusnih vozača motocikle ili supermoto motocikle čak se može usporiti i klizanjem stražnje gume.
Kako teško kočiti
Učenje sitnijih točaka kočenja na vašem biciklu ključno je za održavanje vašeg bicikla, pa je dobra ideja istražiti ta ograničenja u sigurnom okruženju. Vježbajte opetovana zaustavljanja na napuštenom parkiralištu, a vi ćete početi dobivati osjećaj truda koji pokreće proklizavanje guma. Pokušajte se zaustaviti samo s prednjim dijelovima, samo sa stražnjim leđima, a zatim kombinacijom oba. Na taj način dobit ćete osjećaj koliko teško možete aktivirati kočnice u hitnim slučajevima.
Jednom kada se upoznate s kočnicama vašeg bicikla, osjećaji prenošenja kilograma počet će se osjećati očitijima. Ako se dovoljno čvrsto zaustavite na prednjim stranama, čak se i stražnji kotač može podići gore, a dovoljno teško da se stražnje kočnice proguraju. Otkrit ćete i da možete pobijediti primjenjujući veći pritisak pri većim brzinama. Naučite te granice i bit ćete puno bolje pripremljeni za neočekivano.
Pitanje vitkog ugla
Gume su najučinkovitije u uspravnom položaju, tako da ćete to morati imati na umu kada počnete naginjati svoj bicikl. Recimo da je 100 posto prianjanja gume dostupno kada je potpuno uspravno i kada ostvarujete puni kontakt s cestom, otprilike na oko 90 stupnjeva. Jednom kada se taj kut počne smanjivati, sposobnost gume da održava prijanjanje također će pasti. Iako hvatanje prednje kočnice možda neće osloboditi gumu u uspravnom položaju, isti bi napor mogao prouzročiti klizanje kada se guma nagne. Taj gubitak vuče može vas odmah dovesti do "zagušenja" gume ispod, što izaziva brisanje. Neki napor kočenja može se primijeniti dok se motocikl okreće, ali bicikl će biti daleko manje tolerantan na ulaz kočnice kada su uključeni povećani uglovi naginjanja. Budite hiper svjesni kada stisnete kočnice dok okrećete, i pokušajte učiniti većinu ako ne i cijelo kočenje prije nego što skrenete.
Uvjeti na cesti i kočenje
Različiti uvjeti na cesti zahtijevaju različite tehnike kočenja, pa ćete poželjno pažljivo koristiti prednje kočnice vašeg motocikla kada je traka jaka. Ako zaključate prednje strane, možete lako izgubiti kontrolu nad svojim biciklom. Zaključavanje stražnjeg dijela mnogo je vjerojatnije da neće biti moguće kada je cesta vlažna ili na drugi način glatka.
Pristupite područjima s mnogo izlijevanja nafte, poput raskrižja i parkirališta s dodatnim oprezom. Povucite stražnju kočnicu na mjestu na kojoj sumnjate da gladak površina ima i rezervni plan za slučaj da počnete osjetiti klizanje prednjih guma. Potrebni su brzi refleksi, stoga budite na straži i zapamtite da je oporaviti od blokade stražnjeg kotača mnogo lakše nego što je to slučaj s prednjim klizačem.
Ta se pravila uzimaju na drugu razinu kada je riječ o vožnji izvan ceste, jer vožnja biciklom s prljavštinom gotovo nikada ne uključuje prednje kočnice. Ako planirate udariti na neke staze, napravite naviku držati ruku izvan ručice prednje kočnice, ili ćete se možda morati naviknuti da degustirate prljavštinu češće nego što trebate.
Kočnice povezane
Mnogi skuteri, turneje, kruzeri i sportski bicikli opremljeni su kočnicama, koje su dizajnirane tako da aktiviraju i prednje i stražnje kočnice kroz jednu polugu. Neki su sustavi povezani samo straga-sprijeda, dok drugi rade u oba smjera, ali cilj je isti s oba: ukloniti neke nagađanja uključene u odabir između prednje i stražnje kočnice. Iako većina vozača ne može zaustaviti put kraće od onih koji su stvoreni pomoću povezanih kočnih sustava, ova značajka nije uvijek popularna među ljubiteljima orijentiranih na performanse.
Kočioni sustavi protiv blokiranja
Mnogi bicikli imaju sustav protiv kočenja (ABS) koji su dizajnirani tako da otkriju proklizavanje guma i "pulsiraju" kočnice kako ne bi klizali. Sustav omogućuje vozaču da uloži sve napore pri ruci ili ručici kočnice, bez brige o blokiranju guma, ali ABS nije učinkovit kada se bicikl nagne.
Iako je teško uskladiti zaustavni put bicikla opremljenog ABS-om u mokrim ili kompromitiranim vučnim situacijama, nisu svi vozači oduševljeni računalnim intervencijama kočenja. Provjerite nekoliko motocikala sa i bez da vidite koji vam je draži.
