Od svih sustava na vašem vozilu, kočni sustav mogao bi biti najvažniji. Kad vozač stupi na papučicu kočnice, pojačivač kočenja pojačava silu, gurajući izravno u glavni cilindar. Glavni cilindar pretvara linearno gibanje i silu u hidraulički tlak. "Glavni" cilindar raspoređuje taj tlak na kočione čeljusti ili cilindre kotača, također poznat kao "podređeni" cilindri. Na robusnim cilindrima hidraulički tlak se vraća u linearno gibanje i silu, radi komprimiranja kočnih obloga ili proširivanja kočnih cipela. Zauzvrat, generirano trenje može spriječiti kretanje ili usporavanje vozila pretvarajući kinetičku energiju u toplinsku energiju.

Ovdje smo raspravljali o tome kako djeluje glavni cilindar i koji su simptomi povezani s kvarom glavnog cilindra. Neki se podaci možda ne odnose na neke novije kočione sustave, koji imaju integrirano elektrohidraulično pojačanje, ali teorija je slična.

Kako djeluje glavni cilindar?

Prije nego što naučite kako glavni cilindar može uspjeti i kako prepoznati probleme, dobro je razumjeti kako to funkcionira. Na vrhu glavnog cilindra nalazi se rezervoar kočne tekućine, obično pričvršćen izravno, ali ponekad povezan crijevom. Gravitacija dovodi kočnu tekućinu u glavni cilindar, popunjavajući prostor oko dva klipa, po jedan za svaki krug. U mirovanju povratne opruge guraju klipove prema stražnjem dijelu glavnog cilindra, oslobađajući sav pritisak kočionih vodova.

Kada vozač pritisne papučicu kočnice, gurnite papučicu kočnice na primarni klip. Kako se primarni klip pomiče naprijed, on se kreće pored usisnog otvora i stvara hidraulički tlak koji se usmjerava na primarni kočni krug i sekundarni klip. Budući da kočna tekućina ne komprimira, sekundarni klip istodobno se kreće prema naprijed, stvarajući hidraulički tlak u sekundarnom kočnom krugu. Ovisno o dizajnu kočnog sustava, primarni i sekundarni krugovi mogu se razlikovati, obično prednji (primarni) i zadnji (sekundarni), ali neka vozila dijele hidraulički sustav dijagonalno ili na neki drugi način.

Simptomi kvara glavnog cilindra

Kao i svi mehanički i hidraulični uređaji, glavni cilindar na kraju će se istrošiti. Ovisno o uporabi, tipični glavni cilindar može trajati 60.000 do 200.000 milja. Na primjer, kočnice na cestama koriste kočnice rjeđe od gradskih taksija, tako da njihovi glavni cilindri teže duže. Mehanički dijelovi glavnog cilindra, opruge i klipovi toliko su jednostavni da se kvar gotovo ne može primijetiti. S druge strane, gumene brtve mogu se istrošiti i razgraditi s vremenom, što dovodi do unutarnjih ili vanjskih curenja. Evo nekoliko simptoma kvara glavnog cilindra, zajedno s nekoliko osnovnih savjeta za dijagnostiku kočnica.

• Papučica za potonuće: kada vozač naleti na kočnicu, trebao bi pritisnuti gumb do određene točke i ostati tamo. Ako papučica nastavi padati, to bi moglo ukazivati ​​na unutarnje curenje kočne tekućine. Prije nego što osudite glavni cilindar, provjerite razinu kočne tekućine i provjerite da li vanjska curenja propuštaju kočione vodove, čeljusti ili cilindre kotača.
• Kontaminirana kočna tekućina: S vremenom se gumene brtve mogu razgraditi i raspasti, što rezultira "prljavom" kočnom tekućinom. To može biti uzrokovano nekompatibilnom ili hidratiziranom kočnom tekućinom. Da biste pomogli da ova brtva glavnog cilindra dulje traje, uvijek koristite tekućinu navedenu u Priručniku za upotrebu, napunite je iz zatvorenog spremnika i zamijenite kočnu tekućinu svakih 20.000 milja.
• Svjetlo upozorenja kočnice: Ovo svjetlo za upozorenje može se upaliti iz različitih razloga, ovisno o dizajnu vozila. Obično će se upaliti lampica za upozorenje kočnice koja pokazuje nisku razinu kočne tekućine ili aktiviranje ručne kočnice, a neka vozila također mogu upaliti svjetlo upozorenja kočnice kako bi ukazala na probleme s pritiskom kočnice. Prije nego što osudite glavni cilindar, provjerite nepropusnost u ostalim dijelovima kočnog sustava.
• Provjerite svjetlo motora: Budući da je glavni cilindar kritičan za ostale sustave, poput kočenja protiv blokiranja (ABS) i elektroničke kontrole stabilnosti (ESC), problemi s tlakom u glavnom cilindru mogu uzrokovati da ovi sustavi zabilježe dijagnostičke kodove grešaka (DTC) i eventualno onemoguće pomoćne sustavi.
• Slaba kočna tekućina: Iako curenja na kočnim linijama, kočionim crijevima, cilindrima kotača i kočnim čeljustima obično rezultiraju s niskim stupnjem kočne tekućine, obično ih je lakše prepoznati jer su izloženiji. Teško je prepoznati istjecanje vanjskog glavnog cilindra jer je jedina točka propuštanja straga, koja je često skrivena u pojačalu kočnice. Ako stražnje brtvilo procuri, često će procuriti izravno u povišivač, iako ćete možda moći vidjeti ostatke kočne tekućine na šavu između glavnog cilindra i uređaja za povišenje pritiska. Uklonite glavni cilindar kako biste pobliže provjerili nepropusnosti.

Osnovni popravak glavnog cilindra

Uglavnom se problemi s glavnim cilindrom rješavaju potpunom zamjenom glavnog cilindra. Istina, mogu se obnoviti, ali takvu kritičnu komponentu najbolje je prepustiti profesionalcima. Neki novi ili obnovljeni glavni cilindri možda neće doći s rezervoarom, tako da će stari biti potrebno očistiti i instalirati na novi. Krvarenje i instalacija glavnog cilindra obično su neuredni, stoga obavezno prekrijte obojene površine i očistite sve što prije možete spojiti sve linije i prije nego što se rezervoar istroši.