Tijekom godina, neke od najvećih bicikala napravili su ili barem sastavili privatnici. Vjerojatno najbolji primjer je Triton. Izvanredne osobine upravljanja Norton Featherbed, opremljene Triumph Bonneville motorom i mjenjačem, učinile su jednog od najboljih kafijskih trkača svih vremena.

Ali mijenjanje ili izmjena motora nije ograničena na kafiće trkače. Mnogi vlasnici motocikala stvorili su vlastite verzije idealnog motocikla zamjenjujući glavnu jedinicu napajanja - neke iz nužde, neke po izboru. Povremeno će proizvođač koristiti isti okvir za dva različita motora. Dobar primjer toga su serije Triumph Tiger 90 i Tiger 100 jer su, uglavnom, ova dva modela bila identična, osim svojih motora.

Tijekom 60-ih bilo je uobičajeno vidjeti vlasnike kako pokušavaju biti drukčiji pomoću drugog proizvođača motora u svom okviru. Međutim, iako zvuči jednostavno za ulaganje, umetanje motora u okvir druge proizvodnje nije lako i postoje mnogo sigurnosnih posljedica koje treba prvo razmotriti. Na primjer, uklapanje motora s većim kapacitetom i, obično, s većom snagom, može rezultirati motociklom s neadekvatnim kočnicama.

Sljedeći popis predstavlja bitne elemente koje treba razmotriti i istražiti prije ugradnje drugog motora. Iako popis nije iscrpan, dat će potencijalnim proizvođačima motocikala upute za istraživanje prije nego što počine.

• Fizičke veličine
• Mjesta ugradnje motora
• Poravnavanje lanca
• Veličine lančanika i lančanika (prijenosnik)
• Omjer instrumentacije i pogona
• kablovi
• Električni sustav
• Usmjeravanje ispušnih cijevi
• Frekvencije vibracija
• Pravne i sigurnosne posljedice

Fizičke veličine

Prvo ograničenje, prilikom uspješnog postavljanja drugog motora u okvir, jest fizička veličina. Nepotrebno je reći da, ako je motor znatno veći od originala, može doći do problema s smetnjama poput zaglavljivanja cijevi koje mogu udariti u dolje u cijev ili se ljuljačka kutija može trljati o gornju šinu okvira.

U ekstremnim slučajevima, mehaničar može odlučiti da je za izmjenu okvira zavarivanjem u različitim cijevima (na primjer) vrijedno napora da bi motor dobio dovoljno prostora.

Mjesta ugradnje motora

Ako novi motor ima sličnu montažnu konfiguraciju kao stari, poput ploča od spuštene cijevi do prednje strane motora, može jednostavno biti slučaj da se nove ploče naprave s rupama na odgovarajućem mjestu. Međutim, glavni problemi će se pojaviti tamo gdje je originalni sklop motora / mjenjača bio montiran u napetoj konfiguraciji ili ako je originalni motor bio obješen na ugradnju s gornje šine i takve vrste nosača neće se koristiti u novom okviru. Iako je moguće, ova vrsta ugradnje motora zahtijevat će doprinos kvalificiranog inženjera koji će gotovo sigurno reći da nije vrijedan troška i problema. Napomena: Pogledajte niže frekvencije vibracija.

Poravnanje lanca Poravnavanje lanca Poravnavanje lanca

Drugi element promjene motora koji može uzrokovati velike probleme je položaj zadnjeg lanca pogona. Osim što je očigledan problem što je krajnji pogon na suprotnim stranama na nekim biciklima, zupčanici se ne mogu poravnati iako je motor postavljen na središnju liniju okvira / kotača.

Povremeno je moguće strojno obraditi ili obložiti zupčanice da biste postigli traženo poravnanje. Međutim, to iz očiglednih razloga opet zahtijeva doprinos kvalificiranog inženjera.

zupčana transmisija

Vrlo je malo vjerojatno da će prijenosnik na dva motocikla različitog motora imati isti stupanj prijenosa. Stoga mehaničar mora izračunati brzinu koja će mu biti potrebna prilikom promjene motora.

Pored toga, konačni pogonski lanac / lančanik mogu biti različite veličine / visine. Ako se to dogodi, stražnji lančanik se mora izmijeniti da bi odgovarao prednjem (daleko je lakše promijeniti zadnji zupčanik nego prednji).

Omjer instrumentacije i pogona

Ako se pogon brzinomjera uzima s prednjih ili stražnjih kotača, promjena motora neće imati nikakve razlike u točnosti brojila. Međutim, ako je pogon iz motora, moraju se provjeriti omjeri. Alternativno, može se ugraditi elektronička jedinica koja uzima impulse s HT vodiča.

kablovi

Upravljački kabeli moraju biti ispravno usmjereni. Kada mijenjate motore, mehaničar mora osigurati da se kabeli ne oštete tijekom upotrebe od vrućine (ispušnih plinova) ili zarobljeni u zaustavljanju upravljača, itd.

Nepotrebno je reći da mehaničar mora provjeriti hoće li se upravljač okretati s jedne na drugu stranu, a da ne utječe negativno na položaj leptira za gas (obično uzrokovano kratkim kabelom za gas).

Električni sustav

Mogućnosti kompatibilnosti električnog sustava su osim ako su motor i okvir istog proizvođača i sličnog modela. Međutim, stariji su bicikli imali relativno jednostavne električne sustave, a poznavanje mehaničara ne bi trebalo predstavljati problem.

Usmjeravanje ispušnih cijevi

Ako je promjena motora jednostavan dvostruki cilindar za dvostruki cilindar različitog kapaciteta, mora se koristiti ispušni sustav za motor i trebao bi ponuditi malo problema. Međutim, ako višecilindrični motor zamjenjuje dvostruki ili jednostruki, ispušni sustav može predstavljati sve vrste problema, posebno pitanja čišćenja i prijenosa topline. Opet, to je razmatranje koje mehaničar mora uzeti u obzir prilikom istraživanja mogućnosti promjene motora.

Frekvencije vibracija

Često je iznenađenje, a ne dobro, otkrivanje da je, mijenjajući motor, bicikl vrlo neugodno voziti zbog vibracija. Na primjer, kroz povijest dvocilindričnih motocikala vibracije su bile problematična tema tijekom godina proizvodnje. Kako su blizanci Triumph ili Norton postajali sve veći, tako su nastajali i problemi povezani s vibracijama. (Svatko tko je imao problema s karpalnim tunelom tijekom vožnje, znat će da ti problemi s vibracijama mogu rezultirati potrebom da potpuno prestanu voziti.)

U svjetlu ovog poznatog problema, mehaničar treba pokušati kad god je to moguće koristiti istu vrstu nosača motora kao izvorni motocikl motora donatora.

Pravne i sigurnosne posljedice

U mnogim zemljama nije zakonito mijenjati motor u motociklu za neki drugi kapacitet - općenito, to se odnosi na ograničenje najvećeg kapaciteta. Međutim, stariji bicikli mogu biti izuzeti od bilo kojeg takvog zakona. Ali opet, mehaničar mora provesti istraživanje prije nego što započne ovakav projekt.

Isto se mora razmotriti i istraživanje o osiguranju gotovog bicikla. Kao što su svjesni svi vozači, većina zahtjeva za osiguranje postavlja pitanje vezano za izmjene motocikla. Osiguravajuća društva to pitaju jer moraju znati u što se prepuštaju! (Otkrivanje da je vaše osiguranje nevaljano nakon nesreće skupa je greška.)