Općenito je prihvaćeno da motocikl postaje klasik nakon dvadeset i pet godina. Puristi smatraju da starost motocikla nije bitna; to je individualni stroj koji mora predstavljati nešto posebno, klasik među svojim suvremenicima.

Za bilo koje razdoblje u povijesti motocikala naći će se pojedini strojevi koji se smatraju klasikom. Uzimajući dvadesetpetogodišnje pravilo kao mjerilo i kriterij purista, ističu se dva motocikla iz sredine 80-ih: RG500 Suzuki i RZ500 Yamaha.

Za mnoge proizvođače 80-ih su bile vrijeme prilagodbe, prilagođavanja promjenjivom tržištu. Većina je zemalja provodila strože zakonodavstvo o emisijama i buci, a neizbježna posljedica bila je pad 2-taktnih motora. No prije potpune propasti velikog kapaciteta, Suzuki i Yamaha s 2 udara proizveli su dva bicikla koja su se smatrala konačnim razvojem dvotaktnog.

Suzuki RG500

Suzuki RG500 Gamma zasnovan je na tvorničkim trkaćim strojevima, prvi put predstavljen 1974. godine i na kraju osvojio sedam svjetskih 500 Grand Prix naslova, prvo s Barryjem Sheeneom, a na kraju s Kennyjem Robertsom Jr., 2000. Ulična verzija predstavljena je 1986. godine (G model) i bio je dobro prihvaćen, ali smatran pomalo nepraktičnim i više trkačkom replikom nego ravno uličnim biciklom, nešto što se odrazilo na ograničenu prodaju.

Performanse Suzukija bile su izvrsne, iako su bile nešto jače na gorivu (40 + oko 70 mph, ali znatno manje ako su povećani broj obrtaja / brzina). Zanimljivo je da je zadnji s uličnih RG500 (model H) imao gotovo jednaku snagu kao i izvorni trkači!

RG je imao odnos snage i mase od 95 KS: suha (340 lb) što je osiguralo brzo ubrzanje i maksimalnu brzinu od oko 150 mph. Upravljanje je odgovaralo performansama motora s jednim udarnim stražnjim dijelom montiranim na Suzukijev puni plutajući sustav ovjesa. Viljuške su imale podesivo pred-opterećenje i sofisticirani Anti-ronilački sustav koji je smanjio zaron, ali bi se odmah zaobišao (pomoću posebnih ventila) ako bicikl odjednom naleti na udar.

Jahanje dojmova

RG ima brojne kvalitete, a to su upravljivost, snaga i kočnice, sve što čini motocikl orijentiran na performanse.

Dva dobra udaranja uglavnom su imala RG pucnjavu. Ako su korištene prigušnice (na primjer hladno jutro, bilo je važno) isključiti ih što je prije moguće kako bi se dvotaktni motor zaustavio.

Prvo što vozač primjećuje je lagana i glatka isporuka snage. Dizajn motora (četvrtasta četvorina s dijagonalnim redoslijedom paljenja) osigurava gotovo savršenu primarnu ravnotežu. Tako je dobra ravnoteža da Suzuki nije ugradio protuporavna osovina u ovaj motor, što naravno pomaže da se smanji ukupna težina. A ova lagana i niska težišta vrlo su uočljiva kada prvi bicikl bude uglavljen u kut.

Usklađivanje s RG-om podsjeća na trkače TZ Yamaha koji su lagani i brzi, te lako lepršaju s jedne na drugu stranu. Ulični bicikl možda nije toliko spretan kao čisti trkački bicikl, ali vrlo je blizu.

Sa ovakvim performansama, Suzukiju su bile potrebne dobre kočnice i ima ih. Prednje kočnice su dvostruke Deca četvorostrane jedinice koje djeluju na dvostruke rotore. Ove su kočnice izvrsne i stajat će bicikl na nos, ako se primjenjuju dovoljno teško.

Sustav prednjih vilica protiv ronjenja je bonus za rukovanje Suzukijem. Kada su mnogi drugi proizvođači (i svi trkački timovi) odustali od ove ideje, Suzuki je razvio sustav koji, čini se, funkcionira. Veliki plus kod sustava Suzuki su zaporni ventili koji, na primjer, negiraju ograničenja ronjenja kada bicikl naleti na udar pod jakim kočenjem. Rezultat je prednji kraj čija geometrija ostaje stabilna, ali još uvijek može podnijeti udarce.

Položaj za jahanje razuman je kompromis između trkačke kroke i sjedeće turneje, ali daje prednost manjim (manje od 6 stopa) vozačima.

Tehnički podaci

• Motor: Vodeni hlađeni četverocilindrični 2-taktni. Cilindri raspoređeni u četvrtastu formaciju. Provrt i hod: 56, 0 x 50, 6 mm (498, 6-cc).
• Indukcija: Četiri plosnata klizača 28-mm Mikuni koji djeluju kroz ventile s diskom i Suzukijevom komori za napajanje (SIPC) koja povezuje usisne kanale.
• Ispušni sustav: Četiri tihe ekspanzijske komore sa Suzukijevim AEC sustavom (automatsko upravljanje ispušnim sustavom) sustavom - varijabilna komora u ispuhu dizajnirana za optimizaciju volumena.
• Snaga: 95 KS pri 9.500 o / min (crveno podmetanje pri 10.000 o / min).
• Mjenjač: 6-stupanjski mjenjač s mokrim kvačilom na više ploča i krajnjim pogonom lanca.
• Gume: sprijeda 110/90 x 16 ”, straga 120/90 x 17”.
• Težina: 155 kilograma suha.

Cijene za ove strojeve znatno se razlikuju. Ipak, očekujte da ćete platiti oko 15 000 dolara za netaknuti primjer.