GS Suzuki-ovi bili su vrlo popularni u kasnim 70-ima i ranim 80-ima. Bili su dobri s biciklima, s jedne strane sposobni su putovati na duže relacije ili proizvoditi i utrke za super motocikle s druge strane.

DOHC 4-cilindrični četverotaktni motori zahtijevali su malo održavanja izvan općih mehaničkih servisa. OHV-ovi su imali nastavke za pipanje (više tipa kante) za podešavanje zazora; ovom sustavu rijetko je bilo potrebno dodatno prilagođavanje nakon ranih usluga.

Četiri Mikunijeva rasplinjača zahtijevala su redovito balansiranje s vakuum mjeračima, a rani su modeli imali kontaktne paljenja što je također trebalo redovite provjere - otprilike svakih 3000 milja.

Dobro rukovanje

Za vozače koji su se prebacivali iz tadašnjih britanskih bicikala, GS-ovi su u početku izgledali veliki i teški, ali kad su jednom u tijeku, Suzukis je pokazao prilično dobro upravljanje - nisu bili dobri kao njihova britanska ili talijanska konkurencija, ali općenito sigurni i sigurni, Rani modeli su imali tendenciju da se lagano razvlače i prigušuju, što daje pogo-sticu ako se snažno gurne u duge brze uglove. Prilagođeni stroži udarci u cijelom krugu, a pomoćni mehanizmi zakretnih ruku znatno su poboljšali rukovanje ovim biciklima.

Rani problem

Najveći problem ranim modelima bila je njihova sposobnost kočenja na vlažnom vremenu - ili nedostatak iste! Ako određeni primjer ima originalne rotore i kočione pločice (tipično za originalni primjer male kilometraže), vlasnik ih mora zamijeniti prije vožnje u mokrim uvjetima. Ako zadrži originalne predmete, u najmanju ruku mora kočiće kočnice periodično pritisnuti kako bi im bile suhe i povišene temperature dok voze.

Ovako povišenje temperature rotora poboljšat će problem kočenja po vlažnom vremenu, ali ne i eliminirati ga.

Pouzdanost je bila izvrsna, ali potrošnja goriva bila je vrlo ovisna o vrsti vožnje (proizvodni trkači rijetko su vidjeli više od 13 milja na put, dok će stalni ulični obilazak vidjeti više od 45 km / h).

Privlačenje mnogih kupaca kod prvih Suzukijevih automobila bilo je njihovo sveobuhvatno djelovanje. Mnogima je nedostatak istjecanja nafte, izvrsne performanse i njihova pouzdanost bili prodajni bodovi s kojima su se mogli boriti neki drugi dobavljači. Uz iznimku prethodno kočenja na vlažnom vremenu, na Suzukiju je sve dobro funkcioniralo.

Vozeći se GS Suzukijem

Pokrećući GS od hladnoće rijetko je trebalo više od polovice dostupnih postavki prigušivača (upravljano ručicom na vrhu Mikunijevih ugljikohidrata), a jednom zagrijavajući, Suzuki-jev motor savršeno se zagrijao od nešto više od 1100 o / min do crvene linije.

Mijenjanje brzina (lijeva strana) bilo je jednostavno, kao i pronalazak neutralnog na setu stop svjetla. Odabir prvog stupnja prijenosa imao je tipičnu zvuk pucketanja dok je okretni zupčanik bio uključen u stacionarnom zvuku, ali lagani pritisak pritiska poluge (jedna tipka prema dolje četiri) kako bi se bicikl prevrnuo, često je to eliminirao.

Svi su električari radili besprijekorno, uključujući i električni starter, a svi su prekidači lako pali.

Putničko sjedalo

Udobnost putnika dobro se snašla s plišastim sjedištem obilne veličine nadopunjenim dobro postavljenim stražnjim nogama. Sjedalo je također imalo ručicu za hvatanje (traka s pričvršćenim vijkom na sredini sjedala) za putnika koji se mogao držati, ali ona nisu bila dovoljno jaka i imaju tendenciju da se povuku ako se bicikl ubrzava snažnije - daleko bolje za suvozača posegnuti za čeličnim tračnicama.

Pokazivači smjera bili su standardna armatura na GS-u, ali nisu imali samoponištavanje.

Dijelovi su i dalje dostupni, kao i mnogi dijelovi za podešavanje od 4 do 1 cijevnih setova, do pretvorbi karbusa i radnih bregastog vratila.

Značajke proizvoda Suzuki GS1000

• Motor: zračno hlađeno, 997 -ccl, redni -4, DOHC, 2 ventila po cilindru, što stvara 89 KS
• Najveća brzina: 135 mph
• Mjenjač: 5-stupanjski, konfiguracija jedna do četiri gore
• Prednja guma: 3, 50 x 19 ”
• Stražnja guma: 4, 25 / 85 x 18
• Kočnice: dvostruki prednji rotori, jedan stražnji
• Težina: 513 funti. (233 kilograma.) Suha
• Cijena: Rani primjer (GS1000C) u odličnom je stanju vrijedan oko 3000 dolara.