Ako želite pokušati obnoviti Corvette, uzmite ga od nekoga tko je bio tamo. Jedna restauracija je uključivala Fback C3. Zbog činjenice da je kupac želio da trči s početka vožnje i bude ispod 5.000 dolara, projekt se završio kao kupe s T-topom iz 1977. godine.

Nakon pronalaska vozila na mreži, došlo je vrijeme da se automobil pokrene. Bez pregleda ovaj je projekt obnove Corvette postao stvarnost - automobil je kupljen za 4.000 dolara. Tijekom pretraživanja, kupac se susreo s mnoštvom potencijalnih prodavača i pogledao mnoge koji su imali velikih tjelesnih oštećenja od prethodnih nesreća. T-top coupe bio je ljubav na prvi pogled.

Početak obnove korveta

Prvo što napravite s novim projektom kada ga vratite kući je detaljno istražiti vozilo. Možda želite potražiti nekolicinu drugih stručnjaka za obnovu Corvette koji će vam pomoći u postupku, jer oni mogu ukazati na stvari koje vam mogu nedostajati. U ovom slučaju, jedan je stručnjak uspio utvrditi da su prednji blatobrani na automobilu tvornički originalni, što znači da automobil nikada nije udario u prednji dio. Stručnjaci su također pomogli mehaničarima utvrditi da motor u automobilu nije originalan.

Najzanimljivija epizoda u procesu pažljivog procjenjivanja automobila bila je primjetba da VIN broj automobila ne odgovara oznakama "L-82" na haubici. U 1977. Godini izgrađeno je 6.148 korveta s opcijom L-82 sa 210 konjskih snaga, ali VIN broj kaže da je Corvette bio osnovni automobil od 180 konjskih snaga kad je izašao iz tvornice u St. Louisu.

Sa bočne strane, automobil je imao puno sjajnih značajki kao što su traka s 8 traka, tempomat i klima uređaj.

Gledajući automobil, bilo je očito da je izvorna boja boje bila Srebrna; Corvette je stigao sa unutrašnjošću kože Smoke Grey. No, negdje duž crte, netko je zamijenio originalna kožna sjedala neobaveznim tkaninama Smoke Grey. Kako restauracija neće biti potpuno originalna, kupac je odlučio promijeniti vanjsku boju automobila. Ako je ovo doista kolekcionarna i vrijedna Corvette, to bi bila suluda odluka, ali projekt je bio "pokretačka obnova", pa je bilo u redu prekršiti pravila.

Podrška za vašu Corvette Restoration

Kupac je razgovarao sa nastavnicima na koledžu u lokalnoj zajednici kako bi vidjeli hoće li preuzeti slikanje tijela kao projekt. Dobra je alternativa da to učinite sami.

Kupac je također zakazao sastanak sa stručnjakom za motore s rasplinjavanjem. Corvette je stavljen na dinamometar šasije kako bi se dobio osnovni očitavanje konjskih snaga i zakretnog momenta, te osigurali da će automobil proći test zagađenja. Razgovarali su o pitanjima nadogradnje motora za budućnost.

Corvette je također trebao poravnati prednji kotač. Guma desnog prednjeg dijela bila je primjetno izvan poravnanja, što je utjecalo na upravljivost i ekonomičnost goriva. Komplet za obnovu prednjeg ovjesa s nadograđenim poliuretanskim šipkama koštao je samo 279, 99 USD.

Obnova Corvette započela je obnovom prednjih i stražnjih ovjesa, a zatim i zamjenom amortizera nakon čega je uslijedio pregled kočnica. Između udaraca i preuređenja prednjeg i stražnjeg ovjesa i upravljača, kupac je potrošio oko 500 dolara kako bi dobio ikonsku Corvette rukovanje kao novu prije nego što se vratio na motore i boje.

Sve u svemu, vozilo je bilo uspješno obnovljeno i daje nekoliko dobrih savjeta za samostalnu obnovu Corvette, čak i ako niste iskusni mehaničar.

Sljedeća prepreka s kojom ćemo se gospodarica brzo suočiti je test za emisije kada se u lipnju pojavi obnova dozvole za obnovu. Dakle, zakazao sam sastanak sa stručnjakom za motore s rasplinjavanjem. Stavit ćemo ovu Corvette na dinamometar šasije i dobiti osnovno očitavanje konjskih snaga i zakretnog momenta i osigurati da prođe test zagađenja. Dok sam tamo, razgovarat ćemo o nekim osnovnim opcijama nadogradnje motora za budućnost, kao što su usisni razvodnik s velikim protokom i rasplinjač. Automobil već ima pravi dvostruki ispuh, zamjenjujući originalni dizajn 2 u 1 u 2 koji je GM koristio.

Druga stvar koju treba učiniti odmah je poravnavanje prednjeg kotača. Guma desne prednje gume vidljivo je nepomična, što će utjecati i na upravljivost i na potrošnju goriva. Nadam se da nisu oštećeni nijedni dijelovi ovjesa, ali malo kupnja na mreži pokazuje mi da će me komplet za obnovu prednjeg ovjesa s nadograđenim poliuretanskim šipkama koštati samo 279, 99 USD. Uzmi ga od momka koji je radio dosta ovjesa na talijanskim automobilima - to je fenomenalna cijena.

Ja ću započeti stvarni posao ove restauracije potpuno obnavljajući prednje i stražnje ovjese, a taj ću postupak detaljno dokumentirati u budućem članku. Zamijenit ću amortizere dok radim, a kočnice također pažljivo pregledati. Između udaraca i preuređenja prednjeg i stražnjeg ovjesa i upravljača, vjerojatno ću potrošiti oko 500 dolara da bi se ovaj Corvette rukovao novim. Tada mogu ići raditi motor i slikati se.