Specijalizirani softver koji se koristi u tranzitnoj industriji

Pored uobičajenog softverskog paketa Microsoft Office, tranzitna industrija koristi nekoliko važnih specijaliziranih softverskih paketa., Opisujem upotrebu softvera za zakazivanje transporta, posebno Hastus od strane GIRO-a. Također pogledajte moj članak o softveru ArcGIS korporacije ESRI.

Pregled softvera za zakazivanje

Prije dolaska računalnog doba, tranzitni sustavi morali su svoj posao obavljati ručno. Vozni red autobusa trebalo je pažljivo kreirati ručno, a zatim ih blokirati u vozne redove. Pokretanje rezanja koristilo se za doslovno uključivanje fizičkog rezanja voznih redova na komade koji bi tada bili temelj posla koji bi obavljali pojedini vozači.

Produktivnost zaposlenika značajno se povećala kada su tranzitni sustavi počeli široko prihvaćati računala. Čak mi je i Microsoft Excel bio od pomoći u postupku zakazivanja - uspješno sam koristio Excel za planiranje autobusa i radi za mrežu od trideset vršnih autobusa. U današnjem svijetu većina tranzitnih sustava u industrijaliziranom svijetu koristi jedan od dva različita visoko specijalizirana softverska paketa za planiranje transporta - Trapez od Trapeze Grupe i Hastus od GIRO. Pored dva glavna paketa, postoje i drugi softverski programi, uključujući mTRAM italijanske tvrtke MAIOR.

Softver za planiranje transporta omogućava tranzitnoj agenciji da dizajnira autobusne rute, kreira autobusne stanice, planira autobusne rute, kombinira pojedinačne autobusne vožnje u blokove, reže blokove na komade koji će obavljati pojedini vozači, svakodnevno dodjeljuju pojedine vozače u vožnjama i pružaju kupcima informacije o mreži. Automatizacija omogućava planerima i projektantima da brzo razviju više različitih scenarija zakazivanja, a ne da se oslanjaju samo na jedan, što je značajno povećalo operativnu učinkovitost današnjih tranzitnih sustava.

Budući da sam u svojoj karijeri koristio isključivo Hastus (što znači Horaires et Assignments pour Systems de Transport Urban i Semi-Urban), ostatak ovog članka bavit će se samo tim programom.

GIRO Pregled

GIRO je softverska tvrtka sa sjedištem u ne-opisanoj poslovnoj zgradi u industrijskom dijelu sjevernog Montreala, Quebec (zanimljivo, Trapeze je sa sjedištem u Mississaugi, Ontario, što znači da oba glavna softverska paketa za planiranje izrađuju kanadske kompanije - koje Čini se da podupire stereotip da je Kanada "uredno" društvo). Osim Hastusa, oni čine GeoRoute, koji kupcu omogućuje dizajniranje ruta za pojedinačne nosače pisama, sanitarne inženjere i čitače brojila i Acces, što kupcu omogućuje planiranje putovanja u paratransitu. Ono što GIRO razlikuje od većine softverskih kompanija jest to što su oni bili tranzitni ljudi zainteresirani za izradu softvera za pomoć sebi, a ne softverski zainteresirani za izradu programa za planiranje tranzita kako bi proširili područje djelovanja svoje tvrtke.

Cijene hastusa

Budući da je Hastus softver uvelike ovisan o veličini pojedinačnog tranzitnog sustava i broju instaliranih softverskih modula, teško je steći opću predodžbu o tome koliko bi netko trebao kupiti bez dubinske istrage. Golden Gate Transit na području zaljeva San Francisco, koji ima 172 autobusa maksimalne usluge, u lipnju 2011. obnovio je trogodišnji ugovor s GIRO-om po cijeni od 288, 925 dolara. Za FY15 ovaj je ugovor obnovljen na godinu dana po cijeni od 101.649 USD. U 2003. godini, Jacksonville, FL, koji vozi oko 160 autobusa, izvijestio je o potrošnji 240.534 USD plus dodatnih 16.122 USD godišnjih troškova održavanja za upotrebu softvera Hastus. Usporedite to s metroom iz Los Angelesa, koji ima preko 2.000 autobusa s vrhunskim prometom: njihov ugovor Hastus od kraja 2000-ih vrijedio je više od 2 milijuna dolara.

Kako djeluje Hastus

Hastus je softver koji omogućuje funkcioniranje današnjih tranzitnih sustava. S Hastusom možete kreirati redoslijed koji će autobusi slijediti svakog dana (za više informacija o tome pogledajte pisanje rasporeda autobusa); on kreira vožnje koje određuju koji će posao dati vozač u jednom danu (više informacija o tome potražite u dovršetku rezanja vožnje); i omogućava vam svakodnevno zakazivanje ljudi kako biste bili sigurni da je svako trčanje pokriveno.

Upotreba Hastusovog i drugog softvera za planiranje transporta u tranzitnoj industriji

Budući da su softverski paketi za planiranje transporta vrlo prilagodljivi i imaju mnogo različitih modula, njihova upotreba uvelike varira. Ova značajka omogućuje tranzitnim sustavima da postupno zamjenjuju stari, često izrađeni softver modernom tehnologijom koliko sredstva dopuštaju. Većina sustava koristi bar Hastusove planove planiranja vozila i planiranje posade. Drugi koriste funkciju mrežne karte, nazvanu Geo, koja im omogućuje geografski lociranje i analizu ruta, stajališta, agenata karata i drugih mjesta. Mnogi također koriste modul "Daily", koji im omogućava da svakodnevno zakažu pojedine vozače za rad, kao i module koji agentima za usluge kupcima omogućuju pristup podacima o rasporedu, a zaposlenici marketinga ispisuju karte i rasporede. Jednostavna pretvorba podataka u format koji može pročitati Google Transit također je od velike važnosti za današnji tranzitni sustav.

Izgledi softvera za zakazivanje

U budućnosti predviđam daljnju automatizaciju planiranja tranzita, posebno u području svakodnevnih operacija. Na primjer, "markup", gdje nadzornik ručno odabire raspoložive zaposlenike za svakodnevno pokrivanje praznih ruta, mogao bi se automatizirati pomoću softvera koji automatski bira odgovarajuće zaposlenike za posao. Uz to, ponuda za operatera, što je dugotrajan proces u kojem zaposlenici moraju ući u određenu prostoriju kako bi odabrali što će raditi u sljedećoj promjeni usluge - koju je potrebno ručno unijeti u računalo - mogla se vrši samo odabirom iz izbornika onoliko koliko bi netko mogao kupiti avionsku kartu. Automatizacija gore navedenih aktivnosti omogućila bi nadzornicima da provode više vremena na cesti, rezultirajući time da bi stvarna usluga, koja bi se bolje upravljala, približila teoretski zakazanom servisu.

Također predviđam trajne napore kako bi softver za planiranje bolje radio s drugom tehnologijom tranzita. Na primjer, podaci iz sustava automatske lokacije vozila (AVL), koje koristimo za analizu vremena rada sabirnice, mogu se automatski preuzeti u Hastus, štedeći vrijeme. Slično tome, mogu se preuzeti podaci iz automatiziranih sustava za brojanje putnika (APC). Ostvarivanjem ovih ciljeva planerima će se omogućiti da provedu više vremena na terenu dobivajući prosudbu koja im je potrebna za preciznu analizu svih podataka koji dolaze.

Više informacija o tehničkom korištenju Hastusa potražite u mojim člancima o pisanju rasporeda i pokretanju rezanja.