Nedavno sam se raspravljao s vrlo iskusnim mehaničarom o tome mogu li samo uključiti gumu i otići. Imao je gumu s vijkom i savjetovao sam da jednostavno možemo izvući vijak, umetnuti čep za gumu i automobil će krenuti. Ustvrdio je da to nije sasvim sigurno i da trebate ukloniti gumu s naplatka i instalirati flaster na stražnju stranu gume, čak i ako smo pomoću utikača "ispunili" rupu koju je vijak ostavio. Naravno, znao sam da imam pravo. Također je znao da je u pravu. Pa smo se složili da se ne slažemo, ali želio sam napisati nešto da konačno objasnim zašto je u redu koristiti čep za gume sam po sebi i zašto ćete vjerojatno izvući 20.000 milja od tog jednostavnog čepa od 2 USD. Jedan od najvećih izuma u tehnologiji guma od čeličnog remena, samo vulkanizirajući utikač guma. Ukratko, ovako razgovaraju:
Kada sam prvi put počeo voziti u kasnim pedesetima, ako ste dobili gumbu u gumi, jedini način da to popravite bio je "čep" koji bi se ubacio na trenutke nakon uklanjanja nokta. Kako su radikali postali sve učestaliji, demontaža gume i nanošenje flastera s unutarnje strane očito su bili preferirana metoda popravljanja.
Sada primjećujem da se tehnika popravljanja čepa vraća i u mnogim je slučajevima poželjna metoda. Molimo komentarišite prednosti i nedostatke svake metode jer se odnosi na današnje radijalne čelične pojaseve.
U stara vremena su se koristili čepovi jer su bili brzi i pouzdani. Ako je ozljeda jednostavan nokat, guma bi se mogla popraviti u bilo kojem trenutku. Ako je guma izrezana, preferirano je krpanje da bi se potpuno zabrtvila rupa u neobičnom obliku. Kada su izašle radijalne gume, ustanovljeno je da će čepovi namotati gumu i natjerati ih da voze drugačije. Tada su flasteri postali preferirana metoda popravljanja guma. Bilo je dvije vrste flastera, hladna i vruća.
Hladni flaster zahtijeva boliranje unutrašnjosti gume i nanošenje cementa. Potom je postavljen flaster ispravne veličine preko ozljede i poseban alat korišten je za "pričvršćivanje" flastera na gumu. Ne mislim na šivenje u smislu na kojem je prišiven, već na to da je ovaj posebni alat valjao preko flastera sve dok ga nije zapečatio na gumi. Nedostatak ove metode bio je ako ne učinite sve savršeno, flaster bi procurio.
Vruće krpanje je uključivalo u osnovi isti postupak, osim što je flaster bio zagrijan i rastopljen u unutrašnjosti gume. Postojala je posebna stezaljka za grijanje koja je išla na gumu da to učini. Obično je trebalo oko 15 minuta da se flaster zagrijava na gumi. Prednost ove metode bila je u tome što guma i flaster postaju jedan komad.
Sada imamo utikače koji su dizajnirani za popravak radijalnih guma i samouničavaju se. Odnosno nakon što se zagrijavaju od vožnje, oni se „tope“ u gumi i postaju jedan komad. Ovo je opet preferirana metoda, jer je to puno brže učiniti. Ako je, kao u starim vremenima, izrezana guma, onda je krpanje najbolji način. Budući da se vrlo malo prodavaonica guma više ne bavi krpanjem, rupa u bočnom zidu ili stvarni rez na gumi obično će značiti da je guma potrebno ukloniti i zamijeniti novom.
Ako možete pronaći dućan koji će to učiniti, krpanje guma može potrajati oko 30 minuta, jer sve morate ukloniti da biste došli do unutarnjih zidova gume. S druge strane, postavljanje čepa traje nekoliko minuta i obično se može obaviti dok je guma, pa čak i točak još uvijek u automobilu. Patch guma može koštati 10, 00 do 15, 00 dolara. Uključivanje može koštati samo 2, 00 dolara ako to učinite sami, ali obično je to 5-10 dolara u trgovini s gumama.
