Rotacijski motori idealni su za motociklističku primjenu. Slobodna okretna snaga ovih motora, u kombinaciji s ograničenim pokretnim dijelovima za proces izgaranja, dobro je procijenila njihov uspjeh. Međutim, kako bi ovi motori bili prikladni za vozače uličnih bicikala, konačni dizajn ovih strojeva bio je često složen, a bicikli relativno teški. Na primjer, Suzukijev GT750 i RE5 imali su identičnu masu od 507 lbs ili 230 kilograma.
Rotacijski motor je jednostavnog dizajna; stoga bi trebao biti pouzdan. Nažalost, ima niz inherentnih problema. Ti problemi uključuju problema brtvljenja vrha, pregrijavanja i emisije ispušnih plinova. Konačno, problem emisije ispušnih plinova doveo je do toga da su svi proizvođači obustavili motore s rotacijskim motorom.
Originalni dizajn
Rotacijski motor dizajnirao je Felix Wankel, inženjer iz Lahra u Badenu, Njemačka. Dizajn je prvi patentirao 1929., ali bilo je to 1951. prije nego što je pronašao potrebno financiranje za daljnji razvoj u tvornici NSU. Prvi operativni prototip pokrenut je 1957. godine. Dizajn je licenciran mnogim proizvođačima automobila i motocikala, uključujući Curtis Wright u SAD-u. Konačno, samo je Mazda uspjela prevladati dovoljno problema s brtvljenjem vrhova da bi proizvela vozila koja koriste rotacijski motor u velikim količinama.
Prvi motocikl koji je proizveden i ponuđen široj javnosti napravio je IFA / MZ 1960. Tvornica MZ oduzela je licencu NSU-u jer su mislili da bi rotacijski motori mogli s vremenom postati zamjena za njihove 2-taktne motore. Projekt je započeo 1959., a rezultirao je vodenim motorom s jednim rotorom, hlađenim od oko 175 ccm (napomena: u ovom trenutku, stvarni kubični kapacitet bio je diskutabilan, jer se nisu primjenjivale prirođene metode koje se primjenjuju na motore sa klipnim motorom). Oznaka modela bila je BK351.
Za dizajn i razvoj ovog prvog rotacijskog motocikla zaslužni su inženjer Anton Lupei, dizajner Erich Machus i inženjer istraživanja Roland Schuster.
Brojni proizvođači motocikala pokušali su prodati motore s rotacijskim motorom, uključujući DKW i Suzuki, te poznati engleski proizvođač Norton.
Prvi rotacijski motocikl
Prvi rotacijski motocikli koji su krenuli u proizvodnju bili su DKW 1973., zajedno sa svojim Herculesom W200, i Suzukijem s njihovim RE5 iz 1974. Nijedan se od ovih strojeva nije pokazao pouzdanim, pa kao rezultat toga nisu bili popularni u kupcima.
Od 1983. do 1988. Norton je proizvodio motocikl s rotacijskim motorom za korištenje od strane policijskih snaga Velike Britanije. Ukupna proizvodnja procjenjuje se (podaci nisu dostupni) na oko 350 jedinica.
Norton je također proizveo uličnu verziju Interpolove mašine s modelom P43 Classic. Samo stotinu ovih strojeva proizvela je tvornica Norton od 1987. do 1988. Norton se vratio s još jednim rotacijskim strojem na temelju svojih vrlo uspješnih radova John Player Special trkača. Ulična verzija, P55 / F1, javnosti je ponuđena 1990. i 91. (Norton-ova momčad pobijedila je na TT-u 1992. godine. Jahač Steve Hislop vozio je stroj s rotacijskim motorom).
Svaki ljubitelj klasike koji razmišlja o kupovini klasičnog rotacijskog motora mora biti spreman provesti temeljita istraživanja prije kupnje. Dostupnost rezervnih dijelova za motore s rotacijskim motorima nije dobra, prvenstveno zbog ograničene količine proizvedene. Povrh toga, rotacijski motori skloni su unutrašnjoj hrđi ako nisu profesionalno pripremljeni za skladištenje - svaki pokušaj pokretanja ovih motora prije demontaže i provjere rotora i apex brtvi dovest će do ozbiljnih oštećenja.
Cijene za rane rotacijske strojeve u izvrsnom stanju rastu uglavnom zbog njihove rijetkosti. Na primjer:
Suzuki RE5 1975 9.000 dolara
Hercules W200 1975 7.500 dolara
Negdje drugdje na internetu, Norton trkač na dynu:
