Bridgestoneov Blizzak DM-V1 zimska je guma namijenjena prije svega za SUV-ove, lagane kamione i crossover vozila. Uključuje niz tehnoloških karakteristika zimske gume Blizzak WS70 za automobile, iako ne novije i još bolje Blizzak WS80. Kada su u pitanju zimske gume, Bridgestone, treći najveći proizvođač guma na svijetu, u konstantnoj je konkurenciji s Nokianom i Michelinom u trosmjernom paskom za borbu za prvo mjesto u prvom sloju, a ostali su pako zavija samo malo iza.
Zimske gume za vozila klase SUV nešto su lukava zvijer, jer većina SUV-ova ima neki oblik pogona na sve kotače koji vozačima pruža pomalo povjerenje u odnosu na stvarne upravljačke sposobnosti izuzetno teškog vozila u snijegu ili ledu. Zimske gume za SUV, stoga, moraju imati mišićnu sposobnost da se puno ugrize i puno bočne vuče da bi nadvladale težinu vozila. Po mom mišljenju DM-V1 ovaj zadatak rješava izuzetno uspješno.
prozodija
- Spektakularni zahvat na ledu.
- Izvrsno bočno prianjanje.
- Odličan oporavak od prijeloma.
- Izvrsna zaustavna snaga.
kontra
- Specijalizirani zimi gumeni sloj sadrži samo 55% gaznoga sloja.
Tehnologija
Višenamjenski Z spoj
Bridgestone koristi visoko specijalizirani sloj gaznoga sloja koji se nanosi na zelenu gumu kao vrsta pjene prije stvrdnjavanja gume. Na automobilskim gumama WS70 i WS80 ovo se naziva Tube Multicell Compound, dok se na DM-V1 naziva Multicell Z. Oba spoja poboljšana su silika-silanskom smjesom kao punilo, koja oba smanjuju otpor kotrljanja, povećavaju prianjanje na mokri i povećava fleksibilnost gume u vrlo hladnom vremenu. Oba spoja ostavljaju sićušne mjehuriće ili "cijevi" na cijelom sloju, koji se neprestano otvara dok se gazište nosi i pruža mikroskopske rubove ugriza protiv leda i sitne praznine koje usisavaju vodu na površini leda ili ceste, pružajući bolji kontakt i zahvat. Ovaj spoj glavni je razlog zašto je linija Blizzak tako nevjerojatno učinkovita na ledu. Jedini nedostatak je što spoj zauzima samo 55% dubine gaznoga sloja, iz tehničkih razloga o kojima Bridgestone apsolutno neće govoriti. Nakon što nestane 55% gaznoga sloja, preostalo je standardno cjelogodišnje gumeno sredstvo koje nije ni približno tako učinkovito na snijegu ili ledu.
Pokazatelj složenog depozita
Uz uobičajene indikatore dubine gaznoga sloja, koji vozačima daju do znanja kad je guma dostigla 2/32 ”gaznoga sloja i mora se zamijeniti, Blizzak DM-V1 uključuje i indikatore dubine gaznoga sloja na dubini od 50% kako bi vozači znali kada je Multicell spoj je "postizanje kraja svoje sposobnosti pružanja korisne vuče snijega."
3D daska za pranje Z Sipes
Cik-cak uzorci sipanja predstavljaju više ugriznih rubova na površini snijega ili leda, dok unutarnja trodimenzionalna topologija sjeckanog reza sprječava da se blokovi gaze previše savijaju, smanjujući tako i trenirku i „ljepljivost“.
Središnji uzorak Multi-Z
Unutarnja vrpca gaznoga sloja postavljena je pod kutom od 45 stupnjeva u odnosu na zavrtanje gume. Ova se tehnologija danas koristi na većini vrhunskih snježnih guma i čini se da čini čuda u poboljšanju bočnog prianjanja snijega.
Nizak omjer praznine i dezena
DM-V1 sadrži manje utore za povećanje kontaktne zakrpe i prianjanje snijega, a pritom koristi više obodnih i križnih utora kako bi se zadržala mogućnost evakuacije vode.
Izvođenje
Bio sam duboko impresioniran performansom DM-V1 kada sam ih imao priliku voziti u Bridgestoneovoj zimskoj školi vožnje tijekom pokretanja WS80 u Coloradu. Kao i WS80, njihova je izvedba na čistom ledu jednostavno bez premca. Na okretnom, snopu ispunjenom snijegu, bili su zabavni za vožnju. Imaju lijep bočni hvat koji stoji do težine SUV-a i čini ono što bi trebalo biti lako proboj izazov. Bočni zahvat je vrlo progresivan, što vam daje do znanja kada se približavaju granici, a vrlo su kontrolirani čak i prijelazeći granicu u potpuni klizač. Gume žele ići ravno i znati kada idu ravno, oporavljajući se od dijapozitiva s autoritativnim snagom natrag u red. Upravljanje je precizno i praštajuće. Ugrizli su se vrlo teško pri uključenju - podvlaka gotovo da i nema, pa čak i manevari izbjegavanja mogu se izvoditi većom brzinom nego što je vjerojatno sigurno. Linearni zahvat, osobito zaustavna snaga, izvanredan je. Ove gume se izvrsno podudaraju s mogućnostima i nedostacima SUV-a u zimskim uvjetima, te su bile glave i ramena iznad svih ostalih guma koje smo vozili toga dana.
Donja linija
Kad su ove gume nove, smatram da su gotovo jednake Nokianovom SUV-u Hakka R2, koji je uz dužno poštovanje Bridgestoneu i dalje najbolja SUV zimska guma na planeti. DM-V1 može imati ponosno drugo mjesto, izdvajajući Michelin Latitude X-Ice Xi2 u pogledu čistih zimskih performansi. S obzirom na Nokianovu opću ulogu u vezi s bilo čim povezanim sa zimom, kao i na Michelinov tvrdo punjenje pristupa zimskim gumama, to uopće nije loše mjesto.
Moj jedini problem s Blizzakom DM-V1 isti je kao i moj problem s Blizzak WS70, a sada je WS80 - 55% rješenje iskreno je problem. U osnovi je poput fantastične snježne gume s tek polovicom dubine gazećeg sloja od bilo koje druge gume za snijeg, jer jednom kada nestane Multicell spoj zimske performanse dramatično opadaju. Meni je to jezivo frustrirajuće, jer, dovraga, to su sjajne gume, ali one su doslovno polovine onih kakve bi trebale biti.
Iako bih Blizzak DM-V1 rangirao iznad Latitude u smislu čistih zimskih performansi, u smislu ukupne kvalitete, Latitude zauzima drugo mjesto, a to je prava sramota za Bridgestone. Ali i dalje je istina, kao i uvijek do sad, da konkurencija samo gura sve da postanu bolji.
Dostupno u 61 veličini od 215/70/15 do 285/45/22
