Na motociklu se nalazi mnogo pojedinačnih komponenti koje mogu, ako su slomljene ili oštećene, zaustaviti pokretanje motora. Ali u suštini, motoru s unutarnjim izgaranjem trebaju tri stvari prije nego što se pokrene:

• Gorivo (mješavina benzina i zraka u pravilnim omjerima - otprilike 14 dijelova zraka u jedan dio benzina)
• Kompresija
• Iskra

Sustav goriva

Gorivo dolazi iz držanja spremnika preko slavine. Slavina je dizajnirana za zaustavljanje protoka goriva (ako je potrebno) ili za uključivanje, rezervu. Unutar većine slavina nalaze se filtri na ekranu i posuda za talog. Obje ove stavke mogu ograničiti ili zaustaviti protok goriva.

Za provjeru protoka goriva, mehaničar treba ukloniti vijak za ispuštanje plitice zdjele rasplinjača (ako postoji); međutim, trebao bi biti krajnje oprezan, jer je benzin naravno zapaljiv. Mnogi rasplinjači proizvedeni nakon 1970. godine u ovu svrhu imaju priključak na cijevi za odvod. Provjera goriva na ovaj način teče i osigurati će ulazak u rasplinjač. Nakon što gorivo uđe u rasplinjač, ​​razina se kontrolira pomoću plovka koji djeluje na konični iglasti ventil.

Problemi povezani s razinom goriva uključuju oštećene ili lebdeće plove, neispravne postavke visine plovka i zabravljeni ili prljavi ventil za iglu (tipično gorivo će istjecati iz cijevi za prelivanje ako se ventil otvori otvoren). Neispravne postavke visine plovka tipično utječu na smjesu i zbog toga radni učinak motora umjesto da ometa pokretanje postupka.

Smjesa

Omjer goriva i zraka vrlo je važan za neometani rad ili pokretanje motora. Mjerenje omjera goriva su mlaznice, zračni tobogan (i igla) i uređaj za obogaćivanje (prigušnica) za hladno pokretanje. Tipični problemi povezani s rasplinjačima koji utječu na pokretanje su neiskoristivi uređaj za obogaćivanje, ograničeno dovod goriva ili razvodni razvodnik.

Na starijim strojevima, razdjelnici za pričvršćivanje gumenih rasplinjača imaju sklonost curenju i u cijevima i na brtvama. Prskanje WD40 na gumu kad motor pokrene dokazat će da postoji curenje, jer će se brzina motora uglavnom povećavati.

Da bi zaobišao uređaj za obogaćivanje, WD40 se tijekom postupka pokretanja može raspršiti izravno na ulaznu stranu rasplinjača (nakon uklanjanja zračnog filtra) - bilo sa startnim udarcem ili električnim startom. Međutim, WD40 je naravno zapaljiv. Stoga mehaničar mora biti oprezan prilikom ovog pokušaja.

Na motorom s više karburata karburatori moraju biti uravnoteženi ili sinkronizirani. Nakon što je motocikl pokrenut, ako se mora prigušiti, prigušivač je primarno ili djelomično ili potpuno blokiran.

Kompresija

Adekvatna kompresija smjese goriva i zraka je ključna za dobre osobine pokretanja i rada motora s unutarnjim izgaranjem. Tlak kompresije varira od modela do modela, kao i između 2 i 4 taktom. Međutim, stlačni pritisak manji od 90 funti. / M². inč obično ukazuje na unutarnji problem. Međutim, mehaničar mora uspostaviti preporučeni proizvođač pritisak prije nego što se odluči za bilo koji korektivni postupak.

2-potezima

Loši pritisci kompresije na 2-poteza mogu biti uzrokovani oštećenim / slomljenim klipnim prstenovima ili klipovima, propuštanjem glave cilindra ili brtvama, curenjem ili oštećenim brtvama ulja radilice. Napomena: Prije nego što je doživio loše početne karakteristike, vlasnik / vozač možda je primijetio prekomjerno pušenje iz prigušivača kad su brtve ulja radilice postale istrošene.

4-potezima

Tlak kompresije na četvorotaktnom hodu kontrolira se vremenskim rasporedom ventila, brtvama između ventila i njihovih sjedala, podešavanjem zazora ventila, klipovima i prstenovima klipa i brtvom glave cilindra.

Da bi utvrdio uzrok lošeg radnog tlaka, mehaničar mora izvršiti ispitivanje propuštanja.

Iskra

Loše pokretanje često je uzrokovano prljavom ili neispravnom svjećicom, posebno na starijim 2-hodnim potezima. Budući da je ovo jedna od najjednostavnijih provjera, mehaničar treba ukloniti čep i izvršiti ispitivanje varnice postavljanjem čepa na glavu motora, a zatim okrenuti motor s uključenim paljenjem.

Međutim, tijekom ovog postupka morate biti oprezni jer iskra može zapaliti bilo koju smjesu izbačenu iz otvorenog cilindra. Iskra se stvara visokonaponskim elektricitetom i može šokirati mehaničara, a osim opasnosti od eksplozije ili požara, svako izbacivano gorivo može oštetiti mehaničare.

Napomena: Iako svjećica može stvoriti dobru iskru na vanjskoj strani cilindra, možda neće biti iskre u ekstremnim uvjetima kada je ugrađena. Imati rezervnu svjećicu (onu koja je prethodno testirana u pokretan motor) dobra je praksa.

Ako utikač pravilno gori (hrskava plava iskra je dobra), mehaničar mora provjeriti da li se iskre pojavljuju u točno vrijeme - a kontrolira je vrijeme paljenja. Ovisno o vrsti paljenja (kontaktne točke ili potpuno elektronički), proizvođači će odrediti točnu vremensku točku paljenja. Ta je vremenska točka ili u stupnjevima prije TDC-a (gornja mrtva točka) ili izmjerena udaljenost. (Izračunavanje izmjerenog razmaka od TDC-a jednostavno je slučaj izračunavanja broja stupnjeva u odnosu na kretanje klipa izvedenog iz hoda radilice).