Izgradnja kotača motocikla
Iako su aluminijski kotači na motociklima prisutni još od 1920-ih (vidi povijest bočnih vozila - Bohmerland, 1929.), kotač s žičanim točkovima bio je glavni izvor konstrukcije kotača sve do 80-ih godina i još uvijek se može vidjeti na mnogim različitim vrstama motocikala.
Prednosti kotača s žičanim žicama je da su lagani, jednostavni za održavanje i relativno jeftini. Međutim, čelični kromirani naplatci imaju tendenciju hrđe (i iznutra i izvana), a žbice se mogu slomiti. Stoga je uobičajeno otkriti da klasični motocikl zahtijeva neko vrijeme nove naplatke i žbice. Iako je ovaj posao pomalo složen, on nije izvan kompetentnog kućnog mehaničara.
Ugradnja novih naplataka i žbica
Obnova kotača sa žicama uključuje zamjenu oboda i žbica - besmisleno je samo zamijeniti jedan ili drugi, a ne oba, jer je to naporna operacija.
Pod pretpostavkom da su stari obruč i žbice uklonjeni, postupak zamjene započinje postavljanjem novog ruba unutar glavčine i vezanjem nekoliko žbica kako bi se locirala oba dijela (vidi fotografiju 'A'). Kotač treba zatim preokrenuti i dodati mu suprotne žbice za centralizaciju glavčine unutar oboda kotača. Žbice bi zatim trebalo pritegnuti prstom kako bi se započeo postupak poravnanja.
Da bi osigurao da je obruč pravilno postavljen u odnosu na koncentrator, mehaničar mora provjeriti osnovni pomak u ovom trenutku kao što je prikazano na fotografiji 'B' (daljnje provjere bit će potrebne kako postupak montaže traje).
Pouzdanje kotača
Da biste provjerili istinitost ili istrošenost kotača, mora biti podržan na stalcima kao što se vidi na fotografiji 'C'. Vreteno kotača je idealno za postupak. S poduprtim kotačem na postoljima, mehaničar bi ga trebao zavrtati, a zatim polako podizati suhu oznaku za brisanje prema rubu. Potrčite (predstavljeni visokim točkama) kontaktirat će markera koji prvo napusti crtu - pogledajte fotografiju 'D'. Mehaničar mora provjeravati pomicanje (oticanje) i okomito kretanje.
Uz sklop koji je blizu istinitog, mehaničar može dodati preostale žbice (prst čvrsto); međutim, on mora označiti prvi set žbica koje je dodao jer će one sada biti relativno uske.
Sa svim postavljenim žbicama, mehaničar treba započeti zatezanje svih preostalih žbica. Međutim, važno je shvatiti da se postupak zatezanja mora odvijati u slijedu. Na primjer, četiri žbice zategnute u položaju dvanaest kazaljki na satu moraju sljedeći zategnuti žbice na šest o-sata. Osim toga, mehaničar mora imati na umu da će stezanje jednog zgloba imati niz implikacija. Na primjer; to će utjecati na njegov suprotni krak i također će malo povući obruč u stranu.
Kad je obruč istinit, mehaničar treba provesti zvučnu provjeru napetosti svakog žbice. Ovaj test jednostavno zahtijeva od mehaničara da lagano dodirne svaku žbicu (upotrijebite ključ) i sluša oštar zvuk pinga - svi žbice moraju zvučati isto.
Prihvatljiva tolerancija za istjecanje
Stvarna prihvatljiva količina potrošnje ovisi o proizvođačima. Treba uzeti u obzir očekivanu brzinu bicikla i težinu koju će nositi (teški biciklistički touring s puno panniera).
Savjeti i trikovi
1) Prilagodbe za ispravljanje pomicanja ruba ili okomitog kretanja naplatka treba se postupno i redovito provjeravati
2) Ako nakon podešavanja, podešavanje pogoršava stanje, mehaničar treba preokrenuti svoje prethodno djelovanje i pokušati nadoknaditi radeći na suprotnim žbicama
3) Koristite olovke za suho brisanje kako biste provjerili je li istinito. Lagani pritisak će primijeniti oznaku koja se širi što je dalje rub istinit
4) Da biste izbjegli postavljanje puno uteza na obruč radi ravnoteže nakon postavljanja gume, mehaničar može prvo provjeriti ravnotežu naplatka i primijetiti teško mjesto (obično tamo gdje je spojio obruč). Kako će guma imati i težak sport, mehaničar može postaviti gumu da joj se suprotstavi.
