Iako motor motocikla možda radi dobro, unutarnje stanje cilindra može se pogoršati - a vi to možda niste ni svjesni. No može li klasični vlasnik bicikla s razumnim mehaničkim vještinama provjeriti unutarnje stanje? Ili je najbolje da to prepustite profesionalcima i odete u zastupništvo ili mehaničare? Dobra vijest: Postoji način testiranja kompresije motocikla u cilindru, a nije sve previše komplicirano.
Da bi motor pokrenuo potrebna mu je mješavina goriva i zraka pod pritiskom i iskrom. Da bi motor ispravno radio, sve se faze moraju dogoditi u pravo vrijeme. Ako je smjesa neispravna ili se iskre pojavila u pogrešno vrijeme, ili ako je kompresija mala, motor neće raditi ispravno.
Provjera kompresije na motoru motora vrlo je jednostavan zadatak. Potrebni alati su pristupačni i lako se upravljaju za mjerenje kompresije, a rezultati će puno reći vlasniku o unutarnjem stanju motora. Ukratko, test kompresije motocikla je moguć … i jednostavan.
Napravite testiranje kompresije na motociklu
Ispitivač kompresije sastoji se od adaptera za uvrtanje u rupu svjećice, manometra i fleksibilne spojne cijevi.
Za provjeru kompresije mehaničar će poduzeti sljedeće korake:
- Zagrijte motor na radnu temperaturu (ova faza nije strogo potrebna jer će se rezultat samo malo razlikovati)
- Izvadite svjećicu, a zatim je vratite unutar kapice i čvrsto pričvrstite čep na zemlju. Imajte na umu da se posebna pažnja mora osigurati da čep ne može zapaliti bilo koju mješavinu goriva koja se može izbaciti iz motora kad se okrene u točki pet ispod)
- Uvrnite adapter u otvor za utikač
- Pričvrstite manometar
- Uključite motor (električnim startom ili po mogućnosti preko startnog pokretača, ako postoji)
Kad se motor okrene, kretanje klipa privući će se svježim nabojem, a taj naboj će se komprimirati nakon što se ventili (na četvorotaktni) zatvore. Rezultirajuća kompresija kada klip dođe u TDC (Top Dead Center) registrirat će se na mjeraču.
Svaki proizvedeni motor ima različite podatke o tlaku radilice. Međutim, većina motora pada od 120 psi (funti po kvadratnom inču) na 200 psi. Ako je motor s više cilindra, razlika tlaka između najvišeg i najnižeg zabilježenog tlaka ne smije biti veća od 5 posto.
Obično će se snimke pritiska izgaranja vremenom pogoršati kako se klizni prstenovi, brtve ventila i cilindri istroše. Međutim, motor koji radi bogato ili troši ulje može stvoriti neobično stanje u kojem se radni tlak zapravo povećava. Ovaj fenomen (iako je rijedak) rezultat je nakupljanja ugljika unutar motora (na klipu i unutar glave motora), smanjujući unutarnju zapreminu i povećavajući omjer kompresije.
