To je jednostavna činjenica kako samo imati pogon na sva četiri točka na vozilu ne čini snijeg i led. Ako se bavite ekstremnim zimskim uvjetima, trebat će vam i dobre gume za snijeg ili ćete vi i vaš pogon na sva četiri kotača biti nezadovoljni kamperi. Već godinama vlasnici većih SUV i CUV vozila imaju pristup nokianovoj tehnologiji zimskih guma Hakkapeliitta u obliku SUV Hakka R. Sada, s lansiranjem najnovijeg Hakka R2, dobivamo pratioca Hakka R2 SUV.

Već sam napomenuo da je Hakka R2 „ludo dobar.“ SUV R2? Jednako ludo i jednako dobro.

prozodija

• Savremeni nepoštivanje dubokog snijega.
• Spektakularni bočni i linearni zahvat.

kontra

• Možda dodir s krute strane u pogledu kvalitete vožnje.

Tehnologija

Većina tehnologije u SUV-u Hakka R2 prilično je ista kao i u modelu Hakka R2, uz dodatak središnjeg rebra za stabilnost i oduzimanje sijalice Cool Touch.

• Cryo Crystal Concept:

  "Najslabija točka svih zimskih guma bez pukotina je puzanje leda. To je sigurno ", kaže Matti Mori. Nokian je ugradio svojevrsnu oštru kristalnu česticu koja djeluje kao mrvica u svom sloju gaznoga sloja posebno za poboljšanje prianjanja leda. Tvrtka nam neće reći o čemu se radi, samo što nije. "To nije aluminij oksid, ne kukuruz, ne riža, ne orasi." Mori se našali, "Razlika, kako su nam rekli, je da naša djeluje."

• Spoj gaznoga sloja visokog silicijevog dioksida:

  R2 SUV se može pohvaliti novim "kriogenim silanskim" spojem koji koristi niska isparljiva ulja, visoke postotke prirodne gume i visok stupanj silicijeva dioksida. Nokian kaže kako upotreba puno prirodne gume "ima presudno pozitivan učinak na zimsko prianjanje u ekstremnim uvjetima jer je prirodna guma stabilna u širokom temperaturnom rasponu."

• Kutni rupci Hakka:

  Nokian je izumio i patentirao "Hakka sipu" prije mnogo godina, a sada je nazubljeni oblik sipanja koji predstavlja snopove više ugriza do snijega dok se sloj gazišta praktično standardni industrijski uzorak zimskog prskanja. Za R2 SUV Nokian je stavio gušće mrežice na gumama, kao i oštro naginjanje sijanja na blokovima gazećeg sloja za veće bočno i upravljanje prianjanje.

• Ukočena središnja rebra:

  Za razliku od verzije osobnih automobila, R2 SUV ima kruto središnje rebro za veću stabilnost pri većim opterećenjima.

• Sipke za pumpu:

  Posebno oblikovani uzorci za prskanje koji djeluju kao praznine usisavajući zadnji sloj vode s površine leda kako bi pruga bila bolja. R2 pumpe za SUV su malo veće od onih na Hakka R SUV-u.

• Držite kandže:

  Skup oštrih rubova postavljenih u utore između blokova gaznoga sloja za bolje prianjanje u dubokom snijegu. Vrlo je sličan rubovima utora „worm drive“ na Michelinovom X-Ice Xi3 i drugima, i s dobrim razlogom - čini se da koncept funkcionira.

• Sipe aktivatori:

  Skup šireg otvora za sipe koji se strateški postavljaju na blokove gaznog sloja pomažu otvaranju manjih cijevi dok je širi krak naglašen. Time se postiže još bolje prianjanje s G-silama na gumi.

• Penetratori:

  Nokian je prva tvrtka koja je napravila testiranje i razvoj koji su se bavili pitanjima izrade plana. R2 SUV-ovi imaju skup nazubljenih ivica na zavojnim rubovima ramena koji su dizajnirani za probijanje guste kože i održavanje postojanja gume.

Izvođenje

Vožnja ovih guma kroz 3-4 inča dubokog i labavog snijega zanimljivo je iskustvo, uglavnom zato što izgleda kao da njihov rođak osobnog automobila prezrivo zanemaruje snijeg na bilo kojoj dubini - jednostavno se prianjaju bez obzira na sve. Ni u jednom trenutku nismo shvatili da su dostigli svoje granice i klizanje kotača u osnovi nije postojalo bilo u dubokim stvarima ili u vožnji. Iskreno, najgori dio našeg cross-country pogona bio je previše oštar ovjes na našem Audiju Q5 i gmazovima koji su nam zamjerili što smo stupili na njihov teritorij.

Bočni i ledeni zahvat bili su izloženi ekstremnom ispitivanju na zavojitoj stazi duboko u šumi na zaleđenom jezeru, s mješavinom tvrdog pakiranja i čistog leda koji je stvorio vrlo zahtjevne uvjete. R2 SUV djeluje poput šampiona. Bočni zahvat je izvrstan i vrlo napredan. Iako će se gume, naravno, ako se pritisnu dovoljno snažno, to čine pod ekstremnim protestom, odupirući se nagonu da se sklizne vrlo daleko i oporavi se autoritativnim škljocanjem pod samo jednim dodirom kočenja. Linearni zahvat je također bio vrhunski i za ubrzanje i za kočenje - čak i na čistom ledu kočioni je zahvat bio dovoljno jak da snažno baci vozača i suvozača na sigurnosne pojaseve. Prihvatanje kočenja također je bilo savršeno pravocrtno, bez uočljive tendencije gubitka stražnjeg kraja čak i pri paničnom zaustavljanju.

Donja linija

Ne samo da su ove gume fantastične same po sebi, već i njihovo spektakularno bočno prianjanje govori o samom Hakka R2, čije bočno prianjanje nismo uspjeli u potpunosti testirati. Kako su gume gotovo identične u pogledu tehnologije i dizajna gaznoga sloja, nemamo brige da nam nekako nedostaje masivni neuspjeh bočnih ili progresivnih prianjanja snijega na R2-ima ili sličan neuspjeh performansi na autocesti na R2 SUV-ovima.

U osnovi, ovo su neke vrlo posebne zimske gume za veća vozila, pogotovo ako gurate kovertu u uvjetima. Ako ste skijaš koji voli ganjati oluje kako bi pronašao svježi prah, živite u području s puno dubokog neobrađenog snijega ili čak i ako lovite jelene na stražnjim arktičkim cestama, zaista će vam se svidjeti ove gume, pa tako i vaš pogon na sva četiri kotača.