Napunjene snježne gume nesumnjivo su „velika puška“ zimskih performansi. Oni su ti koji ih koristite samo kad im zatrebate. Pletene gume dizajnirane su za najekstremnije ekstremne zimske uvjete, jer trošite 90% ili više vremena na vožnju u većem snijegu ili čistom ledu. To nije samo zato što su ovakvi uvjeti jedini put kada vam je potreban takav nuklearni zahvat, već i zato što su klinovi i suhi kolnik prirodni neprijatelji. Stubovi prekrivaju asfaltirane ceste, a asfaltirane ceste dotrajaju studence. Ali kad vam zatrebaju, guste gume mogu biti spasioci, a Nokian-ova Hakkapeliitta 7 provela je mnogo godina na vrhu gomile sakupanih guma. Među popisom previše previše priznanja, oni su donedavno držali Guinnessov rekord brzine na kopnu za automobil na ledu. Novi rekorder je, naravno, potpuno novi Hakka 8, ali Hakka 7 još uvijek vrijedi pogledati.

Dobio sam prošireni pogled na ove velike puške tijekom mog nedavnog putovanja u Nokianov testni centar White Hell u Ivalu u Finskoj, gdje sam također pregledao ostatak Nokianove zimske linije - snježne gume Hakka R2, SUV Hakka R2 i WRG3 All -Sezona.

prozodija

• Gotovo o svemu u vezi ove gume je profesionalac.
• Korisno u najekstremnijim zimskim uvjetima.

kontra

• Korisno samo u najekstremnijim zimskim uvjetima.

Tehnologija

• Hakka Sipes: Nokianov patentirani uzorak Hakka Sipe sada je osnova za gotovo sve uzorke sipanja zimskih guma na cijelom svijetu. Zigzag uzorak se savija kako bi predočio stotine isprekidanih ivica na površini snijega ili leda.
• Zračna kandža tehnologija: Šiljci na Hakki 7 trapezoidni su, a ne jednostavni okrugli šiljci, što im omogućuje višestruke ugrize. Ovi noževi ugrađeni su na mekom, gumenom jastuku ispunjenom zrakom koji djeluje kao amortizer, smanjujući buku na cesti, habanje studia i smanjujući habanje na suhom kolniku.
• Spoj kanola / silike: Kao i većina nokianovih zimskih guma, sloj gaznoga sloja koristi visoke udjele prirodne gume za zimsko prianjanje, nisko isparljiva ulja poput kanolijevog ulja za prijatnost okoliša i visoke udjele silike za mali otpor kotrljanja.
• Ukočena središnja rebra: Ukočeno rebro u središtu gaznoga sloja pruža stabilnost i upravljivost na golom asfaltu i povećava bočni zahvat snijega.

Izvođenje

"Dječače, prihvati ove stvari!", Promrmljao sam svom rekorderu dok sam bacao automobil slalomom na čistom ledenom jezeru brzinom koja bi bila glupa za bilo koju gumenu išarastu. Vozeći se po zaleđenoj podlozi, bilo da je to VW Golf ili čudovište Audi RS4, osjećao se kao da vozi na kolniku. Ni ja ne pretjerujem; ovo je bio jedan komentar koji sam najčešće čuo od drugih vozača cijeli dan:

"To je jednostavno kao vožnja autocestom!"

Kočenje je nevjerojatno pozitivno, uključuje se odmah i energično. Ubrzanje ima oko pola sekunde kašnjenja prije nego što se zabrtve prikupe, posebno u RS4, gdje okretni moment i dalje može nadvladati gume ako niste oprezni. Gume su predvidljive i iznimno upravljive, idu upravo tamo gdje ih stavljam čak i kad pušem ugao na ledu. Pri brzini od 35 milja na sat, na čistom ledenom jezeru, jedva sam uspio izvaditi automobil, u stvari čak i tako da se snažno uvučem u kut stavlja automobil u bočni prolaz dok se gume bore za svaki iota prianjanja. Čak i pri bočnom okretanju karoserije s gumama koje su se ludo vrtile, uspio sam kontrolirati automobil s manjim gasom i upravljačem kako bih pokrenuo automobil upravo tamo gdje sam htio. Gume se oporavljaju s lakoćom i kao da su na tračnicama, bez ikakvog prekomjernog oporavka.

Donja linija

Hakka 7 nisu ni na koji način jedina pristojna guma. Pirellijev SottoZero II bio je prvi nosilac brzine na ledu prije nego što ga je Nokian supstituirao. Continental ContiIceContact također je posebno cijenjen. Ne mogu vam reći je li Hakka 7 bolja od ostalih, jer nisam imao priliku voziti se njima. Ali oni su prethodni rekorderi, što je empirijski podatak, i mogu vam reći da nikada nisam pokrenuo ono što bi bilo zabavnije igrati s ledom. Čak i ako je Hakka 8 dostupna, model 7 ostaje među najboljim najboljim zimskim gumama na koje možete doći u SAD-u.