Motocikli tradicionalno koriste lanac ili pogon osovina za prijenos snage s motora na stražnji kotač. I motocikli s lančanim pogonom i osovinski pogoni nude svoje niz prednosti i nedostataka, ali motocikli s lančanim pogonom daleko su najčešći na današnjem tržištu. Rijetki nekoliko motocikala koristi pogon na remen.
Moto Power
Sustav lančanog pogona čine dva lančana zupčanika, jedan na mjenjaču i jedan na stražnjem kotaču koji su povezani lancem. U sustavu s pogonom na osovine, osovina povezuje zupčanik unutar prijenosnika s drugim zupčanikom unutar glavčine na stražnjem kotaču. Kada se motor zapalio, snaga se prenosi lancem ili osovinom na stražnji kotač, a bicikl se kreće prema naprijed. Bilo koji od ovih sustava uobičajeno je poznat kao "konačni pogon", jer je to zadnji skup komponenti koje se napajaju stražnjim kotačem.
Neki proizvođači, osobito Harley Davidson, koristili su pogonske trake na nekoliko svojih modela modela. BMW, Kawasaki i Suzuki također su eksperimentirali sa sustavom pogona remena.
Sports protiv pogonskih pogona
Ljubitelji klasičnih bicikala koji žele kupiti svoj sljedeći motocikl prije svega će se susresti s lančanim pogonima u velikoj većini sportskih bicikala koji se ne voze. Ali niti tržište niti lanac ne dominiraju na tržištu turneje ili sportskih bicikala.
Od svih motocikala sa pogonom na osovine ikada proizvedenih, BMW daleko nadmašuje konkurenciju. Tvrtka je prve modele vratila na svoje modele R32 predstavila 1923. godine i od tada je pogon osovina sastavni dio njihove vožnje biciklističkih linija. Sustav se pokazao pouzdanim i robusnim tisućama kilometara. Čak i neki BMW-ovi dual sport - ili on-road, terenski - bicikli imaju pogonske osovine.
Ali BMW je izuzetak, a ne pravilo. Modeli lančanih pogona još uvijek mnogo više pogonskim osovinama - iako pogonski remeni sve više dobivaju na popularnosti. Da bismo razumjeli zašto se prvo moraju razumjeti prednosti i mane oba.
Pro i kontra lančanog pogona
Lančani pogonski sustavi su lagani i jednostavni za servisiranje, iako zahtijevaju redovno čišćenje i ponovno zatezanje. Lančani sustavi zbog svog dizajna također glatko apsorbiraju udarna opterećenja od naglog ubrzanja, naglog kočenja ili nepravilnosti na cesti. Oni također doprinose većoj ekonomičnosti goriva. Uz to, konačni omjer pogona može se mijenjati zamjenom lanca i zupčanika, što motocikle sa lančanim motorom čini svestranijim i prilagodljivijim potrebama vozača.
Međutim, lanci i lančanici troše se brže od komponenata pogonskog vratila, a lanac će na okolna područja izbaciti čestice maziva poput masti lanca. To znači da im je potrebno više održavanja i čišćenja. U otežanim okruženjima kao što je uporaba na terenu, lanac se može razvući i raspasti, a karike s cjevovodima mogu se razdvojiti, omogućujući lanac da tijekom rada otkaže.
Prednosti i nedostaci pogonskog vratila
Pogon na osovine karakterističan je po trajnosti, dugotrajnosti i čistoći. Budući da je osovina sama za sebe, rijetko joj je potrebno održavanje - bicikl obično zahtijeva redovite izmjene ulja da bi nastavio svoj rad. Uz to, sustav vratila učvršćuje pokretnu ruku na stražnjoj gumi, pružajući povećanu upravljivost i stabilnost, dok izostanak maziva znači da sustav radi čistije od modela lančanih pogona.
S druge strane, modeli pogonskih vratila obično prenose veći dio apsorpcije udara na okvir bicikla i vozača, što je posebno tačno kada ubrzavate ili usporavate. Sustav osovina također ima tendenciju zaključavanja stražnjeg kotača ako se stupiči za spuštanje ne podudaraju s brzinom na cesti, što bi moglo biti opasno ako vozač ne obraća pažnju.
Zbog duljeg životnog vijeka, motocikli s pogonom na osovine mnogo su skuplji za popravak i zahtijevaju dijelove izrađene od strane pojedinačnih proizvođača - tako da bi bilo teško pronaći zamjenski pogon osovine usred putanja ako nešto ne bi bilo dogoditi. Iako se bicikli na pogonu osovine mogu pokrenuti duže prije nego što je potreban popravak, troškovi koji se tada održavaju kada im je potrebno održavanje veći su nego što su mnogi kupci spremni preuzeti.
