Za većinu uličnih vozača rukovanje njihovim motociklom rijetko dolazi u pitanje, osim ako se nešto istroši ili pokvari. U stvari, većina klasika (starijih od 25 godina) nije bila opremljena sofisticiranim potpuno prilagodljivim ovjesom koje je danas uobičajeno na modernim biciklima. S druge strane, cestovne utrke i MX strojevi obično imaju podesivi ovjes kako bi maksimizirali upravljivost i rukovanje svojih strojeva.

Ispravljanje bilo kojeg problema s rukovanjem motociklom složeno je pitanje, ovisno o uzroku. U prvom redu, mehaničar mora analizirati problem kako bi utvrdio uzrokuje li ga jedna od tri stvari:

1) Istrošena komponenta

2) Slomljena ili oštećena komponenta

3) Podesivi dio izvan specifikacija

Potrošeni ili slomljeni dijelovi

Istrošene komponente, poput guma, obično utječu na upravljanje motociklom progresivno, ali negativno. Osim očiglednog nedostatka prianjanja, posebno pri vožnji po vlažnom vremenu, istrošene gume također mogu pokazati lošu ravnotežu i ravnomjerno klizanje.

Istrošena noga vilice ili udarna brtva omogućit će da ulje za prigušivanje iscuri, što je posebno opasno kod prednjih vilica jer ulje može doći do / u kočnice.

Manjak ulja u vilicama ili udarci će dati rukovanje pogo palicom i nepovoljno će utjecati na sposobnost vožnje u zavojima. Također, kako će kompresijsko prigušivanje biti manje učinkovito, vilice će zaroniti više nego što je normalno kod jakog kočenja.

Dotrajale vilice također mogu uzrokovati sticanje u cijevima, što može uzrokovati brbljanje; ova strija može prouzročiti zaključavanje cijevi vilica, što će ukloniti sve značajke ovjesa s vilica (nema opruga ili prigušivanja).

Slomljene komponente

Gotovo svaka komponenta na motociklu koja se pokvari može uzrokovati problem pri rukovanju. Vozač mora temeljito istražiti ako pronađe slomljeni predmet, ne samo kako bi ga popravio, već i utvrdio zašto se pokvario.

Podešavanje ovjesa

Prilagođavanje ovjesa na motociklu trebalo bi započeti postavljanjem bicikla prema tvornički preporučenim specifikacijama. Kada sve bude rečeno i učinjeno, tvornica će provesti mnogo sati s profesionalnim vozačima fino ugađanjem motocikla prije nego što ga ponudi javnosti. Općenito, većina vozača će tvorničke postavke biti najbolje. Međutim, vozači koji žele optimizirati postavke ili žele ispraviti problem u rukovanju (osiguravajući da nema ništa loše istrošeno ili pokvareno), mogu napraviti neke promjene u upravljanju biciklom na temelju poznatog problema.

Postoje četiri glavna problema s rukovanjem koja se pojavljuju na motociklu zbog pogrešnog podešavanja ili postavki.

• Brbljati
• Tkati
• Učinak Pogo stick
• Oštra vožnja

Brbljati

Tkati

Učinak Pogo Stick

Oštra vožnja

Opća pitanja rukovanja

Brbljati

Patter je obično uzrokovan pogrešnim postavkama prigušivača na vilicama, stiskanjem vilica u obliku vijaka, zaobljenim gumama, jakim neispravnim kotačima / gumama i / ili prevelikim tlakom zraka u vilicama (ako je tako opremljeno).

Dodatni uzroci pojave pattera uključuju previše ulja u vilicama što rezultira sa manje komprimiranog zraka u nogama i kavitaciju prigušnog ulja.

Tkati

Tkanje je uvjet da motocikl ne ide pravilno u pravoj liniji. Ovo je stanje uglavnom uzrokovano istrošenim gumama, ali neusklađeni kotači, labavi ležajevi na pokretnim zglobovima ili glava također mogu uzrokovati ovaj problem.

Učinak Pogo Stick

Kao što naziv govori, to je stanje u kojem motocikl odskače gore-dolje poput pogo palice. Glavni uzroci su obično prenapuhane gume, neučinkovito prigušivanje otpora (često u kombinaciji s mekim oprugama) i izvan okrugle gume.

Oštra vožnja

Osjećam kako se svaka pukla, pukotina ili kopa kao oštar šok natrag kroz upravljač i sjedalo, kako stari motocikli bez ovjesa osjećaju vožnju. To daje pojma što može izazvati ovo pitanje na modernijem biciklu s prednjim i stražnjim ovjesom.

Uzroci oštre vožnje su prenapuhane gume, previsoko prigušivanje kompresije, stisak u vilicama (koji se često doživljavaju na motociklu s ronjenjem), ukočene gume sa bočnim zidovima (stare gume mogu imati ovaj problem), neispravna količina ili ocjena ulje bilo u prednjim vilicama ili stražnjim udarcima, i nepravilnim oprugama.

U ekstremnom slučaju (obično s motorom pronađite motocikl) čahure ili viličari mogu biti veličine.

Opća pitanja rukovanja

Sljedeće opće napomene također treba uzeti u obzir kada se gleda uzrok i posljedica problema s postupkom. Međutim, iako su ove stavke primjenjivije na cestovni trkački stroj, mogu utjecati i na ulični bicikl.

• Preveliko opterećenje može uzrokovati krut ovjes u prvom dijelu vožnje
• Promjena stupnja vilice ili udarnog ulja utjecat će na kompresiju i povratno prigušenje
• Previše prigušivanja kompresije učinit će da bicikl ne krene u kut
• Postavke ukočenih vilica mogu prouzrokovati usporavanje kočenja prije ulaska u kut
• Nedovoljno prigušivanje otpora može uzrokovati obradu srednjeg ugla
• Prednji kraj puca brzo nakon jakog kočenja kad se upotrebljava premalo povratnog prigušivanja
• Prekomjerno prigušivanje udara na vilicama uzrokovat će da se vilice dugo stisnu, što će osjetiti ulaz u živčani kut
• Stražnji kotač koji lako ostavlja zemlju pod jakim kočenjem ukazuje na previše prigušivanja stražnjeg odbijanja i / ili premalo prednjeg prigušivanja kompresije
• Jako trošenje stražnjih guma na supermotorima često ukazuje na to da je stražnji ovjes previše krut da bi se guma mogla previše okretati i zagrijavati
• Pomicanje vilica kroz trostruke stezaljke ubrzat će upravljanje biciklom bržim, ali može uvesti i potres volana (najslabiji scenarij).