Razvoj mjenjača
Tijekom godina isprobali su se mnogi različiti tipovi mjenjača na motociklima, ali na kraju se većina proizvođača složila na onome što je sada norma ili uobičajenom mjenjaču: više omjeru, sekvencijalnoj vrsti promjene stopala.
Proizvođači motocikala počeli su postavljati mjenjače tijekom ranih 1900-ih kako bi maksimizirali performanse svojih strojeva. Rani strojevi bili su toliko male snage (obično 1, 5 KS) da bi postigli bolju maksimalnu brzinu od običnog bicikla, morali su imati prijenosnik.
Tijekom evolucije motocikala mnogi su dijelovi (i njihovi dizajni) postali standardizirani; na primjer, principi rada guma, svjećica i (na kraju) mjenjača.
Osnovna konfiguracija većine prijenosnika motocikla (od 60-ih nadalje) sastoji se od fiksnog zupčanika na jednoj osovini, koji je povezan s pomičnim zupčanikom na drugoj osovini. Kretanje zupčanika upravlja se selektorskom vilicom koja zauzvrat slijedi rotirajući bubanj s utorima.
Načela rada većine prijenosnika od 1960-ih nadalje su sljedeća:
1) Vozač pomiče polugu mjenjača koja je pričvršćena na osovinu
2) Osovina prolazi kroz prijenosnik i gura ili povlači klinove koji se nalaze na selektorskom bubnju
3) bubanj za izbor okreće se za udaljenost potrebnu za promjenu stupnja prijenosa
5) Zupčanik (sjedi na selektorskoj vilici) kreće se bočno dok se njegovi psi (veliki zubi, obično u količini tri ili četiri, smješteni radijalno oko zupčanika) ne zahvate s drugom učvršćenom - zupčanicom
6) Izlazna osovina rotira zadnji prednji zupčanik ili ulazni zupčanik pogonskog vratila
Rastavljanje i pregled
Periodično (ovisno o prijeđenoj kilometraži) ili tijekom obnove, treba provjeriti trošenje mjenjača na motociklu. Pored toga, ako promjena brzine ne radi ispravno ili ako ulje sadrži velike količine rogača, treba provjeriti prijenosnik.
Iako pristup mjenjaču (i dizajnu) može varirati između marki i modela, osnovne mehaničke vještine potrebne za rad prijenosnika su iste. U idealnom slučaju, mehaničar se treba konzultirati u priručniku za radionicu ako postoji. Ako mehaničar nema pristup priručniku, trebao bi fotografirati svaku fazu kako bi osigurao točnost kad dođe vrijeme za obnovu kutije.
Tijekom faze demontaže, mehaničar treba pokušati otpustiti što više vijka, matica ili vijaka dok je motor / mjenjač još u okviru. Konkretno, vijak ili matica pogonskog zupčanika na kraju radilice (napomena: ovo može imati lijevi navoj), središnja pričvrsna matica kvačila i matica zadnjeg pogonskog lančanika (gdje je ugrađena) treba otpustiti.
Kućišta motora horizontalno podijeljena
Kad su polovina kućišta motora / mjenjača odvojena, ulazno i izlazno vratilo mjenjača trebaju ostati u donjim kućištima, zajedno s viličarima i bubnjem. U ovom trenutku, mehaničar treba okretati osovine kako bi pregledao svaki ima za istjecanje, a također i svaki zupčanik i pridružene zube. Bilo kakvi znakovi istrošenosti ili oštećenja ukazuje na potrebu za zamjenskim dijelovima.
Okomito podijeljeni kućišta
Budući da mehaničar razdvaja kućišta vertikalno podijeljenog tipa, trebao bi nastojati zadržati sve dijelove mjenjača u polovici slučajeva (obično u desnom bočnom slučaju).
inspekcija
Nakon uklanjanja komponenti prijenosnika iz kućišta, mehaničar treba ukloniti zupčanike (ako je moguće; neki zupčanici su fiksirani na osovinama - potražite detaljniji pregled u priručniku).
Osim oštećenih zuba na raznim zupčanicima, oni također trpe oštećenja ili habanje pasa; Obično imaju zaobljene kutove koji ponekad rezultiraju propuštenim zupčanicima ili iskakanjem iz brzine (nepravilno uključivanje).
Detaljni pregled
Da bi se demontaža zupčanika sa osovina olakšala i olakšao pregled, mehaničar treba napraviti stalak za osovine. To može biti rudimentarno poput velikog čavala u komadu drveta na strojno obrađenom postolju poput onog prikazanog na fotografiji.
S osovinama postavljenim na postolje, mehaničar može započeti postupak demontaže. Zupčanici se obično drže na odgovarajućim osovinama između kružnih i potisnih čeljusti (redoslijedom: klipnjača, potisna pločica, zupčanik, potisna pločica, klipnjača). Da bi osigurao pravilno sastavljanje, mehaničar treba pregledati svaki predmet jer je izvađen iz osovine, a zatim redom postaviti na šipku ili palicu odgovarajuće veličine (opet, nešto tako rudimentarno kao što je veliki čavao u komadu drveta).
Ako mehaničar primijeti trošenje pasa zupčanika ili prijemni otvor na zahvatu zupčanika, oba predmeta treba zamijeniti. Također treba napomenuti da se u nekim slučajevima zupčanici prodaju kao parovi.
Nakon uklanjanja svih zupčanika sa odgovarajućih osovina, osovine bi trebalo biti smještene između središta u tokarilici i provjeriti (s mjernim brojem) na istjecanje. Svaki će proizvođač odrediti prihvatljivu količinu potrošnje; međutim, ako nisu dostupne specifikacije, mehaničar bi trebao smatrati prihvatljivim 0, 002 ”(.0508 mm), bilo što veće (do 0, 005”) treba smatrati sumnjivim i bilo što iznad ovoga što treba zamjena.
Drugi tipični predmet visokog habanja su vilice za odabir kod kojih se međusobno spajaju s predilicom, gdje bilo koji oštri rubovi ili stanjivanje ukazuju na to da vilicu treba zamijeniti.
Ponovna izrada mjenjača
Prilikom obnove unutrašnjosti prijenosnika, mehaničar mora zamijeniti sve klipne i potisne podloške. Osim toga, dobra je zamjena svih ležajeva ako njihova starost / kilometraža nije poznata ili ako se igraju. (Ležajevi također ne smiju stvarati nikakve buke prilikom okretanja, nakon čišćenja). Sva uljna brtva treba zamijeniti svaki put kada se mjenjač ruši.
Ponovno sastavljanje jednostavno je zamjena raznih zupčanika, podmetača i kružnih obloga na njihovim mjestima. Sve sastavne dijelove treba obložiti istim stupnjem ulja koje će se koristiti u gotovom mjenjaču.
Tijekom ponovnog sastavljanja, obavezno je da su svi dijelovi savršeno čisti.
