Većina starijih klasika (prije 1975.) koristila je bubanj kočnice. Iako su sustavi disk kočnica postali popularni, mnogi proizvođači zadržali su stražnju bubnjastu kočnicu zbog lakoće izrade, a samim tim i njihove male cijene. Uz malo pokretnih dijelova i male zahtjeve održavanja, bubnjaste kočnice bile su popularne i kod vlasnika. Bilo je kasnih 70-ih godina prije nego što su disk kočnice postale put za kočione sustave motocikla, pa čak i tada su neki od disk kočnih sustava davali vrlo slabe performanse u mokrom.
Vlasnici klasika koji svake godine pređu samo relativno kratku udaljenost rijetko će trebati pregledati svoje bubanj kočnice. Međutim, preporučljivo je pregledati bubnjeve i cipele jednom godišnje kao mjera opreza. Provjeravanje je posebno važno ako se bicikl vozi u vlažnim uvjetima, jer bubnjevi nisu potpuno zabrtvljeni, a voda pomiješana s kočnom prašinom može smanjiti rad kočenja.
Zamjena kočnih cipela
Cipele s prednjim kočnicama prvo će se istrošiti jer će se većina koristiti (ili bi trebala biti). Da biste ih zamijenili, prednji dio bicikla mora biti s tla što je, u većini slučajeva, jednostavno postavljanje bicikla na njegovo središnje postolje. Prije podizanja bicikla dobra je praksa odmaknuti se od svih učvršćenja poput vretena ili navrtki kotača i stezaljki. Mnogo je lakše odbiti ove predmete s težinom bicikla koja se i dalje nalazi na kolu. Prednji kabel kočnice također bi trebao biti isključen.
Nakon podizanja bicikla na njegovo postolje, vreteno itd. Može se izvaditi i izvaditi kotač. Kočione pločice na većini strojeva slijede osnovni dizajn cipela koje se na jednom kraju okreću na okruglom zaglavlju i na drugom se prisiljavaju otvoriti ručicom u obliku brega. Cipele se s obje strane povlače na osovinu i na nosaču. Dvostruke vodeće kočnice cipela imaju dva brega koja su povezana i djeluju na oba kraja cipele.
Pri skidanju cipela treba nositi sigurnosne rukavice (mehanički tipovi) jer je pritisak opruge koji ih drži na mjestu vrlo visok. Da biste uklonili cipele, tanjur treba postaviti na prikladnu klupu s mekom površinom ili s trgovinom krpom za zaštitu površine (posebno na aluminijskim pločama). Mehaničar tada treba čvrsto uhvatiti cipele i odviti ih od okretnih osovina.
Podmazivanje zglobova
Prije postavljanja novih cipela ručicu bregastog vađenja treba ukloniti i očistiti, kao i prolazni otvor u kojem se nalazi. Mala količina masti treba dodati u osovinu gdje prolazi kroz osovinu kočne ploče. Mala količina masnoće na visokoj temperaturi (morski tip je najbolji) treba nanijeti na osovine cipela gdje dolaze u kontakt s bregom.
Ponovno postavljanje cipela naprosto je slučaj obrnutog postupka uklanjanja. Odnosno, pričvrstite opruge na nove cipele, a zatim jednu cipelu postavite u ispravnom položaju na tanjur prije nego što drugu cipelu postavite u položaj. Taj se postupak mora obaviti čvrstim hvatom zbog tlaka opruge, ponovno noseći odgovarajuće rukavice.
U ovom se trenutku kočnice i čelične obloge bubnja moraju očistiti sredstvom za čišćenje kočnice kako bi se uklonili otisci prstiju i masti.
Ponovno postavljanje kotača u bicikl poništava postupak uklanjanja, osim što se kočnica treba aktivirati za centralizaciju cipela prije nego što se vreteno kotača itd. Potpuno zategne.
Nakon što se kotač i kočnica ponovo postave na bicikl, poluga se može podesiti kako bi se dobila odgovarajuća visina i slobodno igranje. Proizvođači obično preporučuju 20 do 25 mm (3/4 "do 1") okomito kretanje na ručici prije nego što se kočnica počne vezati na bubanj.
Neki klasični motocikl imao je hidraulične bubnjaste kočnice, a sustav na ovom dizajnu mora biti ispušten nakon postavljanja novih cipela. (Pogledajte članak o krvarenju kočnice.)
Učinkovitost kočnice bit će malo ispod idealne kad je prvi put aktivirana, a vozač mora omogućiti određenu količinu "posteljine unutra". Kako bi ubrzao ovaj proces, vozač može kočiti kočnicu razumno jako (s velikom pažnjom i dopuštanjem stanja na cesti, kao i ostalim sudionicima u prometu) nekoliko puta nakon prve vožnje nakon postavljanja novih cipela.
